ບົດບາດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຍຸກທີສອງຂອງລົດເຊື່ອມຕໍ່

ນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງສະຕະວັດກ່ອນ, ຍຸກທຳອິດຂອງລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ຖືກເປີດຂຶ້ນໂດຍອະດີດ CEO ຂອງ General Motors, Rick Wagoner, ໃນງານ 1996 Chicago Auto Show. “Project Beacon” ໃນທີ່ສຸດກໍຖືກປ່ຽນຊື່ເປັນ OnStar ແລະຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍເຊັນເຊີໃນລົດ, ທີ່ປຶກສາສົດ ແລະລະບົບອັດສະລິຍະຫຼາຍອັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວມັນເອງບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດທີ່ສະຫລາດ; ພຽງແຕ່ທໍ່ສໍາລັບການໄຫຼຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລະສູນປະຕິບັດງານ. ຊີ້ຈຸດ. ແລະສໍາລັບເກືອບທັງຫມົດເວລານັ້ນ, ການແກ້ໄຂທົ່ວໄປແມ່ນການຄິດໄລ່ໃນຍານພາຫະນະ ("ຄອມພິວເຕີ້ຂອບ"), ການແກ້ໄຂຂອງພໍ່ແມ່ - ລູກ ("ຄອມພິວເຕີ້ຟັງ") ຫຼືບາງການປະສົມປະສານຂອງມັນ ("ຄອມພິວເຕີ້ປະສົມ"). ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ສົນທະນາກັບເຄື່ອງແມ່ຂ່າຍແລະພາລະບົດບາດທີ່ສໍາຄັນຍັງຈໍາກັດຂອງບໍລິສັດການເຊື່ອມຕໍ່ພຽງແຕ່ "ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີການຄຸ້ມຄອງໂທລະສັບມືຖືທຸກບ່ອນທີ່ລົດໄປແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນເປັນສັນຍານທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ."

ແຕ່ດຽວນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງກ້າວໄປສູ່ຍຸກທີສອງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງງຽບໆ.

"ພວກເຮົາແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄູ່ຮ່ວມງານຕົ້ນສະບັບສໍາລັບ OnStar," Verizon ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງ IoT ແລະ Automotive, TJ Fox ກ່າວ. "ແລະໃນເວລານັ້ນ, ມັນເປັນການປະຕິວັດທີ່ສວຍງາມທີ່ຈະສາມາດກົດປຸ່ມແລະເວົ້າວ່າ, 'ຢາງຂອງຂ້ອຍແມ່ນຮາບພຽງ. ກະລຸນາມາຊ່ວຍ.' ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າໃນໄລຍະ 3-4 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ການພັດທະນາແລະການທົດສອບເຕັກໂນໂລຢີ ... ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ແມ່ນ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສິ່ງ​ທີ່​, ກົງ​ໄປ​ກົງ​ມາ​, ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ເຄີຍ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຈິນ​ຕະ​ນາ​ການ​. ຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດບັນທຸກທາງການຄ້າຫຼືລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າ - ຈະເປັນອຸປະກອນມືຖືທີ່ສຸດ."

ຍຸກທີສອງແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການສື່ສານຫຼາຍຈຸດຫາຫຼາຍຈຸດ, ເຊິ່ງສາມາດມີລັກສະນະເປັນເຄືອຂ່າຍທ້ອງຖິ່ນ, ເຄືອຂ່າຍການອອກອາກາດຫຼືບາງການປະສົມປະສານຂອງມັນ. ຍານພາຫະນະກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ (V2X). ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຊັກຊ້າຕ່ໍາ, ການຮັບຮູ້ທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງເປັນການຊຸກຍູ້ຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຈໍານວນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າລົດບັນທຸກຂັດເບຣກ, ພາຫະນະທັງໝົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສາມາດແຈ້ງເຕືອນໄດ້. ຫຼືລົດທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາສາມາດແຈ້ງສັນຍານຈະລາຈອນທີ່ກຳລັງຈະມີການປ່ຽນແປງໃນໄວໆນີ້. ຫຼືສາມາດສື່ສານການແຈ້ງເຕືອນການອອກອາກາດໄດ້ຖ້າລົດບັນທຸກເຕັມທີ່ຄິດໄລ່ມັນບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້ທັນເວລາ.

ແນ່ນອນວ່າ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວເກືອບຈະທັບຊ້ອນກັນຢ່າງສົມບູນໃນຍຸກທໍາອິດ, ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຜະລິດ 50 ຄົນໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ Dedicated Short-Range Communication (DSRC) ກັບລັດຖະບານໃນສາມທະວີບພຽງແຕ່ສອງສາມປີສັ້ນໆຫຼັງຈາກ Cadillacs ທີ່ໃຊ້ໂທລະສັບມືຖືທໍາອິດໄດ້ປິດການຜະລິດ. ສາຍ. ແລະ, ແມ່ນແລ້ວ, ຜ້າກັນເປື້ອນຂອງອຸດສາຫະກໍາໄດ້ບອກລ່ວງຫນ້າວ່າເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍານພາຫະນະກັບຍານພາຫະນະສໍາລັບທົດສະວັດໃນຂະນະທີ່ການຄົ້ນຄວ້າການສື່ສານທີ່ມີຄ່າຫຼາຍຈາກຍານພາຫະນະກັບຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງໂລກສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍມາຮອດເນື່ອງຈາກການສະຫນອງທຶນຂອງລັດຖະບານຫຼືບັນຫາການປະສານງານ (ຕົວຢ່າງ: ຈິນຕະນາການເປີດຕົວທັງຫມົດ 19,519 ລັດແລະ XNUMX ເທດສະບານໃນສະຫະລັດໃນເວລາດຽວກັນກັບການແກ້ໄຂປະສົມປະສານລະຫວ່າງຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍສິບຄົນ) ແລະ, ໃນນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດ. ' ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກຊັກຊ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ, ຄຸນນະສົມບັດທີ່ປະເຊີນຫນ້າກັບຜູ້ໃຊ້ປົກກະຕິແລ້ວໄດ້ຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຊັ່ນ: ໂທໄຮ້ສາຍ.

ໃນຍຸກທີສອງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄດ້ຖືກເປີດຕົວແລ້ວ: 5G. ຕໍ່ 5Gradar.com, ຫໍຄອຍທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ຈະ "… ເອົາຄວາມໄວສູງສຸດ, ຄວາມອາດສາມາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະຄວາມລ່າຊ້າທີ່ສຸດ - ຄຸນລັກສະນະທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຄືອຂ່າຍມືຖືສາມາດສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງພໍທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ສໍາຄັນໃນຄັ້ງທໍາອິດ." ແນ່ນອນວ່າຢູ່ໃນສະຫະລັດມີຄວາມລ່າຊ້າຍ້ອນການສູ້ຮົບລະຫວ່າງກອງປະຊຸມສະພາ, FCC ແລະ FAA ກ່ຽວກັບການແຊກແຊງໃນສະຫນາມບິນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ການເປີດຕົວຈະສືບຕໍ່ໃນເດືອນມັງກອນຍ້ອນການນໍາສົ່ງອັດສະລິຍະທີ່ຜ່ານມາຢູ່ໃກ້ກັບສະຫນາມບິນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.

"5G ເອົາຂະຫນາດ," ບອກ Fox. “ເທັກໂນໂລຍີກ່ອນໜ້ານີ້ ມີຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ, ຈຳກັດ ແລະບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ເຄືອຂ່າຍ 5G ທົ່ວປະເທດຂອງພວກເຮົາ ແລະສະເປກກາງແຖບທີ່ນຳໃຊ້ໃນ Q1 [2022] ບ່ອນທີ່ການຄິດໄລ່ຂອບຫຼາຍຈະເກີດຂຶ້ນຈະສະໜອງຂະໜາດ ແລະເວທີອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບແອັບພລິເຄຊັນໃໝ່.”

ການປ່ຽນແປງພາລະບົດບາດຂອງບໍລິສັດເຊື່ອມຕໍ່ຕົວມັນເອງ

ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ກັບເຄືອຂ່າຍພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນຈະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ, ພາລະບົດບາດໃຫມ່ທີ່ບໍລິສັດການສື່ສານເຊັ່ນ Verizon ສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ໂດຍມີສາມຂອງພວກເຂົາທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ:

ນັກແປ

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບວັດຈະນານຸກົມຂໍ້ມູນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ລົດສອງຄັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜູ້ຜະລິດດຽວກັນເວົ້າພາສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂມດູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜູ້ສະຫນອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທີມງານພັດທະນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕອນນີ້ຄູນໃຫ້ 15-20 ຜູ້ຜະລິດ. ແລະວິວັດທະນາການໃນໄລຍະ 10-15 ປີທີ່ຍານພາຫະນະມີຊີວິດຢູ່. ການໃຫ້ຜູ້ສື່ສານດິຈິຕອລທັງໝົດເວົ້າພາສາດຽວກັນ, ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕົວປະສານສູນກາງ, ເຊິ່ງຕາມຄຳນິຍາມຈະຕ້ອງເປັນ 3.^rd ພັກນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຜະລິດຈະຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບລົດການແກ້ໄຂທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄດ້ດີໂດຍ The Hindu BusinessLine, "ມື້ຫນຶ່ງ, ຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນສາມາດເຕັມໄປດ້ວຍຍານພາຫະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ທັງຫມົດເວົ້າໂດຍກົງກັບກັນແລະກັນເພື່ອປະສານງານການຈະລາຈອນແລະປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ [ແຕ່] ພວກເຂົາທຸກຄົນຕ້ອງເວົ້າພາສາດຽວກັນ ... "

ຜູ້ລວບລວມ

ຖ້າມີຄອມພິວເຕີ້ເຄິ່ງຂອບທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ໃນຫໍຄອຍຫຼືທາງຕັດ, ມັນສາມາດມີການລວບລວມຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າເກົ່າທີ່ບໍ່ແມ່ນສະເພາະຂອງຍີ່ຫໍ້ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນຈຸດຕັດກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ນ້ ຳ ກ້ອນສີ ດຳ ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ຢູ່ທາງແຍກດັ່ງກ່າວໂດຍອີງໃສ່ເຫດການຄວບຄຸມການດຶງຫຼາຍແລະຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ໃນເສັ້ນທາງໃດ? ມີລົດສຸກເສີນໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ ແລະຄວນໃຫ້ພາຫະນະທ້ອງຖິ່ນມີທິດທາງໃດແດ່ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີເສັ້ນທາງທີ່ມີແຮງດັນຕໍ່າ?

Fox ອະທິບາຍວ່າ "ທ່ານບໍ່ສາມາດມີຄອມພິວເຕີຊຸບເປີໃນລໍາຕົ້ນໄດ້," Fox ອະທິບາຍ. "ແຕ່ແນ່ນອນວ່າເຈົ້າສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍພະລັງງານຄອມພິວເຕີ້ຫຼາຍຢູ່ໃກ້ກັບຍານພາຫະນະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາຢູ່ໃກ້ກັບຍານພາຫະນະ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດມີຂໍ້ມູນຂະຫນາດໃຫຍ່ - ໄປແລະກັບຄືນ - ພາຍໃນ 10 ມິນລິວິນາທີຫຼືກະພິບຕາເພື່ອແຈ້ງຍານພາຫະນະ, ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືດໍາເນີນການດ້ວຍຕົນເອງ. ມັນປະທັບໃຈ.”

ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, Verizon, Nissan ແລະ Contra Costa Transportation Authority (CCTA) ໄດ້​ປະ​ກາດ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ໃນ​ເດືອນ​ຕຸ​ລາ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ສົບ​ຜົນ​ສໍາ​ເລັດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂັ້ນ​ສູງ​ຂອງ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທາງ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ. ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສຸມໃສ່ການທົດສອບຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງການຕັ້ງຄ່າເຊັນເຊີທີ່ອີງໃສ່ຍານພາຫະນະແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຜະລິດຮູບພາບທີ່ສົມບູນແບບຂອງອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນນອກເຫນືອການເບິ່ງເຫັນຂອງຍານພາຫະນະແລະຜູ້ຂັບຂີ່. 

ຜູ້ຍົກລະດັບ

ດ້ວຍກົດລະບຽບໃຫມ່ເຊັ່ນ: ການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພທາງອິນເຕີເນັດທີ່ກໍານົດໂດຍຄະນະກໍາມະການເສດຖະກິດຂອງສະຫະປະຊາຊາດສໍາລັບເອີຣົບ (UNECE) ໃນສະຖານທີ່ທົ່ວໂລກເລີ່ມຕົ້ນໃນຫົກເດືອນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງໄວວາວິທີການແລະສິ່ງທີ່ເປັນການຍົກລະດັບຊອບແວ, ການຄຸ້ມຄອງການຕັ້ງຄ່າແລະໄລຍະຍາວ. ໄລຍະການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຂອງຊອບແວ. ບໍລິສັດເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີປະຫວັດອຸດົມສົມບູນຂອງການປັບປຸງອຸປະກອນມືຖື, ແຕ່ຍັງສາມາດຊ່ວຍສ້າງວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຕິດຕັ້ງແລະຕິດຕາມຊອບແວທີ່ປັບປຸງໃຫມ່.

"ພວກເຮົາຢູ່ໃນຈຸດ inflection," Fox ເວົ້າ. "ດັ່ງທີ່ CEO ຂອງ [ຜູ້ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ] ບອກຂ້ອຍວ່າ, 'ພວກເຮົາຕ້ອງການລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ສະເຫມີ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຍານພາຫະນະນັ້ນ, ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຍານພາຫະນະນັ້ນແລະພວກເຮົາປັບປຸງຍານພາຫະນະນັ້ນທຸກໆມື້, ທຸກໆມື້. ອາທິດ ແລະທຸກໆເດືອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນດີຂຶ້ນ, ໄວຂຶ້ນ ແລະປອດໄພກວ່າ.' 5G ແມ່ນວິທີທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ, ແລະສິ່ງທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຈະປ່ຽນແປງໂລກ."

ໃນທີ່ສຸດ, ຍຸກທີສອງຂອງຍານພາຫະນະເຊື່ອມຕໍ່ຈະເປັນ, ດັ່ງທີ່ Fox ວາງໄວ້, "... ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນມື້ອື່ນຫຼາຍກ່ວາເວລາທີ່ເຈົ້າຊື້ມັນ" ແລະບໍລິສັດເຊື່ອມຕໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີບົດບາດໃຫມ່ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ.