ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອິດທິພົນຂອງຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່

ເຖິງວ່າຈະມີແນວຄິດເດີມຂອງຫຸ່ນຍົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ພາຍໃນ, ຂ້າງແລະອ້ອມຮອບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 100 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ກັບບົດລະຄອນທີ່ມີຊື່ວ່າ 1921. Rossum ຂອງ Universal Robots, ສັງຄົມຍັງສືບຕໍ່ຄິດວ່າຫຸ່ນຍົນແມ່ນຈໍາກັດ, faux-human instantiations ທີ່ຊ່ວຍໃນກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ຫາຍາກ. ຄິດ Dr. Smith ດູຖູກຫຸ່ນຍົນ in ລືມ​ໃນ​ອາ​ວະ​ກາດ​, C3PO shuffling ຫລັງ R2D2 ໃນຂະນະທີ່ whining incessantly ຫຼື Data ພຽງແຕ່ເຂົ້າຫາຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມະນຸດ in Star Trek: ການຜະລິດຕໍ່ໄປ. ຮູບ​ພາບ​ທັງ​ຫມົດ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ຖືກ​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ລັກ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ມະ​ນຸດ​, ແລະ​ຈໍາ​ກັດ​ໂດຍ​ການ​ປະ​ມານ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຕ​່​ໍ​າ​, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ຫຼຸດ​ລົງ​ວິ​ທີ​ການ​ສັ້ນ​ຂອງ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ຂອງ​ບຸກ​ຄົນ​. ແລະດ້ວຍຈິນຕະນາການ ແລະ/ຫຼື ຄວາມສາມາດທາງດ້ານວິຊາການທີ່ຈຳກັດນັ້ນ, ລົດຍົນໄດ້ນຳໃຊ້ຫຸ່ນຍົນຕັ້ງແຕ່ສະໄໝສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ່ 1 ໂດຍຜ່ານໂປຣແກມທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອທົດແທນມະນຸດຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນສຳລັບວຽກງານການຜະລິດເປັນສ່ວນໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: ການເກັບແລະສະຖານທີ່, ການເຊື່ອມໂລຫະ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ.

ເຖິງວ່າຈະມີວິວັດທະນາການທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປໄກກວ່າຊັ້ນການຜະລິດ. Chris Bersch, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Cartken ກ່າວວ່າ "ມີເທກໂນໂລຍີທີ່ມີປະໂຫຍດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ໄດ້ມາຮ່ວມກັນໃນສອງສາມປີຜ່ານມາແລະຮ່ວມກັນພວກເຂົາໄດ້ສ້າງຈຸດ inflection ສໍາລັບຫຸ່ນຍົນທັງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດ," Chris Bersch, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Cartken ກ່າວໃນຕອນທີ່ຈະມາເຖິງ. ຂອງ podcast ໄດ້ Kugler Maag Curious. "ທໍາອິດ, ຄອມພິວເຕີ້ຝັງຫຼື 'ແຂບ' ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາດໍາເນີນການ [ປັນຍາປະດິດ] ແລະລະບົບວິໄສທັດຄອມພິວເຕີທີ່ກ້າວຫນ້າໃນຫຸ່ນຍົນ. ການໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບເຊັນເຊີອື່ນໆ, ລາຄາແພງກວ່າ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນລະບົບຄອມພິວເຕີ້ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກາຍເປັນພະລັງງານຫຼາຍ.

"ອັນທີສອງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບມືຖືເຊັ່ນ LTE ໄດ້ກາຍເປັນປັດໃຈສໍາຄັນ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຫຸ່ນ​ຍົນ​ສາ​ມາດ​ນໍາ​ທາງ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ, ມີ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ທີ່​ບໍ່​ຄ່ອຍ​ມີ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຜູ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຂອງ​ມະ​ນຸດ ... ຕ້ອງ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ຫ່າງ​ໄກ​ສອກ​ຫຼີກ.

"ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ e-scooters ແລະ e-bikes, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍສໍາລັບອົງປະກອບ micro-mobility ເຊັ່ນມໍເຕີແລະລະບົບຫມໍ້ໄຟ."

ຂອບເຂດໃໝ່ທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ: Hub and Spoke

ອີງຕາມສະຖານທີ່, ບາງເມືອງໄດ້ປະສົບກັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດທີ່ຈໍາກັດແລະບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ພະຍາຍາມຂົນສົ່ງທາງໄກແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ແຕ່​ການ​ຮຽນ​ຮູ້​ທຸກ​ເງື່ອນ​ໄຂ, ທຸກ​ເສັ້ນ​ທາງ ແລະ ທຸກ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ພ້ອມ​ກັນ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ ແລະ​ເຮືອ​ບິນ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ​ຈຳ​ນວນ​ຫຼາຍ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້ ຍຸດທະສາດ "ເປີດຕົວບາງບ່ອນ"., ie, ບໍ່ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແລະຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກແມ່ນອາດຈະເປັນວິໄສທັດໄລຍະກາງຫາໄລຍະຍາວ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຈັດສົ່ງມະນຸດໄປຫາສູນກະຈາຍສິນຄ້າທີ່ມີການຈັດສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ, "ໄມສຸດທ້າຍ" ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງໃນໄລຍະສັ້ນແລະອາດຈະມີການປ່ຽນແປງຮູບແບບການຈະລາຈອນໃນທ່າມກາງການຄິດຄືນໃຫມ່.

"ບາງການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້, ເພີ່ມ Matteo Del Sorbo, ຮອງປະທານບໍລິຫານຂອງ Magna International (ແລະຜູ້ນໍາທົ່ວໂລກສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍໃຫມ່) ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Cartken ສໍາລັບການຜະລິດຫຸ່ນຍົນ. "ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສູງຂຶ້ນສໍາລັບການຂາຍອີຄອມເມີຊແລະການຈັດສົ່ງໃນໄລຍະໄກ, ມີການຂາດແຄນແຮງງານ, ແລະມີຄວາມປາດຖະຫນາສໍາລັບການຈັດສົ່ງທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະມີຄວາມຍືນຍົງ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເທັກໂນໂລຍີແບບນີ້ເປັນທີ່ຍອມຮັບຫຼາຍຂຶ້ນໃນຫຼາຍເຂດອຳນາດ. ສະນັ້ນ ການ​ປົກຄອງ​ຕົນ​ເອງ​ພ້ອມ​ກັບ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຈຸ​ລະ​ພາກ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ເຕີບ​ໂຕ.”

ເມື່ອຖືກຖາມກ່ຽວກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບລະບົບການຈັດສົ່ງແບບ hub-and-spoke ດັ່ງກ່າວ, ມັນໄດ້ຖືກປຽບທຽບກັບການຕິດຕັ້ງແບບອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຄັ້ງ. "ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພຽງແຕ່ການຍອມຮັບ [ຈະເປັນອຸປະສັກຕໍ່ໄປ]," ຍອມຮັບ del Sorbo. “ເມື່ອ 5 ຫຼື 6 ປີກ່ອນ, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຄິດເລີຍວ່າຂ້ອຍຈະໂດດຂີ່ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໃນຊ່ວງກາງຂອງການເດີນທາງຂອງຂ້ອຍ, ແລະຕອນນີ້ຂ້ອຍກໍ່ເຮັດແບບນັ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການຮັບເອົາ bots ທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ອັດຕະໂນມັດ, ການຈັດສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງການເວລາສໍາລັບຄົນທີ່ຈະຍອມຮັບພວກມັນ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຂົາເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມຍືນຍົງແລະຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າປະຊາຊົນຈະຍອມຮັບມັນຫຼາຍຂຶ້ນແລະການນໍາໃຊ້ຈະເປັນຕົວເລກ.”

"ຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍ, ອັດຕະໂນມັດເຫຼົ່ານີ້ ... ຈະປ່ຽນແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງຈະກາຍເປັນສ່ວນປະກອບເລັກນ້ອຍໃນການຕັດສິນໃຈສັ່ງຊື້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ," Bersch ຢືນຢັນ. 'ຄິດກ່ຽວກັບວິທີການ Amazon Prime ໄດ້ປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ."

ທັງຫມົດນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນທັດສະນະ, Statisica ລາຍງານວ່າ ຊຸດ 131B ​ໄດ້​ສົ່ງ​ອອກ​ໃນ​ປີ 2020, ​ແລະ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ສອງ​ເທົ່າ​ໃນ​ປີ 2025. 1.6B ຄົນທົ່ວໂລກ ມີອາຫານສົ່ງໃຫ້ໃນປີ 2021. ເບິ່ງພຽງແຕ່ DoorDash, ມີຜູ້ຂັບຂີ່ປະມານສອງລ້ານຄົນ, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຂັບລົດ. 75 ຫາ 290 ໄມຕໍ່ມື້. ທັງຫມົດນີ້ລວມກັນ, ເຂົ້າຫາຫຼາຍພັນຕື້ໄມຕໍ່ປີທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍຜ່ານທາງດ່ວນ, ທາງຂ້າງຫຼືເສັ້ນທາງ 'bot' ແທນທີ່ຈະເປັນການອຸດຕັນທາງດ່ວນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ.

ແລະດັ່ງນັ້ນບາງທີການຫຼຸດລົງຂອງການຈະລາຈອນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ LA ທີ່ແອອັດຢູ່ທົ່ວ Hollywood ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຫຸ່ນຍົນຖືກສະແດງດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.