ອະນາຄົດຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍອາຍແກັສທໍາມະຊາດ, Hyliion ເວົ້າ

Nikola ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ hydrogen, ແລະ Tesla ແລະ Rivian ໃນລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ, ແຕ່ Hyliion ກໍາລັງສ້າງກໍລະນີທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ລະບົບທີ່ມັນຢູ່ໃນການພັດທະນາຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທໍາອິດ: Hyliion's Hypertruck ERX range extender swaps out a diesel engine for a bank ແບດເຕີຣີໄຟຟ້າທີ່ຖືກຄິດຄ່າຜ່ານເຄື່ອງປັ່ນໄຟເທິງເຮືອທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນຖັງຂອງອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ຖືກບີບອັດ.

ການປະສົມປະສານດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກຊັ້ນ 8 ແລ່ນໄດ້ປະມານ 1,000 ໄມລ໌ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຊົດໃຊ້ນ້ຳໜັກແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນປະມານ 25% ເມື່ອປຽບທຽບກັບກາຊວນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທັງໝົດມາຮອດປະຈຸບັນສາມາດແລ່ນໄດ້ພຽງ 100 ຫາ 200 ໄມລ໌ເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານ Thomas Healy, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ Hyliion ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Austin, ບອກຂ້າພະເຈົ້າວ່າ "ຕະຫຼາດຈະແຍກອອກເປັນ BEV plug-ins ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະສັ້ນແລະເວທີອື່ນສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງໄກ, 300 ຫາ 500 ໄມຕໍ່ມື້," "ສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງຂະຫຍາຍຂອບເຂດໄຟຟ້າທີ່ຊາດຫມໍ້ໄຟໃນຂະນະທີ່ທ່ານໄປ, ຄ້າຍຄືກັບການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານສາມາດຜະລິດພະລັງງານໃນລົດບັນທຸກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະສະອາດກວ່າໄຟຟ້າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ສິ່ງ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເຮັດ​ແມ່ນ​ໄດ້​ວາງ​ອອກ​ໃນ​ແຜນ​ທີ່​ທາງ​ທີ່​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ດ້ວຍ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​ທີ່​ຈະ​ພັດ​ທະ​ນາ​ໄປ​ເປັນ​ເຊນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ.”

ຜະລິດຕະພັນທໍາອິດຂອງບໍລິສັດອອກສູ່ຕະຫຼາດແມ່ນເອີ້ນວ່າ Hybrid EX, ເປັນການສົ່ງຄືນໃຫ້ກັບລົດບັນທຸກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກາຊວນ ຫຼື CNG. ທ່ານ Jake Rudesill, ຜູ້ປະສານງານດ້ານການພັດທະນາທຸລະກິດໃນຫ້ອງການກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາເອົາແກນຫລັງອອກແລະຖິ້ມ e-axle ຈາກ Meritor ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະໃສ່ແບັດເຕີລີ່, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ," Jake Rudesill, ຜູ້ປະສານງານດ້ານການພັດທະນາທຸລະກິດໃນຫ້ອງການຂອງ. CEO ຂອງ Hyliion. "ໂດຍການເຮັດສິ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມການເບກແບບຟື້ນຟູໃຫ້ກັບລະບົບທັງຫມົດ, ຈັບພະລັງງານນັ້ນ. ແລະເມື່ອທ່ານຂຶ້ນພູ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພະລັງງານແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອສ້າງການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ດີຂຶ້ນ."

Hyliion ປະເພດຂອງການສັກຢາອອກຈາກບ່ອນໃດກໍ່ຕາມສອງສາມປີກ່ອນ, ຫຼັງຈາກ Healy ຍິນດີຕ້ອນຮັບການລົງທຶນຈາກຜູ້ຜະລິດ axle Dana ໃນ 2019. ນັກລົງທຶນອື່ນໆລວມມີ Howard Jenkins, ຂອງມະຫາເສດຖີ Publix supermarket fortune; FJ Management, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄອບຄົວ Haslam ໃນ Tennessee ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ Flying J ຂອງການຢຸດລົດບັນທຸກ; ແລະ Sumitomo ຍັກໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຍີ່ປຸ່ນ.

Hyliion ໄດ້ອອກສູ່ສາທາລະນະໃນປີ 2020 ຜ່ານທາງ SPAC, ແຕ່ຫຼັກຊັບຂອງຕົນໄດ້ຖີບຕົວຕັ້ງແຕ່ບໍ່ດົນຫລັງຈາກ IPO ໃນບັນຫາຕ່າງໆຕັ້ງແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ຈົນເຖິງການແຂ່ງຂັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈາກຄວາມມັກຂອງ Tesla ຍ້ອນວ່າຮຸ້ນສຸດທ້າຍໄດ້ບຸກເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນ 8.

ຍັງຄົງເປັນມະຫາເສດຖີຈາກການຂາຍ, Healy ແມ່ນ optimistic ກ່ຽວກັບການເຈາະຕະຫຼາດໃນບາງສ່ວນເນື່ອງຈາກວ່າວິທີການ Hyliion ແມ່ນ OEM-agnostic ແລະສາມາດໄດ້ຮັບການ harnessed ໂດຍແນວພັນທີ່ກ້ວາງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຈະໄປຕະຫຼາດໃນ Peterbilts.

ທ່ານ Healy ກ່າວ​ວ່າ “ລົດ EV ມີ​ລາຄາ​ສູງ​ກວ່າ​ກາ​ຊວນ. "ຄໍາຖາມໃຫຍ່ແມ່ນ: ຄ່າໄຟຟ້າ, ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ? ຖ້າມັນຫນ້ອຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກາຊວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດສ້າງ ROI ໃນທາງບວກສໍາລັບເຮືອ. ດ້ວຍອາຍແກັສທໍາມະຊາດ, ມັນປະມານ 1 ໂດລາຕໍ່ກາລອນທຽບເທົ່າ; ດ້ວຍກາຊວນມັນລາຄາ $3 ຫາ $4. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຊັບສິນ, ເພື່ອໃຫ້ມີລາຄາແພງຫນ້ອຍກ່ວາເຄື່ອງກາຊວນໃນປັດຈຸບັນທີ່ຈະດໍາເນີນການ."

Healy ເຕີບໂຕຂຶ້ນໃນ Boston ແລະໄດ້ແຂ່ງຂັນລະດັບຊາດເປັນລົດແຂ່ງລົດໄວລຸ້ນແລະ Go-karts. ໃນເວລາທີ່ລາວໄປວິທະຍາໄລທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Carnegie-Mellon ໃນ Pittsburgh, Healy ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ທີມງານບານເຕະເປັນນັກເຕະບານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງກັບບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນ. ລາວໄດ້ເປີດຕົວ Hyliion ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນໂຄງການວິສະວະກໍາກົນຈັກຈົບການສຶກສາຂອງ CMU ຫຼັງຈາກທີ່ລາວສົງໄສວ່າ, "ເປັນຫຍັງລົດໂດຍສານມີສາຍໄຟຟ້າແລະລົດບັນທຸກບໍ່ມີ?"

ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈເມື່ອຮຽນຈົບເພື່ອເຕີບໂຕ Hyliion, Healy ໄດ້ຍ້າຍບໍລິສັດອອກຈາກ Pittsburgh ຍ້ອນວ່າລາວ "ບໍ່ສາມາດຊອກຫາຄົນພຽງພໍຢູ່ທີ່ນັ້ນທີ່ມີປະສົບການການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ," ລາວເວົ້າ. "ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາທີມງານທີ່ເຄີຍຜ່ານທຸລະກິດເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຂ້ອຍສາມາດຊອກຫາຄົນທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການໃນ Silicon Valley ຫຼື Austin. ມັນມາຮອດພື້ນຖານເສດຖະກິດຂອງ Austin ເພາະວ່າມັນມີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍກວ່າຈາກທັດສະນະການອະນຸລັກເງິນສົດ."