ໂຕໂຍຕ້າມອບໃຫ້ Yamaha Motor ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນ

ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ມອບໝາຍໜ້າທີ່ໃຫ້ Yamaha Motor ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນ, ໂດຍປະທານາທິບໍດີຄົນສຸດທ້າຍກ່າວວ່າ ບໍລິສັດຂອງລາວໄດ້ມຸ່ງໝັ້ນຕໍ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.  

ໃນການປະກາດໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, Yamaha ກ່າວວ່າເຄື່ອງຈັກ V5.0 8 ລິດຈະຖືກພັດທະນາສໍາລັບລົດໃຫຍ່ແລະອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໂດຍ Lexus RC F coupe, ດ້ວຍການດັດແປງຫົວກະບອກສູບແລະຫົວສີດ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ.

ອີງ​ຕາມ Yamaha, ຫນ່ວຍບໍລິການສາມາດສົ່ງໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 450 ແຮງມ້າທີ່ 6,800 ຮອບຕໍ່ນາທີ. ບໍລິສັດກ່າວວ່າມັນໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນສໍາລັບລົດໃຫຍ່ປະມານຫ້າປີ.

ປະທານບໍລິສັດ Yamaha Motor Yoshihiro Hidaka ກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຂອງລາວຕັ້ງເປົ້າບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນໃນປີ 2050, ມັນຍັງມີ "ຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະລະດັບຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຕໍ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ."

ທ່ານ Hidaka ກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ "ເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຣເຈນມີທ່າແຮງທີ່ຈະເປັນກາງຂອງຄາບອນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມມັກຂອງພວກເຮົາຕໍ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນເວລາດຽວກັນ," Hidaka ເວົ້າຕໍ່ໄປ.

ຖະແຫຼງການຂອງອາທິດທີ່ຜ່ານມາສ້າງຂື້ນຈາກເດືອນພະຈິກ 2021 ເມື່ອ Yamaha Motor, Kawasaki Heavy Industries, Toyota, Subaru ແລະ Mazda ໄດ້ເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາອະທິບາຍວ່າເປັນ "ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຈະຂະຫຍາຍທາງເລືອກນໍ້າມັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ." ມັນແມ່ນຢູ່ໃນການປະກາດນີ້ວ່າເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ພັດທະນາສໍາລັບໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນຕໍ່ສາທາລະນະ.

ແນວຄວາມຄິດຂອງພະລັງງານເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍໄຮໂດເຈນບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃຫມ່. ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ພັດທະນາລົດ GR Yaris ທີ່ມີນ້ຳໜັກ 1.6 ລິດ ແລະ ໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ອີງຕາມບໍລິສັດ, GR Yaris ໃຊ້ລົດໄຟດຽວກັນກັບ Corolla Sport ທີ່ໃຊ້ hydrogen. ບໍລິສັດໄດ້ໃສ່ປ້າຍທັງສອງລົດນີ້ເປັນ "ການທົດລອງ."

ບໍລິສັດເຊັ່ນ BMW ຍັງໄດ້ຜະລິດຍານພາຫະນະເຊັ່ນ BMW Hydrogen 7. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ, Hydrogen 7 ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະສາມາດແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼື hydrogen ແຫຼວ. ການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2006 ແລະແລ່ນຈໍາກັດໄດ້.

ການໃຊ້ໄຮໂດເຈນເພື່ອພະລັງງານເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນກັບເທກໂນໂລຍີເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen, ບ່ອນທີ່ອາຍແກັສຈາກຖັງປະສົມກັບອົກຊີເຈນ, ການຜະລິດໄຟຟ້າ. ດັ່ງທີ່ສູນຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຂອງກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດໄດ້ບັນທຶກ, ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປ່ອຍ "ພຽງແຕ່ໄອນ້ໍາແລະອາກາດອົບອຸ່ນ."

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, hydrogen ICEs ຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດ. Cummins, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ກ່າວວ່າ "ເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຣເຈນປ່ອຍອອກມາໃກ້ສູນ, ຕິດຕາມປະລິມານ CO2 ... ແຕ່ສາມາດຜະລິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, ຫຼື NOx,".

Hydrogen ICEs ຍັງ "ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ" ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງເຊື້ອໄຟ, ອີງຕາມສູນຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ.

ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນກ່ຽວກັບທ່າແຮງຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນແລະບໍລິສັດເຊັ່ນ Hyundai, BMW ແລະ Toyota ໄດ້ພັດທະນາລົດທັງຫມົດໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີ, ຄົນອື່ນໃນອຸດສາຫະກໍາມີທັດສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2020, CEO Elon Musk ຂອງ Tesla tweeted "ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ = ຄົນໂງ່ຂາຍ," ເພີ່ມໃນເດືອນກໍລະກົດຂອງປີນັ້ນ: "ຄົນໂງ່ທີ່ຂາຍ hydrogen ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ."

ໃນເດືອນກຸມພາ 2021, CEO ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ຂອງເຢຍລະມັນຍັງໄດ້ຊັ່ງນໍ້າໜັກກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. "ມັນເຖິງເວລາສໍາລັບນັກການເມືອງທີ່ຈະຍອມຮັບວິທະຍາສາດ," Herbert Diess tweeted.

"ໄຮໂດເຈນສີຂຽວແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບເຫຼັກກ້າ, ເຄມີ, ທາງອາກາດ ... ແລະບໍ່ຄວນສິ້ນສຸດໃນລົດ. ລາຄາແພງເກີນໄປ, ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ຊ້າ ແລະຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜະລິດ ແລະການຂົນສົ່ງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ: ບໍ່ມີລົດ #hydrogen ຢູ່ໃນສາຍຕາ."