(Bloomberg) — Elon Musk ຕ້ອງການຂຸດຄົ້ນມັນ, ຈີນກໍາລັງຂູດຮີດທິເບດສໍາລັບມັນ, ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟກໍາລັງຮ້ອງຂໍອອກສໍາລັບມັນ. Lithium, ໂລຫະອັດສະຈັນທີ່ເປັນຫົວໃຈຂອງການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າ, ແມ່ນຢູ່ໃນວິກິດການຢ່າງເຕັມທີ່. ຄວາມຕ້ອງການໄດ້ເກີນການສະຫນອງ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 500% ໃນປີແລະຂັດຂວາງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດຂອງໂລກແຕ່ເພື່ອຢຸດການຮ້ອນຂອງໂລກ.
ອ່ານຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ Bloomberg
ການຂາດແຄນຂອງ lithium ແມ່ນຮຸນແຮງຫຼາຍໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະມານ 80% ຂອງແບດເຕີລີ່ lithium-ion ຂອງໂລກ, ລັດຖະບານໄດ້ສົມທົບກັບຜູ້ສະຫນອງແລະຜູ້ຜະລິດເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ "ຜົນຕອບແທນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ" ເພື່ອຫຼຸດລາຄາ. ນັກວິເຄາະຂອງ Macquarie Group Ltd. ເຕືອນກ່ຽວກັບ "ການຂາດດຸນຕະຫຼອດໄປ," ໃນຂະນະທີ່ Citigroup Inc. ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່າຂອງການຄາດຄະເນລາຄາສໍາລັບປີ 2022, ໂດຍກ່າວວ່າການຊຸມນຸມ "ຮ້າຍແຮງ" ສາມາດຈະມາເຖິງ.
ຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຜະລິດ lithium ພຽງພໍແມ່ນອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍ. ການລົງທຶນທົ່ວໂລກໃນ EVs ໄດ້ເຕີບໂຕໄວກວ່າຂະແຫນງພະລັງງານໃຫມ່ອື່ນໆໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ, ຫຼາຍກວ່າພະລັງງານລົມແລະແສງຕາເວັນ. Benchmark Mineral Intelligence ກ່າວວ່າລາຄາຈຸດ lithium ໃນປະຈຸບັນສາມາດເພີ່ມສູງເຖິງ $ 1,000 ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່, Benchmark Mineral Intelligence ກ່າວ. ຄຽງຄູ່ກັບລາຄາວັດຖຸດິບອື່ນໆທີ່ສູງຂຶ້ນ, ນັ້ນແມ່ນປີ້ນກັບລາຄາທີ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍປີໃນຂະນະທີ່ລົດ EV ແຂ່ງຂັນກັບລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນນ້ຳມັນ. ຖ້າຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບ lithium ພຽງພໍ, ມັນຈະຂັດຂວາງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປ່ອຍອາຍພິດທົ່ວໂລກ.
ທ່ານ Cameron Perks, ນັກວິເຄາະຂອງ Benchmark ກ່າວວ່າ "ມັນເບິ່ງຄືວ່າການຂະຫຍາຍການຂະຫຍາຍຕົວຈະບໍ່ໄວພໍທີ່ຈະບັນລຸຄວາມຕ້ອງການ" ໃນສາມປີຂ້າງຫນ້າ, Cameron Perks, ນັກວິເຄາະຂອງ Benchmark ກ່າວ. ຜູ້ຜະລິດ EV "ໄດ້ນອນຢູ່ລໍ້."
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດັ່ງກ່າວໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການ tweet ຜິດລັກສະນະຈາກ Musk ໃນເດືອນເມສາ. "ລາຄາຂອງ lithium ໄດ້ໄປສູ່ລະດັບທີ່ບ້າ!" ລາວລົງໃນ Twitter. "ຕົວຈິງແລ້ວ Tesla ອາດຈະຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນການຂຸດຄົ້ນແລະການຫລອມໂລຫະໂດຍກົງໃນລະດັບ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະປັບປຸງ."
ບໍລິສັດ Tesla Inc. ຂອງ Musk ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນ BYD Co., Xpeng Inc. ແລະ Li Auto Inc. ໄດ້ຂຶ້ນລາຄາສະຕິກເກີທັງໝົດແລ້ວ, ດັ່ງທີ່ບໍລິສັດ Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ້ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ທ່ານ Brian Gu ປະທານ XPeng ກ່າວຕໍ່ Bloomberg TV ໃນທ້າຍເດືອນມີນາວ່າ "ອຸດສາຫະ ກຳ ກຳ ລັງປະເຊີນກັບກະແສລົມທີ່ແຂງແຮງຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ."
ໂລຫະສີເງິນ-ສີຂາວ, ອົງປະກອບທີ່ເບົາທີ່ສຸດເປັນອັນດັບສາມຫຼັງຈາກໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ເຮລຽມ, ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງໃນປີ 2018-2020 ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນຕໍ່າຊໍາເຮື້ອໃນແຫຼ່ງສະໜອງໃໝ່ ຄືກັນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດ EV. . ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດແບດເຕີລີ່, ຄວາມວິຕົກກັງວົນເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຖືກລວບລວມໂດຍການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດແລະສົງຄາມຂອງລັດເຊຍໃນຢູເຄລນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສະຫນອງສ່ວນປະກອບອື່ນໆທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ, ລວມທັງ nickel, graphite ແລະ cobalt.
ການສະຫນອງທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງການຊື້ແລະການຮ່ວມທຸລະກິດຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພະຍາຍາມຮັບປະກັນການສະຫນອງ, ແລະເຮັດໃຫ້ຄື້ນຂອງຊັບພະຍາກອນແຫ່ງຊາດລະຫວ່າງລັດຖະບານ. ໃນຕົ້ນເດືອນມິຖຸນາທີ່ຜ່ານມາ, Fitch Solutions ກ່າວວ່າ lithium ໄດ້ກາຍເປັນ "ແຮ່ທາດຍຸດທະສາດ," ແລະເຕືອນກ່ຽວກັບ "ການແຊກແຊງຂອງລັດຖະບານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ."
EVs ແລະແບດເຕີຣີໄດ້ດຶງດູດການລົງທຶນ $ 271 ຕື້ແລະ 7.9 ຕື້ໂດລາຕາມລໍາດັບໃນປີ 2021, ອີງຕາມ Kwasi Ampofo, ຫົວໜ້າຝ່າຍໂລຫະແລະການຂຸດຄົ້ນຂອງ BloombergNEF. "ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພາກສ່ວນຕົ້ນນ້ໍາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າໄດ້ດຶງດູດການລົງທຶນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າໃນໄລຍະຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ," ລາວເວົ້າ.
ອ່ານ: Lithium ຮ້ອນແນວໃດ? ການປະມູນລະເບີດຝັງດິນຂອງຈີນດຶງເອົາ 3,448 BidsLithium ໄດ້ໃຊ້ເວລາເປັນເວລາດົນນານເພື່ອຕີກະແສຫຼັກ. ຄົ້ນພົບໃນປີ 1817 ໂດຍນັກເຄມີຊາວສະວີເດນ Johan August Arfwedson, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນປະລິມານຈົນກ່ວາລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ເລີ່ມເກັບຮັກສາມັນໄວ້ເພື່ອຜະລິດລະເບີດໄຮໂດເຈນໃນທ້າຍຊຸມປີ 1950. ຫຼັງຈາກສົງຄາມເຢັນ, ການຜະລິດໄດ້ຫຼຸດລົງຈົນກ່ວາໂລຫະເລີ່ມໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາເພື່ອນໍາໃຊ້ໃນໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ, ຈຸລັງຫຼຽນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫມໍ້ໄຟໂທລະສັບມືຖືໃນຊຸມປີ 1990.
ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຊັບພະຍາກອນທົ່ວໂລກແມ່ນຢູ່ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າສາມຫລ່ຽມ lithium ລະຫວ່າງອາເຈນຕິນາ, ໂບລິເວຍແລະ Chile, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສູບນ້ໍາເກືອທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍ lithium ຈາກທະເລສາບໃຕ້ດິນແລະປ່ອຍໃຫ້ຂອງແຫຼວລະເຫີຍເປັນເວລາ 12-28 ເດືອນເພື່ອໃຫ້ເປັນທາດ slurry. ໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງກໍາໄລ. ເຕັກໂນໂລຊີໃນປະຈຸບັນຟື້ນຕົວພຽງແຕ່ປະມານ 50% ຂອງ lithium ໃນ brine ໄດ້.
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການສະຫນອງທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນມາຈາກເງິນຝາກຂອງໂງ່ນຫີນທີ່ມີໄຟທີ່ເອີ້ນວ່າ spodumene, ໂດຍມີອົດສະຕາລີເປັນແຮ່ທາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ແຮ່ຖືກ roasted ແລະ leached ດ້ວຍອາຊິດຊູນຟູຣິກແລະຕົກຄ້າງສີເງິນ - ສີຂີ້ເຖົ່າໂດຍປົກກະຕິຈະຖືກສົ່ງໄປປະເທດຈີນເພື່ອຜະລິດເປັນ lithium hydroxide ແລະ lithium carbonate - ທາດປະສົມທີ່ສາມາດສົມທົບກັບ nickel ຫຼື cobalt ເພື່ອເຮັດໃຫ້ electrodes ຫມໍ້ໄຟ, ຫຼືດ້ວຍສານລະລາຍເພື່ອສ້າງ electrolytes.
ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະເພີ່ມການສະຫນອງແມ່ນການເພີ່ມຜົນຜະລິດຈາກແຫຼ່ງທີ່ມີຢູ່ເຫຼົ່ານີ້. Ganfeng Lithium Co., ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ກ່າວວ່າມັນຈະນໍາໃຊ້ຜົນກໍາໄລເປັນສະຖິຕິເພື່ອຊຸກຍູ້ຜົນຜະລິດ. ບໍລິສັດ Pilbara Minerals Ltd ຂອງອົດສະຕຣາລີ ມຸ່ງໄປເຖິງການຍົກສູງກຳລັງການຜະລິດໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 50% ໃນໄຕມາດເດືອນກັນຍາ ໂດຍການຂະຫຍາຍການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Pilgangoora ໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງອົດສະຕາລີ, ເຊິ່ງເປັນໂຄງການທີ່ປະກອບມີຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຈີນ Great Wall Motor Co. ແລະ CATL.
ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ brine-lithium ຈໍານວນຫຼາຍ, ການເພີ່ມຜົນຜະລິດຢ່າງໄວວາແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍການອະນຸຍາດຂອງພວກເຂົາແລະເວລາທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ແຫຼວລະເຫີຍ.
ຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂໄລຍະຍາວແມ່ນການຊອກຫາເງິນຝາກໃຫມ່.
ມະຫາອຳນາດການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ອອສເຕຣເລຍ ແລະການາດາ ທັງສອງໄດ້ສັນຍາວ່າຈະຊ່ວຍພັດທະນາຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດທີ່ສຳຄັນ ລວມທັງ lithium. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຈີນໄດ້ປະກາດວ່ານັກທໍລະນີສາດຂອງຕົນໄດ້ຄົ້ນພົບຂຸມຝັງສົບສະໂພໂດມິນຢູ່ພູພຽງຊິງໄຫ-ຕິເບດ ໃນເຂດພູເອເວີເຣັສ ທີ່ສາມາດບັນຈຸທາດລີໂທມອອກໄຊໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານໂຕນ. ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອພັດທະນາບໍ່ແຮ່ແຫ່ງໃໝ່ ແລະ ໃນບາງປະເທດ, ຂະບວນການດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລາຍຂຶ້ນຍ້ອນການຕໍ່ຕ້ານຈາກປະຊາຄົມທ້ອງຖິ່ນ.
ທ່ານ Joe Lowry, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Global Lithium ກ່າວວ່າ "ມີ lithium ຢູ່ໃນພື້ນດິນຫຼາຍ, ແຕ່ການລົງທຶນທີ່ທັນເວລາແມ່ນບັນຫາ." "Tesla ສາມາດສ້າງໂຮງງານ gigafactory ໃນເວລາປະມານສອງປີ, ໂຮງງານ cathode ສາມາດສ້າງໄດ້ໃນເວລາຫນ້ອຍ, ແຕ່ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາເຖິງ 10 ປີເພື່ອສ້າງໂຄງການ Greenfield lithium brine."
ອ່ານ: ການລ່າສັດ Lithium Sparks Rush ເຂົ້າໄປໃນພູເຂົາ Argentine
ກຸ່ມບໍລິສັດ Rio Tinto ສະເໜີໃຫ້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Jadar ມູນຄ່າ 2.4 ຕື້ໂດລາ ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກະສິກຳໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງປະເທດເຊີເບຍ, ເຊິ່ງຈະເປັນບ່ອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ, ໄດ້ຢຸດສະງັກ ໃນຂະນະທີ່ພວກປະທ້ວງຫຼາຍພັນຄົນໄດ້ເດີນຂະບວນຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ. Rio ກ່າວວ່າ ບໍ່ແຮ່ທີ່ຕັ້ງແຕ່ເດີມຈະເປີດໃນປີ 2026 ຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຄົນ ແລະໄດ້ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສູງສຸດ ລວມທັງການນຳໃຊ້ນ້ຳໃຊ້ຄືນໃໝ່ ແລະ ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ. ໂຄງການ Barroso ຂອງ Savannah Resources ໃນປອກຕຸຍການ ແລະລະເບີດຝັງດິນຂອງ Lithium Americas Corp. ໃນລັດ Nevada ແມ່ນຜູ້ອື່ນທີ່ຕ້ອງເຈລະຈາກັບຝ່າຍຄ້ານໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ສົນທິສັນຍາລັດຖະທໍາມະນູນຂອງ Chile ໃນເດືອນນີ້ ໄດ້ອະນຸມັດການຂະຫຍາຍການປົກຄອງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊິ່ງລວມເຖິງການປັບປ່ຽນກົດລະບຽບນໍ້າ ແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມອື່ນໆ ທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ lithium ຖ້າກົດບັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການໃຫ້ສັດຕະຍາບັນໃນການລົງປະຊາມະຕິໃນເດືອນກັນຍາ. ທ່ານ Lowry ກ່າວວ່າ "ຖ້າທ່ານເປັນບໍລິສັດຂ້າມຊາດທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນປະເທດຊິລີໃນເວລານີ້, ທ່ານຕ້ອງຄິດສອງຄັ້ງ, ເພາະວ່າທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າກົດລະບຽບແມ່ນຫຍັງ,"
ແຕ່ຜູ້ຜະລິດ lithium ປະເຊີນກັບບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຫດຜົນທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກກຽມພ້ອມທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນວ່າມັນດີກວ່າສໍາລັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ແຕ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ lithium ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກສີຂຽວ.
ທ່ານ Dominic Wells, ນັກວິເຄາະດ້ານຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງ Wood Mackenzie Ltd ກ່າວວ່າ "ຜູ້ຜະລິດແຮ່ທາດ Lithium ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພວກເຂົາ".
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ
ທະເລຊາຍ Atacama ໃນພາກເຫນືອຂອງ Chile ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ແຫ້ງແລ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແຕ່ການສະກັດເອົາແຮ່ທາດຈາກເກືອແປນແມ່ນ 10 ເທົ່າຂອງ Central Park ຂອງນິວຢອກແລະການປຸງແຕ່ງມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນ້ໍາຫຼາຍ. ອີງຕາມການ BloombergNEF, ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາປະມານ 70,000 ລິດຂອງນ້ໍາເພື່ອເຮັດໃຫ້ lithium ຫນຶ່ງໂຕນ. ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ spodumene ແມ່ນພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນແລະພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນໄປຈີນເພື່ອການກັ່ນກອງສາມາດປ່ອຍອາຍແກັສຄາບອນໄດອອກໄຊຫຼາຍກ່ວາ lithium ທີ່ສະກັດຈາກ brine 3.5 ເທົ່າ, ອີງຕາມ Wood Mackenzie.
ທ່ານ Steven Vassiloudis, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Novalith, ເຊິ່ງກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລະບົບທີ່ຈະປັບປຸງການປຸງແຕ່ງຂອງ spodumene ແລະດູດກາກບອນກ່າວວ່າ "ມີສິ່ງເປື້ອນຫຼາຍທີ່ເກີດຂື້ນໃນການຜະລິດວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້. "ລິທຽມຫີນແຂງມີກາກບອນສູງຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ" ແລະຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ຈໍາເປັນໃນການປຸງແຕ່ງແບບດັ້ງເດີມ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງເຂົ້າໄປໃນການປົກປ້ອງຮູບພາບ "ສີຂຽວ" ຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ. BMW ແລະກຸ່ມທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນລວມທັງ Daimler AG ແລະ Volkswagen AG ແລະໄດ້ເລີ່ມການສືບສວນແຍກຕ່າງຫາກກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ນ້ໍາແລະວິທີການຜະລິດໃນພື້ນທີ່ເກືອຂອງອາເມລິກາໃຕ້.
ບັນດາບໍລິສັດກຳລັງຊອກຫາເທັກໂນໂລຢີໃໝ່ເພື່ອຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຕັດການນຳໃຊ້ນ້ຳ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນສີຂຽວ. ບໍລິສັດ Albemarle Corp. ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Charlotte ລັດ North Carolina, ຜູ້ຜະລິດ lithium ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ກໍາລັງຊອກຫາການຢັ້ງຢືນການຂຸດຄົ້ນທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງຕົນໃນປະເທດ Chile ແລະກ່າວວ່າມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການນໍາໃຊ້ນ້ໍາຈືດລົງ 25% ໃນປີ 2030 ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ.
Ken Hoffman, ຜູ້ຊ່ຽວຊານອາວຸໂສຂອງ McKinsey & Co ກ່າວວ່າ "ການຜະລິດ lithium ເພື່ອໃຊ້ໄຟຟ້າແລະນ້ໍາຫນ້ອຍແມ່ນເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນ," Ken Hoffman, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຊັ້ນສູງຂອງ McKinsey & Co. ຄວາມສໍາເລັດໃນໄລຍະຍາວຂອງອຸດສາຫະກໍານີ້. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ສາມາດສົ່ງເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ພວກເຂົາຄວນຈະເຫັນຜົນຕອບແທນທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ.”
ລາງວັນນັ້ນໄດ້ສ້າງຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່. ຫຼາຍຄົນກໍາລັງຊອກຫາການສະກັດເອົາ lithium ໂດຍກົງ, ເປັນຄໍາທີ່ໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍວິທີການເກັບກໍາທາດປະສົມ lithium ໃນທາງເຄມີທີ່ຈະເລັ່ງການຜະລິດ.
"DLE ສາມາດເພີ່ມການສະຫນອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ," Hoffman ຢູ່ McKinsey ຜູ້ທີ່ຄາດຄະເນວ່າເຕັກໂນໂລຢີສາມາດເຂົ້າມາອອນໄລນ໌ໃນທ້າຍປີຫນ້າ. "ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການສອງປີຂອງການເຮັດໃຫ້ແຫ້ງ lithium ອອກຈາກ brine. ແລະແທນທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະມານ 40% ຂອງ lithium ອອກຈາກ brine, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າ.
ຖ້າພວກເຂົາປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ມັນຍັງຈະໃຊ້ເວລາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.
"ເຖິງແມ່ນວ່າ DLE ເກີດຂື້ນ, ພວກເຮົາຍັງຢູ່ໄກກວ່າແຜນການ EV ຂອງບໍລິສັດລົດຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງທົດສະວັດ," Lowry ເວົ້າ. “DLE ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງ. ມັນບໍ່ແມ່ນເທັກໂນໂລຍີຂະໜາດດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບທັງໝົດ.”
Albemarle, ເຊິ່ງດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາຂອງຕົນເອງ, ກ່າວວ່າ DLE ມາຮອດປະຈຸບັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ "ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເສດຖະກິດຫນ້ອຍແລະມີຄວາມຍືນຍົງຫນ້ອຍກວ່າຊັບພະຍາກອນ brine ທໍາມະດາ." ບໍລິສັດກ່າວວ່າມັນຍັງສືບຕໍ່ສືບສວນ DLE ແລະຂະບວນການອື່ນໆເພື່ອຕອບສະຫນອງເປົ້າຫມາຍຄວາມຍືນຍົງ.
ຫມໍ້ໄຟທາງເລືອກ
ບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມແລະການສະຫນອງໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ບໍລິສັດຊອກຫາທາງເລືອກສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ລວມທັງ hydrogen. ແຕ່ບໍ່ມີຜູ້ໃດເຂົ້າມາໃກ້ການທົດແທນ lithium ໃນຕະຫຼາດລົດໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນທັງຫມົດ, ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ຫຼາຍປີຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າ.
ທ່ານ Ampofo ຂອງ BloombergNEF ກ່າວວ່າ "Lithium-ion ຈະຍັງຄົງເປັນເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍເຖິງ 2035," Ampofo ຂອງ BloombergNEF ກ່າວ. "ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາດຈະຕ້ອງກາຍເປັນຜູ້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເພື່ອຊ່ວຍພັດທະນາແລະຂະຫຍາຍບາງເຕັກໂນໂລຢີການສະກັດເອົາ lithium ລຸ້ນຕໍ່ໄປ."
ແບດເຕີຣີ້ Lithium-ion ຕົກຢູ່ໃນຈຸດຫວານທີ່ສົມດຸນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງແລະຄວາມປອດໄພ. ແຮ່ທາດແມ່ນອົງປະກອບແຂງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ມີທ່າແຮງທາງເຄມີໄຟຟ້າທີ່ສຸດແລະມີຈຸດລະລາຍຕ່ໍາຫຼາຍ, ການຜະລິດພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກທີ່ດີເລີດ.
Ulderico Ulissi, ຫົວຫນ້າການຄົ້ນຄວ້າຫມໍ້ໄຟຂອງ Rho Motion Ltd., ນັກຄົ້ນຄວ້າການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໃນລອນດອນ, ຄາດຄະເນວ່າຫມໍ້ໄຟຂອງ Solid-state ແລະ sodium-ion ໃນທີ່ສຸດອາດຈະທ້າທາຍການຫຸ້ມຫໍ່ lithium-ion ໃນບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງທົດສະວັດ. "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຸນສົມບັດ EV ແມ່ນຂະບວນການທີ່ຍາວນານແລະການຂະຫຍາຍການຜະລິດເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ສາມາດນໍາເອົາສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ."
ຈຸລັງທີ່ລີໄຊເຄີນ
ແຫຼ່ງທີ່ເປັນທ່າແຮງຂອງ lithium ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນມາຈາກການນໍາມາໃຊ້ຄືນຫມໍ້ໄຟເກົ່າ, ເຊິ່ງເປັນການປະຕິບັດທີ່ສາມາດຕອບສະຫນອງ 16% ຂອງຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາປີໃນປີ 2035, ອີງຕາມ BloombergNEF. ແຕ່ການບໍານານຂອງແບດເຕີລີ່ພຽງແຕ່ຖືກກໍານົດໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກປີ 2030. "ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມີພຽງແຕ່ຫມໍ້ໄຟບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໃນປັດຈຸບັນ," McKinsey's Hoffman ກ່າວ, ເພີ່ມວ່າການລີໄຊເຄີນສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຕົນເອງ. "ບໍ່ມີວິທີທີ່ດີທີ່ຈະນໍາມາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຄືນໃຫມ່ໃນມື້ນີ້."
ສິ່ງກີດຂວາງໜຶ່ງໃນການລົງທຶນໃນການຜະລິດແມ່ນບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນທີ່ໝັ້ນໃຈວ່າຕະຫຼາດຈະຍັງຂາດສະໜອງ ແລະ ຄົນງານບໍ່ແຮ່ກໍ່ບໍ່ຢາກຖືກໄຟໄໝ້ອີກຍ້ອນການຕົກຄ້າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດລາຄາຕົກຕໍ່າໃນປີ 2018.
ຜົນກະທົບແມ່ນວ່າ lithium crunch ບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫມົດໄປໃນໄວໆນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ມີທາງເລືອກຫນ້ອຍແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ແລະ guzzles ຊັບພະຍາກອນທີ່ຫາຍາກ.
"ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ສີຂຽວ," Perks ຢູ່ Benchmark ກ່າວ. "ແຕ່ດຽວນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງການ lithium ທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບ."
ອ່ານຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ Bloomberg Businessweek
2022 Bloomberg LP
ທີ່ມາ: https://finance.yahoo.com/news/trouble-lithium-210044324.html