ການປ່ຽນໄປສູ່ EVs ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຂຸດຄົ້ນໂລຫະຫມໍ້ໄຟ

ການຫັນປ່ຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ຫ່າງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນໂລຫະທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະເບີດຝັງດິນໃຫມ່ຫຼາຍຮ້ອຍຊະນິດ. ນີ້​ແມ່ນ​ອີງ​ຕາມ​ຜູ້​ຊ່ຽວ​ຊານ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ທີ່​ຄາດ​ວ່າ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ຫມໍ້​ໄຟ EV ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ຫຼາຍ​ສິບ​ລ້ານ​ຫນ່ວຍ​ຕໍ່​ປີ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​.

ການຄາດຄະເນຂອງຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ເພີ່ມຂຶ້ນ 384 ເທົ່າໃນທົດສະວັດຂ້າງຫນ້າຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ແຮ່ graphite, lithium, nickel ແລະ cobalt ເພີ່ມເຕີມເຖິງ 2035 ອາດຈະຕ້ອງການໃນປີ 336 ເພື່ອສະຫນອງ EVs ໃຫມ່ທັງຫມົດ, Benchmark Minerals ກ່າວໃນບົດລາຍງານ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ, ຕາມການວາງແຜນໂດຍບໍລິສັດລວມທັງວັດສະດຸ Redwood ແລະ Li-Cycle, ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຈໍານວນລະເບີດຝັງດິນໃຫມ່ພຽງແຕ່ XNUMX, ອີງຕາມ Benchmark.

"ພວກເຮົາກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ຫນ້າຜາທີ່ຮ້າຍກາດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນ 100 ຕື້ໂດລາຫ້າປີກ່ອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ," Brian Menell, ປະທານແລະ CEO ຂອງ TechMet, ບໍລິສັດໃນ Dublin ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນບໍລິສັດຜະລິດແລະປຸງແຕ່ງ EV. ໂລຫະຫມໍ້ໄຟ, ບອກ Forbes. “ໃນໄລຍະສອງຫາສາມປີ, ຄວາມເຈັບປວດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ແລະຄວາມເຈັບປວດນັ້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະ 5 ຫາ 8 ປີຕໍ່ມາຈາກການສະຫນອງໂລຫະຫມໍ້ໄຟທີ່ຈໍາກັດ."

ໃນໄລຍະສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ປະກາດການລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໂດລາສໍາລັບສາຍການຜະລິດໃຫມ່ທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟເພື່ອພະລັງງານ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສ່ວນທີ່ງ່າຍ. ການຮັບປະກັນການສະຫນອງໂລຫະແລະແຮ່ທາດທີ່ພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ cathodes ຫມໍ້ໄຟແລະ anodes - ປະຈຸບັນມີແຫຼ່ງເກືອບທັງຫມົດຈາກປະເທດຈີນ, ເກົາຫລີໃຕ້ແລະຍີ່ປຸ່ນ - ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກາຍເປັນພໍ່ຄ້າສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານຫຼືເປັນຄູ່ຮ່ວມງານກັບບໍລິສັດທີ່ມີ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Menell ຄາດຄະເນການອຸປະຖໍາການສະຫນອງທີ່ແທ້ຈິງຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບສາມຫາຫ້າປີ, ລາຄາຕະຫຼາດສໍາລັບວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ. Lithium carbonate, ຮຸ່ນແບດເຕີຣີ້ຂອງໂລຫະ, ຕີເປັນສະຖິຕິ Bloomberg ລາຍງານວ່າ $ 71,315 ຕໍ່ໂຕນໃນວັນທີ 16 ກັນຍາ, ໂດຍອ້າງອີງຂໍ້ມູນຈາກ Asian Metal Inc.

Motors ທົ່ວໄປGM
​ເຊິ່ງຕັ້ງ​ໃຈ​ຈະ​ຂາຍ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ຮອດ​ປີ 2035, ​ໃນ​ປີ​ນີ້​ມີ​ການ​ຮຸກ​ຮານ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ໃນ​ການ​ຈັດ​ວາງ​ການ​ສະໜອງ​ຈາກ​ຫຼາຍ​ແຫຼ່ງ, ລວມທັງ lithium ຈາກ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໃຕ້, ວັດສະດຸ cathode ຈາກ​ກາ​ນາ​ດາ ​ແລະ ​ເປັນ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ. ການປະຕິບັດການຂຸດຄົ້ນ lithium ໃຫມ່ໃນ Salton Sea ຂອງຄາລິຟໍເນຍ ສາມາດພິສູດຜົນກະທົບໂດຍສະເພາະ - ຖ້າມັນເຮັດວຽກ. ສໍາລັບໄລຍະສັ້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ບໍລິສັດເຊື່ອວ່າມັນມີສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງການ.

"ດຽວນີ້ GM ມີຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຜູກມັດທີ່ຮັບປະກັນວັດຖຸດິບຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາ 1 ລ້ານຫນ່ວຍໃນຄວາມສາມາດປະຈໍາປີໃນອາເມລິກາເຫນືອໃນປີ 2025," ປະທານແລະ CEO Mary Barra ກ່າວໃນການໂທລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດໃນເດືອນກໍລະກົດ. "ນີ້ປະກອບມີ lithium, nickel, cobalt ແລະການສະຫນອງເຕັມ (ວັດສະດຸ cathode anode)."

Redwood, ນໍາໂດຍ TeslaTSLA
ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ JB Straubel, ໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງການຂາດແຄນອຸປະກອນຫມໍ້ໄຟນັບຕັ້ງແຕ່ມັນອອກມາຈາກການລັກລອບເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນແລະໄດ້ເຕືອນເຖິງຄວາມຈໍາເປັນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະຊຸກຍູ້ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະຊອກຫາແຫຼ່ງແຮ່ທາດໃຫມ່ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນທ້າຍທົດສະວັດ. "ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດ recycle ວິທີການຂອງພວກເຮົາກັບຄວາມຕ້ອງການ 500% (ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເພີ່ມເຕີມ)," Redwood tweeted ເດືອນ​ນີ້.

Tesla, ຍີ່ຫໍ້ EV ອັນດັບຕົ້ນຂອງໂລກ, ໄດ້ກ່າວວ່າມັນວາງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຂອງຕົນໃຫ້ 2 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີໃນປີຫນ້າແລະໃນລະດັບນີ້ສິບເທົ່າໃນທ້າຍທົດສະວັດ.

"ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ເບິ່ງຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Tesla ທີ່ຈະຜະລິດລົດໄຟຟ້າ 20 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີໃນປີ 2030, ອັນດຽວຈະຕ້ອງການເກືອບສອງເທົ່າຂອງການສະຫນອງປະຈໍາປີທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນ - ແລະນັ້ນແມ່ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະປະກອບມີ VW, Ford, GM ແລະຈີນ," Menell ກ່າວ. . ບໍລິສັດຂອງ Elon Musk ຍັງອີງໃສ່ປະເທດຈີນໂດຍສະເພາະສໍາລັບວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟ.

ທ່ານ Menell ກ່າວວ່າ "ມື້ນີ້ Tesla ຊື້ 85% ຂອງວັດສະດຸປ້ອນຂອງພວກເຂົາຈາກປະເທດຈີນຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຈີນ," Menell ກ່າວ. ຖ້າມີການຂັດຂວາງຫຼືການປ່ຽນແປງໃນການພົວພັນມິດຕະພາບຂອງບໍລິສັດກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ລັດຖະບານຢູ່ທີ່ນັ້ນ, "ຈີນສາມາດປິດ Tesla ໃນສອງສາມອາທິດ," ລາວເວົ້າ.

Tesla ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄໍາຮ້ອງຂໍຄໍາເຫັນ.

(ສໍາ​ລັບ​ການ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຊອກ​ຫາ​ແຮ່​ທາດ​ຫມໍ້​ໄຟ​, ເບິ່ງ​ ການເລັ່ງລັດ Lithium ຂອງຄາລິຟໍເນຍສໍາລັບແບດເຕີລີ່ EV ກໍາລັງຕິດຢູ່ໃນສານພິດ, ນໍ້າບີພູເຂົາໄຟ)

ການເພີ່ມລະເບີດຝັງດິນໃໝ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ແລະ ສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ລວມທັງມົນລະພິດທາງນໍ້າໃຕ້ດິນ, ການໃຊ້ນໍ້າຫຼາຍເກີນໄປ, ການທໍາລາຍແຫຼ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງສັດປ່າ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງດິນເທິງ, ນໍ້າທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈາກສານເຄມີທີ່ໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ມົນລະພິດຈາກຫາງຫາງ, ວັດຖຸທີ່ຕົກຄ້າງຈາກໂລຫະທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ GM ແລະ TechMet ກໍາລັງລົງທຶນໃນໂຄງການຂຸດຄົ້ນ lithium ຢູ່ໃກ້ກັບທະເລ Salton, ດຶງໂລຫະສີເງິນຈາກ brine volcanic ຮ້ອນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວເພື່ອພະລັງງານໂຮງງານພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໃຕ້ດິນໃນພາກພື້ນ. ປະລິມານທີ່ອາດມີຂອງ lithium ທີ່ມີຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງຄາລິຟໍເນຍແມ່ນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຂະບວນການສະກັດມັນອອກຈາກ brine ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນການທົດລອງແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຮັດໃນຂອບເຂດການຄ້າ.

Moores ບອກວ່າ "ພວກເຮົາຈະບໍ່ປະຕິບັດຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປີ 2035". Forbes. "ໂດຍສະເລ່ຍ, ຜູ້ແຮ່ທາດກໍາລັງເອົາວັດສະດຸອອກຈາກພື້ນດິນດ້ວຍຄວາມໄວເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແລະອຸດສາຫະກໍາ EV ຕ້ອງການມັນ. ນີ້ອາດຈະປັບປຸງໃນໄລຍະທົດສະວັດນີ້ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະບໍ່ພໍໃຈ - ຫຼືບັນລຸລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ຫມັ້ນຄົງ - ຈົນກ່ວາພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນ 2040s."

ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຂະຫຍາຍການສະຫນອງແມ່ນສັບສົນໂດຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຈໍາກັດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະຮັບປະກັນວິທີການສະກັດເອົາແບບຍືນຍົງ, Menell ເວົ້າ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທາງເລືອກທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະ brine volcanic ປະກອບມີການລວບລວມກ້ອນຫີນໃນພື້ນມະຫາສະຫມຸດທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນແຮ່ທາດທີ່ຊອກຫາ, ແຕ່ວ່າ. ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະທໍາລາຍລະບົບນິເວດນ້ໍາ. ການເລີ່ມຕົ້ນລວມທັງ ໂລຫະ DeepSea, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໄດ້ເຫັນ ຄັດຄ້ານ​ຈາກ​ບັນດາ​ກຸ່ມ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ ໃນໄລຍະແຜນການຂອງຕົນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຫຸ່ນຍົນຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຂຸດຄົ້ນພື້ນມະຫາສະຫມຸດສໍາລັບແຮ່ທາດເຊັ່ນ cobalt ແລະ nickel.

ນິຕິກໍາໃຫມ່ຂອງສະຫະລັດໄດ້ລົງນາມໃນກົດຫມາຍທີ່ສ້າງແຮງຈູງໃຈສໍາລັບການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ແຮ່ທາດແລະແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງອົງປະກອບພາຍໃນປະເທດໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະຈາກພັນທະມິດຂອງສະຫະລັດແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອອັນໃຫຍ່ຫຼວງແຕ່ຕ້ອງການການລົງທຶນຫຼາຍ, ອີງຕາມ Menell.

"ຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບກຸ່ມໃຫຍ່ຂອງການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ, ຜົນກະທົບ - ການລົງທຶນ ESG ນະຄອນຫຼວງຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອຢຸດການເສຍເວລາຂອງພວກເຂົາກັບການເລີ່ມຕົ້ນຊອບແວຂັບລົດອັດຕະໂນມັດແລະສຸມໃສ່ຄວາມເປັນຈິງ," ລາວເວົ້າ. "ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາເອົາເງິນຫຼາຍສິບແລະຫຼາຍສິບຕື້ໂດລາເຂົ້າໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະໂລຫະ - ເຖິງແມ່ນວ່າການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະໂລຫະທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ESG ແລະການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີ - ພວກເຮົາຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງດ້ານພະລັງງານແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ. ”