ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ 'Titanium Economy' ອາດຈະຕ້ອງການເອົາຫນ້າຈາກ Tesla

ພວກມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ Tier 2 ຫຼື Tier 3 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Tier 4 ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼືຜູ້ສະຫນອງ Tier 1, ແຕ່ຜູ້ສະຫນອງລົດຍົນຂອງສະຫະລັດຈໍານວນຫຼາຍຍັງເປັນ "ເສດຖະກິດ Titanium" ທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງໃນປະຈຸບັນເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງສໍາລັບ. ຄວາມ​ຫວັງ​ທີ່​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ລຶກ​ລັບ​ທີ່​ວ່າ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ແມ່ນ​ພັງ​ທະ​ລາຍ.

ແລະເຂົາເຈົ້າສາມາດດຶງດູດແຮງບັນດານໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແລະການດຶງເອົາໄລຍະຍາວຫຼາຍຂຶ້ນຈາກຜູ້ອື່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ສ້າງ Renaissance ໃນການຜະລິດອາເມລິກາ, Elon Musk.

ນັ້ນແມ່ນທັດສະນະຂອງຜູ້ຂຽນຂອງປື້ມໃຫມ່, ເສດຖະກິດຂອງ Titanium: ເທັກໂນໂລຢີອຸດສາຫະກຳສາມາດສ້າງປະເທດອາເມລິກາທີ່ດີຂຶ້ນ, ໄວກວ່າ, ເຂັ້ມແຂງໄດ້ແນວໃດ. ໂດຍ "ເທກໂນໂລຍີອຸດສາຫະກໍາ", ຜູ້ຂຽນຫມາຍເຖິງການຜະລິດ, ຫຸ່ນຍົນແລະການຜະລິດຮາດແວທີ່ "ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງແລະສຸມໃສ່" ໃນປະມານ 90 ຂອງສິ່ງທີ່ຜູ້ທີ່ປຶກສາ McKinsey ໃນປະຈຸບັນແລະອະດີດເອີ້ນວ່າ "ຈຸລະພາກ."

"ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນສາມສິ່ງທີ່ເປັນເຄື່ອງຫມາຍຫຼືການກະທໍາທີ່ບໍລິສັດເສດຖະກິດ-titanium ໄດ້ປະຕິບັດ," Gaurav Batra, ອະດີດຜູ້ນໍາຮ່ວມຂອງການປະຕິບັດອຸດສາຫະກໍາ McKinsey ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ບອກຂ້າພະເຈົ້າ. "ອັນຫນຶ່ງແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຂົາປະຕິບັດ - ການປະຕິບັດງານຂອງພວກເຂົາມີປະສິດທິພາບແນວໃດ, ວິທີທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີແລະປະສິດທິພາບປະຈໍາວັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດສິ່ງຕ່າງໆໃນທາງທີ່ດີທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕ່ພະຍາຍາມໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທີ່ດີກວ່າ. Tesla ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງສິ່ງນັ້ນ.

"ອັນທີສອງແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຂົາອະທິບາຍແລະພັດທະນາຮູບແບບທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາສໍາລັບພື້ນຖານນັກລົງທຶນ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າຄ່າສໍາປະສິດຂອງການລົງທຶນ. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າໃຜສະຫນັບສະຫນູນທ່ານໃນມື້ນີ້? ພວກເຂົາແມ່ນຄົນໄລຍະສັ້ນຫຼືໄລຍະຍາວ, ແລະພວກເຂົາເຊື່ອໃນຂໍ້ຄວາມຂອງເຈົ້າບໍ? ມັນກັບມາບອກຂໍ້ຄວາມຂອງເຈົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງ. Tesla ເວົ້າກ່ຽວກັບຕົວມັນເອງບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີ, ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່, ແລະພື້ນຖານນັກລົງທຶນໃຫ້ຄຸນຄ່າພວກເຂົາເປັນບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີ."

ແລະເຄື່ອງຫມາຍທີສາມຂອງບໍລິສັດເສດຖະກິດ titanium, Batra ກ່າວວ່າ, ແມ່ນວ່າພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາການສ້າງ "ສ່ວນຫນຶ່ງ." Tesla, ລາວເວົ້າວ່າ, "ໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງປະສົບການຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກຮາດແວໄປຫາຊອບແວແລະຫມໍ້ໄຟ, ແລະພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ."

ຜູ້ຂຽນຮ່ວມ Asutosh Padhi, ເຊິ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຜູ້ຈັດການສໍາລັບ McKinsey ອາເມລິກາເຫນືອ, ບອກຂ້ອຍວ່າ "ເສດຖະກິດ titanium" ອະທິບາຍບໍລິສັດດັ່ງກ່າວເພາະວ່າ "ພວກມັນທົນທານ; ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ປະ​ມານ​ເປັນ​ເວ​ລາ​ດົນ​ນານ.” ເຖິງວ່າຈະມີ Tesla, "ເຫດຜົນທີ່ເຈົ້າບໍ່ເຫັນພວກມັນແມ່ນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບ profiled ໃນຊ່ອງໂທລະພາບທີ່ນິຍົມ, ແຕ່ພວກເຂົາແມ່ນຈິງແລະສໍາຄັນແລະຕໍ່າກວ່າການຍົກຍ້ອງ. ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ດໍາເນີນການໂຄສະນາ Super Bowl, ແຕ່ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີພວກເຂົາເປັນກະດູກສັນຫຼັງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເສດຖະກິດສະຫະລັດ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາກັບເຂົາເຈົ້າແນວໃດ ແລະປ່ຽນການເລົ່າເລື່ອງ ແລະເນັ້ນໃສ່ພວກມັນໄດ້ແນວໃດ?”

ໂດຍສະເພາະ, ປື້ມດັ່ງກ່າວໄດ້ກວດກາ, ຂະຫຍາຍແລະຍ້ອງຍໍປະມານ 700 ບໍລິສັດການຄ້າສາທາລະນະຂອງສະຫະລັດທີ່ແຂ່ງຂັນໃນ "ເສດຖະກິດ titanium" ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະມານ 3,500 ບໍລິສັດໃນພາກເອກະຊົນ. ປະມານ 80% ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍເຖິງກາງ, ມີການຂາຍຕັ້ງແຕ່ 1 ຕື້ຫາ 10 ຕື້ໂດລາ, ແຕ່ລະຄົນມີພະນັກງານປະມານ 2,000 ຫາ 20,000 ຄົນ. ບໍລິສັດອຸດສາຫະ ກຳ ເອກະຊົນ 380 ອັນດັບ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາພວກເຂົາໄດ້ສະແດງອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງລາຍໄດ້ປະຈໍາປີ 4.2% ຈາກ 2013 ຫາ 2018, ຫຼາຍກວ່າການເຕີບໂຕຂອງລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດ S&P 500, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າມາໂດຍສະເລ່ຍ 2.9%, ຜູ້ຂຽນພົບວ່າ.

Padhi ອະທິບາຍວ່າ "ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຫຼັກໆນີ້ແຕກຕ່າງກັນ," ແມ່ນວ່ານະວັດຕະກໍາເປັນຫຼັກຂອງສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີປື້ມບັນທຶກກ່ຽວກັບການພັດທະນາຄວາມຊໍານານເລິກ, ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າໄດ້ດີພິເສດ, ທັງ B2B ແລະ B2C. ພວກເຂົາໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າໃນລັກສະນະເສດຖະກິດທີ່ມີລະດັບການບໍລິການແລະຄຸນນະພາບສູງ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືດີກວ່າຄົນອື່ນ."

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍຄົນໃຫ້ຄະແນນເສດຖະກິດຂອງ titanium, ແລະມັນເປັນພື້ນທີ່ແຂ່ງຂັນໂດຍສະເພາະໃນອຸດສາຫະກໍາອາເມລິກາ. Batra ກ່າວວ່າພວກເຂົາຍັງສາມາດແຍກແຍະຕົນເອງໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີອຸດສາຫະກໍາເຊັ່ນ: ໂດຍການຊອກຫາວິທີການສ້າງລາຍຮັບທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆສໍາລັບຕົນເອງນອກເຫນືອຈາກການສະຫນອງເຄື່ອງໃຊ້ສິນຄ້າໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼືຜູ້ສະຫນອງຊັ້ນນໍາ.

"ຖ້າທ່ານມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບລະບົບການຊີ້ນໍາ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນອາດຈະເປັນການນັ່ງລົງກັບລູກຄ້າລົດຍົນແລະຊອກຫາວ່າພາກສ່ວນໃດຂອງຂະບວນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນນະພາບແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ແລະປະສິດທິພາບສຸດທ້າຍ," Batra ເວົ້າ. “ບາງທີອາດມີສິ່ງຕ່າງໆທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ທ່ານສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ ຫຼືເພີ່ມມັນເປັນການບໍລິການ.

"ປະລິມານຂອງສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກໃນລົດແມ່ນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ແນ່ນອນ, ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ໂອກາດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດເພື່ອຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ດີກວ່າ, ໃນຮູບແບບຂອງລັກສະນະທີ່ດີກວ່າສໍາລັບລູກຄ້າສຸດທ້າຍແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ”