ລົດຈັກໄຟຟ້າ Curtiss '1' ທີ່ເປັນເອກະລັກແມ່ນຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຍຸກໄຟຟ້າໃໝ່

ລົດຈັກໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ເຫັນການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຈາກບໍລິສັດເຊັ່ນ Zero, Harley-Davidson, Energica ແລະບໍລິສັດ startups ຈໍານວນຫລາຍ, ແຕ່ຫນຶ່ງໃນ marque ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຕິດຕາມມາໄລຍະຫນຶ່ງແມ່ນ. ລົດຈັກ Curtiss, ຕັ້ງຢູ່ໃນລັດ Louisiana.

ຕັ້ງຊື່ໂດຍຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO Matt Chambers ສໍາລັບຜູ້ບຸກເບີກລົດຈັກ, ເຄື່ອງຈັກແລະຜູ້ບຸກເບີກການບິນ Glenn Curtiss, ໄດ້ເອົາ wraps ອອກຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ stunning ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃນປັດຈຸບັນ. ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 83,000 ໂດລາ, Curtis "The 1" ແມ່ນເຄື່ອງອອກແບບທີ່ເຮັດດ້ວຍມືຂອງສິລະປະມ້ວນທີ່ສາມາດໂຕ້ແຍ້ງໄດ້, ແລະ Chambers ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດໂຮງງານຜະລິດປັບແຕ່ງມັນຕາມຄວາມມັກຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີສອງຢ່າງທີ່ຈະຄືກັນ.

ປົກກະຕິແລ້ວຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລົດຖີບປະເພດນີ້ (ອາຍແກັສຫຼືໄຟຟ້າ), ແຕ່ Curtiss ຍັງໄດ້ພິມເອກະສານ 45 ນາທີ, ກົງກັນຂ້າມຂອງການເສຍຊີວິດ, ກ່ຽວກັບລົດຖີບທີ່ແນ່ນອນວ່າເນັ້ນຄວາມງາມຂອງມັນ, ແຕ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນມັນກໍ່ແຂງແຮງ function-follows-form ethos ການອອກແບບ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈຢ່າງກົງໄປກົງມາ. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າ The 1 ແມ່ນຜິດປົກກະຕິໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ວິທີການອອກແບບລົດຖີບ ກົນຈັກ ແທ້ໆໄດ້ກໍານົດມັນນອກຈາກລົດຈັກອື່ນໆ pretty ຫຼາຍ, ແລະທາງເລືອກເຫຼົ່ານັ້ນຍັງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມງາມເປັນເອກະລັກຂອງຫນຶ່ງ.

ບໍລິສັດ Curtiss Motors ມີຮາກຢູ່ໃນບໍລິສັດກ່ອນຫນ້າຂອງ Chamber, Confederate Motors, ໃນປັດຈຸບັນດໍາເນີນການເປັນ Combat Motors ໂດຍຜູ້ອື່ນທີ່ບໍ່ມີຮູບແບບ Chambers. ແຕ່ການອອກແບບ Confederate ໃນຕອນຕົ້ນແມ່ນມີຄວາມປະດິດສ້າງທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບກອບ, ສ້ອມແລະການອອກແບບໂຄງສ້າງໂດຍລວມ, ແລະຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມໃນການເກັບກໍາໃນມື້ນີ້. Chambers ກ່າວວ່າລາວໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ການອອກແບບລົດຈັກໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ລາວເລີ່ມຕົ້ນ Curtiss Motors, ແຕ່ແນວຄວາມຄິດທີ່ຮຸນແຮງຍັງຄົງຢູ່, ແລະຫຼາຍໆແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ The 1.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປຽບທຽບກັບ Brough Superior ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຫົວຂໍ້ຂ່າວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານຄວາມງາມ, ເພາະວ່າ Brough ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອເປັນກະສັດຄວາມໄວໃນສະ ໄໝ ກ່ອນສົງຄາມ, ເຊິ່ງມັນແມ່ນ, ດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມໄວທີ່ຕັ້ງໄວ້ຢ່າງເດັ່ນຊັດທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດຢູ່ທີ່ 150 mph. Brough ແຕະ 150 ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຈະພະຍາຍາມຕີ 90mph, ປ່ອຍໃຫ້ 100? ມັນແນ່ນອນວ່າມັນສາມາດລະເບີດຜ່ານເຄື່ອງຫມາຍສະຕະວັດທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຕົວຢ່າງທີ່ສະອາດ ໄປສໍາລັບໄຕມາດຫນຶ່ງລ້ານໂດລາ ມື້ນີ້. ແຕ່ Chambers ເວົ້າວ່າວຽກງານຂອງນັກຄ້າຄວາມໄວ Glenn Curtiss ແມ່ນການດົນໃຈທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບ The 1 ແລະແບບອື່ນໆ. Curtiss ໄດ້ສ້າງລົດຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ V8 ແລະເອົາມັນໄປສູ່ຂອບເຂດຈໍາກັດ - 136 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1907, ເຮັດໃຫ້ລາວເປັນ "ຜູ້ຊາຍທີ່ໄວທີ່ສຸດ" ສໍາລັບປີ. ຈາກ​ນັ້ນ​ລາວ​ໄດ້​ກ້າວ​ໄປ​ສູ່​ການ​ສ້າງ​ເຮືອບິນ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ໄຟຟ້າ​ໃນ​ການບິນ. ຫນຶ່ງໃນຕົ້ນ Curtiss Motors ການສະແດງລົດຈັກໄຟຟ້າ ຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບລົດຖີບ V8, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຢູ່ໃນ Smithsonian. ສະຖິຕິຄວາມໄວຂອງລົດຈັກຢືນຢູ່ເປັນເວລາ 27 ປີທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. Curtiss ເປັນລັກສະນະປະເພດ Elon Musk, ສ້າງຕັ້ງທຸລະກິດຈໍານວນຫລາຍແລະດໍາເນີນການ derring-do ໃນລົດຈັກແລະເຮືອບິນຂອງລາວ. ລາວມີຄວາມຮັ່ງມີແລະແມ້ກະທັ້ງປາກົດຢູ່ໃນຫນ້າປົກຂອງວາລະສານ Time.

ເພີ່ມເຕີມຈາກ FORBESລົດຈັກ Curtiss ເປີດເຜີຍການອອກແບບລົດຖີບໄຟຟ້າແບບ Radical 3 ແບບ, CEO ກ່າວວ່າລາວຕ້ອງການທ້າທາຍ Livewire ຂອງ Harley-Davidson.By ໃບບິນ Roberson

CEO Chambers, ພ້ອມກັບ Lead Designer JT Nesbitt, ວິສະວະກອນອອກແບບ Vinay Valleru ແລະຜູ້ອອກແບບ ແລະນັກຍຸດທະສາດ Jordan Cornille, ໄດ້ມາກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສະຫງ່າງາມ ແລະສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ສູງໃນ Curtiss 1. ກຸນແຈອັນໜຶ່ງຕໍ່ກັບທ່າແຮງດ້ານປະສິດທິພາບຂອງລົດຖີບ: ການປັບຕົວໄດ້.

ຊອກຫາຢູ່ໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ປະກອບເປັນ Curtiss 1, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຄິດວ່າພວກເຂົາ "ພຽງແຕ່ສໍາລັບການສະແດງ." ບາງບິດ, ຄືກັບສ່ວນກາງຂອງ vaned ຂ້າງຫນ້າຂອງບ່ອນນັ່ງ, ໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງຊັດເຈນທີ່ມີຮູບແບບຢູ່ໃນໃຈ, ແຕ່ເບິ່ງໃກ້ຊິດ, ແລະລາຍລະອຽດທີ່ປາກົດຂຶ້ນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັກອອກແບບໄດ້ລວມເອົາການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນແລະລະດັບການປັບຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນລົດຖີບເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະ. ເພື່ອປັບປະສິດທິພາບ – ໂດຍສະເພາະການຈັດການ – ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

ທັງລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງສາມາດປັບໄດ້ຕາມປົກກະຕິເຊັ່ນ: ການປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າ, ແຕ່ໂດຍການໃຊ້ຕົວປັບຈຸດສູນກາງທີ່ລະອຽດຫຼາຍອັນ, ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເກຍ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ຖານລໍ້ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ທ່ານຈະຕ້ອງການເວລາແລະເຄື່ອງມືເພື່ອເຮັດມັນ, ແຕ່ Curtiss ເຮັດໃຫ້ຕົວປັບງ່າຍໃນການເຂົ້າເຖິງແລະປ່ຽນແປງ, ໃຫ້ເຈົ້າຂອງສາມາດຫັນປ່ຽນລົດຖີບຈາກເຮືອຂີ່ boulevard ຕ່ໍາໄປສູ່ສິ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດກິລາຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ຢູ່ທີ່ຫຼັກຂອງມັນ, Curtiss 475 ທີ່ມີນໍ້າໜັກ 1 ປອນເຮັດໃຫ້ 110 ແຮງມ້າຈາກການຫມຸນ Axial Flux YASA P400 ຂອງມັນ. ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຍັງເຮັດໃຫ້ 145 pound ຕີນຂອງ torque. ຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນກັບການສະເຫນີຈາກ Zero ແລະອື່ນໆ, ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ The 1 ຈະສາມາດໄປໄດ້ໄວໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງດີ, ແຕ່ມັນກໍ່ຈະບໍ່ overkill ໃນແງ່ຂອງການເລັ່ງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫມ່. ພະລັງງານແມ່ນມາຈາກຫມໍ້ໄຟ 8.8kWh, ເຊິ່ງ Curtiss ເວົ້າວ່າໃຫ້ The 1 ໄລຍະການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ 120 ໄມແລະ 70 ໄມໃນຄວາມໄວສູງ. ຢ່າງຊັດເຈນບໍ່ແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວທາງໄກ, ແຕ່ວ່າຄວນຈະມີຄວາມຊັດເຈນຈາກການອອກແບບໂດຍລວມ. ການສາກໄຟເຖິງ 80% ໃຊ້ເວລາສອງຊົ່ວໂມງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບ II J1772, ກັບ 100% ຕໍ່ມາ 40 ນາທີ.

ການສະແດງເບື້ອງຕົ້ນຂອງລົດຖີບທີ່ມີມັນຕ່ໍາ, ຊອງຫມໍ້ໄຟ phallic ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງຂື້ນ, ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ການຮັກສານ້ໍາຫນັກຕ່ໍາໃນລົດຖີບບວກກັບການເພີ່ມການເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟສູງສຸດໃນຊຸດຫນາແຫນ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກະບອກສູບແທນທີ່ຈະເປັນກ່ອງ, ອີງຕາມການ. ກັບຜູ້ອອກແບບ Nesbitt, ຜູ້ທີ່ນໍາພາຄວາມພະຍາຍາມໃນການອອກແບບໂດຍລວມ. ການສະແດງຜົນໃນຕອນຕົ້ນມີແບດເຕີຣີທີ່ນັ່ງຢູ່ທົ່ວກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັບມໍເຕີ້ຂອງ BMW. proboscis ທີ່ໂດດເດັ່ນໃນລົດຖີບການຜະລິດໄດ້ຖືກປັບປຸງເລັກນ້ອຍໂດຍໂຄງສ້າງທີ່ອ້ອມຮອບມັນ, ລວມທັງກອບຍ່ອຍດ້ານຫນ້າແລະຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ເຊິ່ງສະແດງຢູ່ໃນເສັ້ນໄຍກາກບອນ.

ຂັບແມ່ນຜ່ານສາຍແອວ Carbon-fiber Gates ທີ່ອາໄສຢູ່ພາຍໃຕ້ຝາອັດເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ອາດຈະເປັນອົງປະກອບອອກແບບດຽວທີ່ຂ້ອຍເຫັນວ່າແປກເລັກນ້ອຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບ fractal ເກືອບຂອງລາຍລະອຽດທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າກ່ຽວກັບລົດຖີບຫຼີ້ນກັບຕາຂອງເຈົ້າ. ມີໂມງດຽວຢູ່ກາງມືຈັບ, ຜູກມັດດ້ວຍສາຍໄຟຟ້າເກືອບສອງອັນທີ່ນຳໄປສູ່ບໍລິເວນໄຟໜ້າ/ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ. ແກນ swingarm ຫລັງແລ່ນຜ່ານສູນກາງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເຄື່ອນໄຫວ swingarm ໃດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງສາຍແອວຄົງທີ່ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລໍ້ idler ຫຼືອາການແຊກຊ້ອນອື່ນໆ. ການລະງັບຫລັງ monoshock ລວງນອນມີທາງເລືອກຂອງສອງຈຸດ pivot ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ແລະການປະຕິບັດ suspension ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງລົດຖີບ, ແລະຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບສອງບ່ອນນັ່ງຫນັງ - saddle ດ່ຽວແລະສອງຂຶ້ນ - ກັບການຊື້. ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານສາມາດເລືອກໄດ້ຈາກການຈັດວາງຕີນທີ່ກວ້າງຂວາງຢູ່ເທິງແຜ່ນດ້ານຂ້າງທີ່ເຈາະໄວ້ກ່ອນທີ່ຖື pegs.

ປຸ່ມ ແລະປຸ່ມສະຫຼັບຢູ່ມືຈັບແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງເຮືອບິນ, ແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນຄາບອນທີ່ລະນຶກເຖິງເຄື່ອງຈັກ BMW R-series ເກົ່າແກ່ໄດ້ແຕ່ງສົບຢ່າງລະມັດລະວັງສຳລັບການຂີ່ຝົນ. ເບຣກແມ່ນເຮັດດ້ວຍ rotors ແບບ Sandwich ແບບ Beringer Aerotech 4D, ເຊິ່ງໃຫ້ພະລັງງານຢຸດທີ່ທັນສະໄຫມ ແຕ່ໃຫ້ພາບລວງຕາຂອງເບຣກແຣມແບບເກົ່າຢູ່ໃນ The 1. Bar-end mirrors ຍ້ອງຍໍຊຸດສັນຍານ ແລະໄຟ LED, ຊ່າງຊ່າງໃນຄວາມນ້ອຍ ແລະການອອກແບບ, ແລະຮັກສາ The 1 DOT ທາງດ້ານກົດໝາຍ. ລໍ້ມາດຕະຖານແມ່ນ rims 19 ນິ້ວເວົ້າດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ. ລໍ້ຫ້າປາກກາບອນໄຟເບີແມ່ນເປັນທາງເລືອກ $2,500, ແລະໃນຂະນະທີ່ການແລ່ນເບື້ອງຕົ້ນຈະສໍາເລັດເປັນສີດໍາ, ລົດຖີບ "ສີຂາວ" ທີ່ບໍ່ມີສີທີ່ເຫັນໃນເອກະສານແມ່ນຢູ່ໃນແຖວ. ເຈົ້າຂອງຍັງສາມາດລະບຸສີທີ່ກໍາຫນົດເອງໄດ້.

ໃນເກືອບຫົກຕົວເລກສໍາລັບພື້ນຖານ Curtiss 1, ຜູ້ຊື້ຈະໄດ້ຮັບອຸປະກອນການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍມືທີ່ປະສົມປະສານສິລະປະ, ວິທະຍາສາດແລະຄວາມມ່ວນໃນການຂີ່, ແລະ CEO Chambers ກ່າວວ່າພວກເຂົາກໍາລັງສ້າງລົດຖີບໃຫ້ຄ້າຍຄືກັບມໍລະດົກທີ່ເຫມາະສົມກັບລາຄາແລະຄວາມຫາຍາກ. Nesbitt ກ່າວວ່າລົດຖີບ 50 ຄັນທໍາອິດຈະຖືກປະກອບຢູ່ໃນເມືອງ New Orleans ຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ Curtiss. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສົນໃຈສາມາດມາໄດ້ ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມທີ່ນີ້.