ສາຍການບິນ 'ຂຸມເງິນ' ນີ້ເວົ້າວ່າໃນທີ່ສຸດມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຜົນກໍາໄລສໍາລັບການ Haul ຍາວ

ຫຼັງຈາກສີ່ປີທີ່ເຈັບປວດຂອງການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງເລິກເຊິ່ງແລະການປັບໂຄງສ້າງໃຫມ່ໃນ Etihad Airways, CEO Tony Douglas ສຸດທ້າຍມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບ. ໃນການຢ້ຽມຢາມນິວຢອກໃນອາທິດນີ້ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງການເປີດຕົວການບໍລິການຂະຫຍາຍຈາກຖານການບິນຂອງ Abu Dhabi ໄປນິວຢອກແລະ Chicago ດ້ວຍເຮືອບິນ A350-1000 widebody ລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ມັນໄດ້ເລີ່ມບິນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງນີ້, ນັກອັງກິດທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຍົນຂອງລາວກ່າວວ່າຍົນຂອງລາວ. ໄດ້ຖືກບັນຈຸເຖິງ 94% ຂອງຄວາມອາດສາມາດໃນເດືອນສິງຫາຍ້ອນວ່າການປ່ອຍຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເດີນທາງໄດ້ຜະລິດ "ນ້ໍາໄຟ" ຂອງການຈອງພັກຜ່ອນ.

Etihad ກ່າວວ່າມັນໄດ້ບັນທຶກກໍາໄລການດໍາເນີນງານຫຼັກສໍາລັບເຄິ່ງທໍາອິດຂອງຕົນເກືອບ $ 296 ລ້ານ, ທໍາລາຍສະຖິຕິການສູນເສຍ $ 7.8 ຕື້ທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ປີ 2016. Douglas ເວົ້າວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີແມ່ນດີຂື້ນແລະລາວບໍ່ໄດ້ກັງວົນກ່ຽວກັບການຊ້າລົງ. ການແຜ່ລະບາດຂອງ "ການທ່ອງທ່ຽວແກ້ແຄ້ນ" ໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມໃນໄວໆນີ້. ທ່ານ Douglas ກ່າວ​ວ່າ "ຈີນ​ຈະ​ເປີດ​ກວ້າງ​ອີກ​ໃນ​ບາງ​ຂັ້ນ​ຕອນ Forbes. "ນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ທໍ່ດັບເພີງຊະນິດນັ້ນດັບໄປດ້ວຍ turbocharger ຢູ່ຫລັງມັນ."

ບໍ່ວ່າຈະເປັນສາຍການບິນພ້ອມທີ່ຈະຢືນຢູ່ໃນສອງຕີນຂອງຕົນເອງຫຼັງຈາກຫຼາຍສິບຕື້ໂດລາໃນການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກເຈົ້າຂອງລັດຂອງຕົນ, Emirates ຂອງ Abu Dhabi, ແມ່ນຄໍາຖາມອື່ນ.

ດ້ວຍພອນອັນປະສົມຂອງການໄດ້ເລີ່ມປັບປຸງກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນເກືອບທັງ ໝົດ ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, Etihad, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນປີ 2003, ໄດ້ດຶງກັບຄືນຢ່າງໄວວາຈາກຄວາມທະເຍີທະຍານເບື້ອງຕົ້ນຂອງລັດຖະບານ Abu Dhabi ທີ່ຈະສ້າງສາຍການບິນຊັ້ນນໍາຂອງໂລກຄ້າຍຄືກັບ UAE. Emirates ເພື່ອນບ້ານຂອງ Dubai. Etihad ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 29,000 ພະນັກງານໃນປີ 2017 ມາເປັນ 8,500 ຄົນໃນມື້ນີ້, ການຂົນສົ່ງທຸລະກິດສະຫນັບສະຫນູນສະຫນາມບິນໄປໃຫ້ກອງທຶນຄວາມຮັ່ງມີຂອງ Abu Dhabi, ແລະໄດ້ໂທຫາກັບຄືນຈາກ array ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຮືອບິນ 122 ເປັນ 71 ຍົນໃນການບໍລິການ, ມີສອງປະເພດ - Boeing ປະຢັດນໍ້າມັນ. 787 ແລະ Airbus A350-1000 — ປະກອບເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງເຮືອ.

ທ່ານ Douglas, ຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮັບຕໍາແໜ່ງ CEO ໃນປີ 2018, ໄດ້ຍົກເລີກ ຫຼື ຂູ່ວ່າຈະຖອນຕົວອອກຈາກການສັ່ງຊື້ອັນໃຫຍ່ຫຼວງສອງຄັ້ງທີ່ວາງໄວ້ກັບ Boeing ແລະ Airbus ໃນປີ 2013 ສຳລັບເຮືອບິນ 143 ລຳ ທີ່ມີມູນຄ່າທັງໝົດ 67 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ລາວຍັງໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສູນເສຍເງິນກັບສາຍການບິນທົ່ວໂລກແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງການລົງທຶນຂອງຮຸ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຫຼາຍຕື້ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ: Air Berlin ແລະ Jet Airways ຂອງອິນເດຍ.

ສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນສິ່ງທີ່ Douglas ອະທິບາຍວ່າເປັນສາຍການບິນຂະຫນາດກາງທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕົນໄປໂດຍໂອກາດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ, ແລະມັນໄດ້ດຶງກັບຄືນຈາກດັກຂອງການບໍລິການຈຸດຫມາຍປາຍທາງ marquee ທີ່ບໍ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບມັນຫຼາຍຂອງປີ, ເຊັ່ນ San Francisco, Dallas ແລະ Edinburgh. ລະດູຮ້ອນນີ້ Etihad ໄດ້ເປີດບໍລິການຊົ່ວຄາວຈາກ Abu Dhabi ໄປຫາສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນເຊັ່ນຫມູ່ເກາະກເຣັກຂອງ Mykonos ແລະ Santorini; Malaga, ສະເປນ; ແລະ Zanzibar.

"ເຄືອຂ່າຍຈະຂັບເຮືອແທນທີ່ຈະເປັນເຮືອທີ່ຂັບລົດເຄືອຂ່າຍ," ລາວເວົ້າ.

Etihad ຍັງຄົງແບ່ງປັນຜົນປະໂຫຍດທາງທໍາມະຊາດທີ່ Emirates ແລະ Qatar ໄດ້ນໍາໃຊ້ສະຖານທີ່ທາງແຍກເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກອາຊີໄປຫາເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອ - ຈຸດສູນກາງອ່າວເປີເຊຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ໃນການບິນແປດຊົ່ວໂມງຂອງສອງສ່ວນສາມຂອງປະຊາກອນໂລກ. ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບການປັບປຸງນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາກັບສາຍການບິນສະຫະລັດແລະເອີຣົບ iced ອອກຈາກ airspace ລັດເຊຍໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາຊີ, ລວມທັງອະນຸທະວີບອິນເດຍ. ສາຍການບິນ Gulf ສືບຕໍ່ບິນຜ່ານທ້ອງຟ້າລັດເຊຍ.

ນັ້ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຫດຜົນທີ່ United Airlines ແມ່ນ ລາຍ​ງານ​ໄດ້​ກໍາ​ນົດ​ ເພື່ອເປີດເຜີຍການຮ່ວມມືກັບ Emirates ໃນອາທິດຫນ້າ, ພວກເຂົາຈະຂາຍບ່ອນນັ່ງໃນຖ້ຽວບິນຂອງກັນແລະກັນ, ການຈັດການທີ່ເອີ້ນວ່າ codesharing, ໃຫ້ລູກຄ້າຂອງທັງສອງມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະໄປເຖິງສະຖານທີ່ໄກຫຼາຍ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ອາ​ເມລິ​ກາ​ແລະ Qatar Airways ໄດ້​ຂະ​ຫຍາຍ​ຂໍ້​ຕົກ​ລົງ codeshare ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໃນ​ເດືອນ​ມິ​ຖຸ​ນາ​ໄປ 16 ປະ​ເທດ​ເພີ່ມ​ເຕີມ.

Linus Bauer, ທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນຢູ່ Dubai, ກ່າວຕໍ່ບໍລິສັດ United-Emirates "ສາມາດສ້າງລາຍຮັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບທັງສອງ, ເປີດຊ່ອງທາງການຈະລາຈອນໃຫມ່ແລະຕະຫຼາດສໍາລັບທັງສອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ,". Forbes ໂດຍອີເມວ.

ດ້ວຍສາຍການບິນ Delta Air Lines ເປັນສາຍການບິນໃຫຍ່ພຽງແຫ່ງດຽວຂອງສະຫະລັດທີ່ບໍ່ມີຄູ່ຮ່ວມງານອ່າວ, Douglas ເວົ້າວ່າ Etihad ຈະເປີດໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍການບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Atlanta. ມັນແບ່ງປັນຖ້ຽວບິນກັບ JetBlue ແລະອາເມລິກາແລ້ວ. ທ່ານ Douglas ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ກັບຄືນໄປຫາພັນທະມິດເຄິ່ງ, ພວກເຮົາພະຍາຍາມແລະລົ້ມເຫລວ," Douglas ເວົ້າວ່າ, "ພວກເຮົາດີໃຈທີ່ຈະສົນທະນາກັບ Delta."

Delta ບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຕໍ່ການຮ້ອງຂໍຄວາມເຫັນ.

ການພົວພັນດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນຫຼັງຈາກອາເມລິກາ, United ແລະ Delta ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອຊັກຊວນລັດຖະບານສະຫະລັດໃຫ້ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບການອຸດຫນູນຂອງປະເທດອ່າວທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍນ້ໍາມັນສໍາລັບ Emirates, Qatar ແລະ Etihad ທີ່ພວກເຂົາເວົ້າວ່າມີຈໍານວນ 52 ຕື້ໂດລາຈາກ 2004 ຫາ 2018, ໃຫ້. ສາຍ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ປຽບ​ບໍ່​ຍຸ​ຕິ​ທໍາ​ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ - ບາງ​ສິ່ງ​ບາງ​ຢ່າງ​ທີ່​ບັນ​ທຸກ​ອ່າວ​ປະ​ຕິ​ເສດ​.

Etihad ດຽວໄດ້ຮັບເງິນທຶນຂອງລັດ 17.5 ຕື້ໂດລາຈາກປີ 2004 ຫາ 2014, ອີງຕາມການ ບົດ​ລາຍ​ງານ ຈາກບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ສະຫະພັນແຮງງານຂອງສະຫະລັດ ໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະລາຍງານການເງິນຂອງຕົນ. Etihad ລາຍງານຜົນກໍາໄລສຸດທິຂະຫນາດນ້ອຍຈາກ 2011 ເຖິງ 2015, ແຕ່ບົດລາຍງານໄດ້ຢືນຢັນວ່າເປັນມາລະຍາດຂອງການ infusion ເງິນສົດຂອງລັດຖະບານປົກກະຕິທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນເຈ້ຍໃນໄລຍະການສູນເສຍການດໍາເນີນງານ.

ໃນປີ 2019, ການລົງທຶນທັງຫມົດຂອງ Abu Dhabi ໃນ Etihad ມີປະມານ 22 ຕື້ໂດລາ, ສາຍການບິນໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ນັກລົງທຶນທີ່ມີທ່າແຮງໃນການສະເຫນີຂາຍພັນທະບັດ, ອີງຕາມການ. Bloomberg.

ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດເພີ່ມເຕີມຫຼາຍປານໃດໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດໄດ້ຂຽນຄວາມພະຍາຍາມໃນການຟື້ນຟູໂຄງສ້າງຂອງ Etihad ແລະປະກອບສ່ວນໃຫ້ກໍາໄລໃນການດໍາເນີນງານໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງຕົນ, ແຕ່ໃນປີ 2021 Fitch Ratings ກ່າວວ່າຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຕົນວ່າ Abu Dhabi ຈະສືບຕໍ່ເອົາເງິນເຂົ້າໄປໃນສາຍການບິນແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍ. ໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຮັກສາລະດັບຫນີ້ສິນ 'A' ຂອງຕົນ. ນັກວິເຄາະ Fitch ກ່າວວ່າ "ອັນນີ້ໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດໃນປະຈຸບັນກັບລັດທີ່ໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຜນການຫັນປ່ຽນຂອງ Etihad ຖືກລໍ້ລວງ," ນັກວິເຄາະ Fitch. ຂຽນ.

ໂຄສົກຂອງ Etihad ປະຕິເສດທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຂອບເຂດຂອງເງິນທຶນຂອງລັດ, ແຕ່ທ່ານກ່າວວ່າໃນປີ 2021 ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຮັບເງິນຄືນຂອງລັດຖະບານສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Covid ເຊັ່ນການທົດສອບແລະ PPE ວ່າ "ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ສາຍການບິນອື່ນໆໄດ້ຮັບ."

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາຍການບິນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຍືນຍົງທາງດ້ານການເງິນ. Bauer ກ່າວວ່າການຫຼຸດຜ່ອນແຫຼມຂອງຕົນແລະເຮືອທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍ, ບວກໃສ່ກັບການຄຸ້ມຄອງແບບບໍ່ສະບາຍແລະການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ດີກວ່າ, ໄດ້ສ້າງຜົນຜະລິດແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫັນປ່ຽນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ ກຳ ລັງເລີ່ມສ້າງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ປັບປຸງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາຍການບິນບໍ່ສາມາດພັກຜ່ອນຢູ່ໃນລາຍະການຂອງຕົນ,".