ພູມສັນຖານທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຂອງການບິນອາເມລິກາລາຕິນ

ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງປະຊາຊົນຢູ່ໃນຊີກໂລກຕາເວັນຕົກອາໄສຢູ່ໃນອາເມລິກາລາຕິນແລະ Caribbean. ບໍ່ວ່າຈະເປັນເກາະເຊັ່ນໃນ Caribbean, ຫຼືພູເຂົາໃນ Colombia ແລະ Chile, ຫຼືທະເລຊາຍເຊັ່ນໃນ coastal ເປຣູ, ພູມສັນຖານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບການເດີນທາງຖະຫນົນ. ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນພາກພື້ນຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາດີເກີນກວ່າສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ທັງ​ໝົດ​ນີ້​ສົ່ງ​ຜົນ​ໃຫ້​ເກີດ​ສະພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ທີ່​ຕ້ອງການ​ສາຍ​ການບິນ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ເພື່ອ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ ​ແລະ ຄົນ​ທົ່ວ​ພາກ​ພື້ນ ​ແລະ ​ໃນ​ໂລກ. ສາຍການບິນອາເມລິກາລາຕິນໃນປະຫວັດສາດມີຕົ້ນທຶນສູງ, ແລະມີເຄືອຂ່າຍທ້ອງຖິ່ນແຕ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸທົ່ວໂລກຫຼາຍ. ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດ ເຊັ່ນ: American ແລະ Delta ໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດນີ້ ແລະຮັບໃຊ້ການສັນຈອນໄປມາຫຼາຍຈຸດຜ່ານສູນກາງທີ່ອ້ອມຮອບຢູ່ເລື້ອຍໆໃນ Miami ແລະ Atlanta.

ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງທັງຫມົດ, ຍ້ອນວ່າສະພາບແວດລ້ອມການບິນລາຕິນໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວໄວຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ການປິດບໍລິສັດທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະການນໍາໃຊ້ການປັບໂຄງສ້າງການລົ້ມລະລາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນລາຄາສູງສຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທັງສອງເຊື່ອມຕໍ່ທ້ອງຖິ່ນລະຫວ່າງສາຍການບິນແລະການສອດຄ່ອງກັບກຸ່ມພັນທະມິດທົ່ວໂລກໄດ້ເຮັດໃຫ້ການບິນລາຕິນເຂົ້າໄປໃນເວລາອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະເທດອື່ນໆຂອງໂລກ, ອາເມລິກາລາຕິນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວໄວຂອງສາຍການບິນລາຄາຖືກ. ເມັກຊິໂກ, ເຊິ່ງເປັນປະເທດທີ່ເຄີຍຄອບຄອງໂດຍສອງສາຍການບິນລາຄາແພງແລະລາຄາສູງ, Mexicana ແລະ AeroMexico, ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນນໍາພາໂດຍ Volaris. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການນີ້ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ RyanAir ໃນເອີຣົບຫຼືວິນຍານໃນສະຫະລັດ, ດັ່ງນັ້ນ, ການເດີນທາງພາຍໃນເມັກຊິໂກໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນແລະການເດີນທາງລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະເມັກຊິໂກກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂຄລໍາເບຍໄດ້ເຫັນນີ້ກັບ Viva, Chile ກັບ Sky ແລະ JetSmart, Brazil ກັບ Azul, ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງສາຍການບິນລາຄາຖືກທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 15 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ເຊັ່ນດຽວກັບສະຫະລັດແລະເອີຣົບ, ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງເຂົ້າເຖິງຜູ້ຄົນຫຼາຍຂື້ນ, ແລະໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ສາຍການບິນ "ມໍລະດົກ" ທີ່ມີຢູ່ໃນພາກພື້ນ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ການປັບໂຄງສ້າງການລົ້ມລະລາຍ

ການຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຫຼັງວັນທີ 9/11 ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ຕ້ອງຍື່ນຂໍການປົກປ້ອງການລົ້ມລະລາຍ. ການປັບປຸງໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປັບລະດັບຫນີ້ສິນແລະເງື່ອນໄຂ, ແກ້ໄຂບັນຫາເຮືອທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະຊຸກຍູ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍານານຈາກຜົນປະໂຫຍດທີ່ກໍານົດໄວ້ໄປສູ່ແຜນການປະກອບສ່ວນທີ່ກໍານົດໄວ້. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ກະແສການລວມຕົວທີ່ໄດ້ສ້າງສາຍການບິນໃຫຍ່ສີ່ສາຍຈາກແປດບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະສ້າງຕັ້ງອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການເຕີບໂຕທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານການເງິນຈົນກ່ວາໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາສາລາຕິນບໍ່ໄດ້ຜ່ານວິວັດທະນາການນີ້ໂດຍ 9/11, ແຕ່ວ່າໂລກລະບາດໄດ້ບັງຄັບມັນ. ສາມບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ, ກຸ່ມ LATAM, Avianca, ແລະ Aeromexico ທັງຫມົດໄດ້ຍື່ນຂໍການປົກປ້ອງການລົ້ມລະລາຍ. ກົດຫມາຍຂອງສະຫະລັດອະນຸຍາດໃຫ້ນີ້ເພາະວ່າພວກເຂົາແຕ່ລະຄົນມີຊັບສິນໃນ, ແລະດໍາເນີນການຢູ່ໃນສະຫະລັດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີ, ຫຼືຍັງ, ໃຊ້ໂອກາດນີ້ເພື່ອຄິດຄືນຮູບແບບທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາ, ລຸດພະນັກງານແລະຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆເພື່ອໃຫ້ມີຕາຕະລາງດຸ່ນດ່ຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ປະສິດທິຜົນທີ່ໄດ້ຮັບໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນກັບສາຍການບິນລາຄາຖືກໃຫມ່, ແຕ່ຍັງກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງພວກເຂົາຈາກສະຫະລັດແລະເອີຣົບ.

Realignment ຂອງພັນທະມິດ

ແຕ່ລະ LATAM, Avianca, GOL ຂອງ Brazil, ແລະ Copa ແມ່ນສະມາຊິກຂອງພັນທະມິດທົ່ວໂລກ. Delta ສັ່ນສະເທືອນໂລກລາຕິນໃນເວລາທີ່ ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຊະ​ນະ LATAM ຈາກ​ອາ​ເມລິ​ກາ ແລະ OneWorld ດ້ວຍການລົງທຶນ 1.9 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ໂຕ້​ຕອບ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ ໂດຍການລົງທຶນໃນບໍລິສັດ JetSmart ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Chile ທີ່ມີລາຄາຖືກ. ນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍການບິນທົ່ວໂລກທີ່ມີການບໍລິການເຕັມຮູບແບບກັບ ULCC ແບບ Frontier, ຄູ່ຮ່ວມງານນອນທີ່ແປກປະຫຼາດແນ່ນອນ. ​ແຕ່​ແມ່ນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ສູນ​ເສຍ​ໄປ​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ ​ແລະ​ວິທີ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ຊອກ​ຫາ​ຄູ່​ຮ່ວມ​ງານ​ເພື່ອ​ຕື່ມ​ຂໍ້​ມູນ​ໃສ່​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ.

ສາມພັນທະມິດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ - SkyTeam, One World, ແລະ Star - ທຸກຄົນມີຄູ່ຮ່ວມງານລາຕິນໃນມື້ນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບ່ອນນັ່ງກາງຂອງມະຫາຊົນໄດ້ປ່ຽນຈາກ One World ໄປ SkyTeam ດ້ວຍປຸ່ມ LATAM. ບໍ່ໄດ້ຮັບການ outdone, ພັນທະມິດ Star ໄດ້ມີ Avianca ແລະ Copa ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະກົດຕົວຂອງ Avianca ຈາກການລົ້ມລະລາຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮຸກຮານໃນການສ້າງເຄືອຂ່າຍໃຫມ່ pan-Latin American ທີ່ເປັນຜົນປະໂຫຍດສໍາລັບ Star. ຍັງມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຢູ່ໃນພາກພື້ນ ແຕ່ພວກມັນມີໜ້ອຍລົງ.

consolidation

ກຸ່ມ LATAM ແມ່ນຊື່ທີ່ສະຫລາດ, ສ້າງຂຶ້ນເມື່ອ Lan Chile ແລະ TAM ຂອງ Brazil ປະສົມປະສານຄັ້ງທໍາອິດ. ກຸ່ມນີ້ລວມເຖິງສາຍການບິນຂອງປະເທດອື່ນທີ່ໄດ້ມາ ຫຼືເລີ່ມຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນໃນໂຄລໍາເບຍ ແລະເປຣູ. ກຸ່ມ Abra ໃຫມ່ ລວມມີການເຊື່ອມໂຍງຂອງ Avianca ກັບ GOL ຂອງ Brazil. ນີ້ຍັງລວມເຖິງ Viva Colombia, ທີ່ໄດ້ມາໂດຍ Avianca ກ່ອນທີ່ຈະສ້າງຢູ່ໃນກຸ່ມ Super ໃຫມ່ນີ້. ສາຍການບິນ Sky Airline ໃນ Chile ບໍ່ມີຄວາມສໍາພັນທາງດ້ານການເງິນກັບຜູ້ອື່ນໃນ Abra, ແຕ່ມີການເຊື່ອມໂຍງທາງດ້ານການຄ້າ.

ການສ້າງຕັ້ງການເຄື່ອນໄຫວນີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍປີກ່ອນເມື່ອສາຍການບິນ Avianca ແລະ Taca, ຂອງອາເມລິກາກາງ, ໄດ້ລວມເຂົ້າກັນ. ທີມງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Taca ມີກ່ອນຫນ້ານີ້ ສ້າງ Volaris ໃນເມັກຊິໂກ, ແລະ CEO ທີ່ໃຊ້ເວລາດົນນານຂອງ Volaris ແມ່ນ Taca-alum Enrique Beltranena. ປະຈຸບັນ, ໂຄລໍາເບຍມີສາຍການບິນດຽວ, ເດັ່ນຫຼາຍ ແລະ Brazil ໄດ້ສັ່ນສະເທືອນ, ສ້າງໂອກາດການຂະຫຍາຍຕົວສໍາລັບສາຍການບິນ Azul ຂອງ David Neelman. ກົດລະບຽບການເປັນເຈົ້າຂອງເສລີພາບແລະການສຸມໃສ່ການຕໍ່ຕ້ານຄວາມໄວ້ວາງໃຈຫນ້ອຍລົງໄດ້ສ້າງໂອກາດສໍາລັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຈະລວມຫຼືຮ່ວມມືໃນທາງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃນສະຫະລັດຫຼືເອີຣົບ.

ມາດຕະຖານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະທ່າແຮງການຂະຫຍາຍຕົວສູງ

ການບິນອາເມລິກາລາຕິນຖືກຄາດຄະເນ ​ໃຫ້​ເຕີບ​ໂຕ​ໃນ​ອັດຕາ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ທີ່​ດີ​ຕໍ່​ປີ 5%., ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນພາກພື້ນທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ. ປະຊາກອນຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນ, ຫຼືບ່ອນອື່ນ, ກົງກັບຈີນແລະອິນເດຍສໍາລັບການເຕີບໂຕຂອງການບິນ. ແຕ່ບໍ່ລວມເອົາສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ, ການຂະຫຍາຍຕົວໃນອາເມລິກາລາຕິນແມ່ນບ່ອນທີ່ມີກິດຈະກໍາການບິນໃຫມ່ຫຼາຍກໍາລັງຖືກສ້າງຂື້ນ. ດ້ວຍການປະສົມເຂົ້າກັນອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງສອງເຄືອຂ່າຍພາກພື້ນພາກພື້ນ, ທົ່ວໂລກ, ບວກກັບການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນຂອງສາຍການບິນລາຄາຕໍ່າໃນທົ່ວພາກພື້ນ, ຄວາມຕ້ອງການເຮືອບິນ, ລູກເຮືອ ແລະການບໍລິການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດແມ່ນມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.

​ເສດຖະກິດ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ຢູ່​ພາກ​ພື້ນ​ນີ້​ກໍ່​ເຕີບ​ໂຕ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ. ການເລົ່າເລື່ອງແບບສະເຕີຣິໂອຂອງພວກຜູ້ຜະເດັດການ ແລະການຜະລິດຢາເສບຕິດມີເຫດຜົນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດຂົງເຂດທັງໝົດ. ການທ່ອງທ່ຽວໃນ Caribbean, ເມັກຊິໂກ, ແລະຫຼາຍປະເທດໃນອາເມລິກາລາຕິນຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ເສດຖະກິດໃນປະເທດຊິລີ, ໂຄລໍາເບຍ, ແລະບຣາຊິນແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະກວ້າງຂວາງ, ແລະສ້າງໂອກາດການຂະຫຍາຍຕົວທາງທຸລະກິດເຊັ່ນກັນ. ນີ້​ແມ່ນ​ພາກ​ພື້ນ​ທີ່​ຕື່ນ​ເຕັ້ນ​ທີ່​ມີ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ທີ່​ດີ​ໃຫ້​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ພາຍ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ແຕ່​ຍັງ​ຕະ​ຫຼາດ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຈັບຕົວກັບສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານແລະຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ດີ, ນີ້ແມ່ນຂະແຫນງການບິນທີ່ມີຮູບແບບທີ່ຈະສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນແປກໃຈ.