Toyota bZ4X ວາງສະແດງຢູ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນນິວຢອກ, ວັນທີ 13 ເມສາ 2022.
Scott Mlyn | CNBC
ລາສ ເວກັສ – ໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີ ກໍາລັງຢືນຢູ່ໃນຍຸດທະສາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຕົນ, ລວມທັງລູກປະສົມເຊັ່ນ Prius, ປະຕິບັດຕາມການວິພາກວິຈານຂອງນັກລົງທຶນແລະບາງກຸ່ມສິ່ງແວດລ້ອມວ່າບໍລິສັດກໍາລັງຫັນປ່ຽນຊ້າເກີນໄປກັບ EVs.
Akio Toyoda CEO ໂຕໂຍຕ້າ, ຜູ້ທີ່ ໄດ້ສ້າງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດປະມານແນວຄວາມຄິດທີ່ວ່າ EVs ບໍ່ແມ່ນທາງອອກດຽວສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຈະບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ, ກ່າວໃນວັນພະຫັດວ່າບໍລິສັດຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍແຜນການທີ່ຈະສະເຫນີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ມີໄຟຟ້າສໍາລັບອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ - ຕັ້ງແຕ່ລູກປະສົມແລະ plug-ins ຈົນເຖິງໄຟຟ້າແລະ hydrogen. ພາຫະນະໄຟຟ້າ.
"ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບລູກຄ້າທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ," ລາວເວົ້າຜ່ານນັກແປໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມໂຕະມົນສື່ມວນຊົນຂະຫນາດນ້ອຍ, ມື້ຫນຶ່ງຫຼັງຈາກກ່າວຄໍາປາໄສຕໍ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Toyota ຂອງບໍລິສັດໃນກອງປະຊຸມປະຈໍາປີຂອງພວກເຂົາໃນ Las Vegas.
Toyoda ໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົງໄສໃນຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດ, ລວມທັງເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງລັດຖະບານທີ່ສຸມໃສ່ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ໂດຍກ່າວວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະ "ນໍາສະເຫນີຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຍາກ" ກ່ຽວກັບການຮັບຮອງເອົາຜູ້ບໍລິໂພກແລະຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທັງຫມົດຂອງການຜະລິດ EVs ເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ. .
ນັບຕັ້ງແຕ່ Prius ເປີດຕົວໃນປີ 1997, Toyota ກ່າວວ່າຕົນໄດ້ຂາຍລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 20 ລ້ານຄັນໃນທົ່ວໂລກ. ບໍລິສັດກ່າວວ່າການຂາຍເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຫລີກລ້ຽງການປ່ອຍອາຍພິດ CO160 2 ລ້ານໂຕນ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບຜົນກະທົບຂອງຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າທັງຫມົດ 5.5 ລ້ານ.
ຄຳປາໄສຂອງໂຕໂຢດາ ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄຳເຫັນທີ່ລາວໄດ້ກ່າວຕໍ່ຜູ້ແທນຈໍາໜ່າຍໂຕໂຢຕ້າຫຼາຍພັນຄົນໃນວັນພຸດວານນີ້, ໂດຍກ່າວວ່າບໍລິສັດຈະຫຼິ້ນ "ກັບບັດທັງໝົດໃນດາດຟ້າ" ແລະສະເໜີພາຫະນະໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າທຸກຄົນ.
ທ່ານ Toyoda, ຜູ້ທີ່ໄດ້ພັນລະນາວ່າຕົນເອງເປັນ "ຄົນຂັບລົດ ຫຼື ຄົນຂີ້ລັກລົດ," ກ່າວໃນບັນທຶກຂໍ້ສັງເກດທີ່ສະແດງຕໍ່ນັກຂ່າວວ່າ "ນັ້ນແມ່ນຍຸດທະສາດຂອງພວກເຮົາ ແລະພວກເຮົາກຳລັງຍຶດໝັ້ນມັນ."
Toyoda ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຕໍ່ຄວາມຄາດຫວັງຂອງບໍລິສັດວ່າການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດຈະ "ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະເປັນທີ່ນິຍົມ" ຫຼາຍກວ່າທີ່ຫຼາຍຄົນຄິດ. ທ່ານກ່າວວ່າມັນຈະ "ຍາກ" ທີ່ຈະປະຕິບັດກົດລະບຽບທີ່ຜ່ານມາທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຫ້າມຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນປີ 2035, ເຊັ່ນຄາລິຟໍເນຍ. ແລະນິວຢອກ ໄດ້ກ່າວວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະຮັບຮອງເອົາ.
ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Toyota, ໃນຂະນະທີ່ ເພີ່ມທະວີການລົງທຶນໃນລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ລົດແລະລົດບັນທຸກດັ່ງກ່າວເປັນທາງອອກອັນໜຶ່ງ, ບໍ່ແມ່ນທາງອອກ, ເພື່ອບັນລຸມາດຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງໂລກທີ່ເຄັ່ງຄັດ ແລະ ບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນ. ໂຕໂຍຕ້າຍັງສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນການແກ້ໄຂທາງເລືອກເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະລູກປະສົມເຊັ່ນ Prius, ເຊິ່ງປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຢີ EV ກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ.
ບໍລິສັດໄດ້ກ່າວວ່າຍຸດທະສາດຂອງຕົນແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ຍ້ອນວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກຂົງເຂດຂອງໂລກຈະນໍາໃຊ້ EVs ໃນຈັງຫວະດຽວກັນເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສູງເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານ.
ຍຸດທະສາດຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຮັບການວິພາກວິຈານຈາກກຸ່ມສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: Sierra Club ແລະ Greenpeace, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດອັນດັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງການຈັດລໍາດັບ decarbonization ອຸດສາຫະກໍາອັດຕະໂນມັດໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ.
ໂຕໂຍຕ້າວາງແຜນທີ່ຈະລົງທຶນປະມານ 70 ຕື້ໂດລາໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລວມທັງ 35 ຕື້ໂດລາໃນເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນໄລຍະ 70 ປີ. ມັນມີແຜນທີ່ຈະສະຫນອງໃຫ້ປະມານ 2025 ແບບໄຟຟ້າໃນທົ່ວໂລກໃນປີ XNUMX.
ໂຕໂຍຕ້າວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍລົດໄຟຟ້າທັງໝົດປະມານ 3.5 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີພາຍໃນປີ 2030, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ປະມານ XNUMX/XNUMX ຂອງຍອດຂາຍທັງໝົດຕໍ່ປີໃນປະຈຸບັນ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/09/29/toyota-ceo-stands-by-electrified-vehicle-strategy-amid-criticism.html