ໂຕໂຍຕ້າ ຍຶດຄອງມົງກຸດ

ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂຕໂຍຕ້າມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະເວົ້າ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຢູ່ຫ່າງໄກຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນໃນພາກສ່ວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ບໍ່ດົນມານີ້, ມັນພຽງແຕ່ຮັບຮູ້ວ່າຍຸດທະສາດຂອງມັນອາດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຜະລິດລົດເກັງ Camry ປະກາດ ການລາອອກຂອງ CEO ຂອງຕົນ, Akio Toyoda, ຫລານຊາຍຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Kiichiro Toyoda. ບໍລິສັດກ່າວວ່າມັນຈະ "ປະຕິບັດການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງການບໍລິຫານຂອງຕົນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ເດືອນເມສາປີ 2023, ແລະການປ່ຽນແປງຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານຂອງຕົນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 119 ຂອງກອງປະຊຸມຜູ້ຖືຮຸ້ນທົ່ວໄປ."

Toyoda, 66 ປີ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈະລາອອກຈາກຕໍາແໜ່ງໃນວັນທີ 1 ເມສານີ້. ລາວຈະຖືກສືບທອດໂດຍ Koji Sato, 53 ປີ, ຫົວຫນ້າແບຂອງ Toyota ແລະຫົວຫນ້າຍີ່ຫໍ້ Lexus premium.

ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂຕໂຢຕາໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງເປັນທາງການວ່າຍຸດທະສາດລົດຍົນສີຂຽວຂອງຕົນແມ່ນສັ້ນ. Toyoda ໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າຍຶດເອົາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈາກການຮັບເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ເດືອນຕຸລາທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດກ່າວວ່າມັນຈະລົງທຶນ 70 ຕື້ໂດລາໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ດ້ວຍເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຕົວເລກດັ່ງກ່າວໃນ 100%. ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງກຸ່ມບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ.

ໂຕໂຍຕ້າຂາຍໄດ້ 10.5 ລ້ານຄັນໃນປີ 2022

ໃນເວລານັ້ນ, Toyoda (TM) - ຮັບລາຍງານຟຣີ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າໂດຍການກ່າວວ່າຈະເປີດເຜີຍລົດຍົນທີ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້ທີ່ແລ່ນດ້ວຍຂອງແຫຼວ hydrogen ແລະການສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມ lithium- ຊອງຫມໍ້ໄຟ ion.

ຕໍາແຫນ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ Toyoda ເປັນຜູ້ນໍາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະນໍາພາຜູ້ຜະລິດ Prius ປະສົມກັບ Tesla. (TSLA) - ຮັບລາຍງານຟຣີ ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນຊັ້ນນໍາໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຊັ່ນ Byd (BYDDY) ແລະ Nio (NIO) - ຮັບລາຍງານຟຣີ. ນັກລົງທຶນຍັງເບິ່ງຄືວ່າຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກຸ່ມລົດໃຫຍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາວາງແຜນທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນຂະແຫນງໄຟຟ້າ.

ດ້ວຍການຈອງຂອງລາວກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, Toyoda ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ສົ່ງຂ່າວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ໃນເວລານີ້, ໃນຂະນະທີ່ Toyota ລໍຖ້າຊອກຫາຍຸດທະສາດຂອງ Sato ຈະເປັນແນວໃດ, ບໍລິສັດສາມາດປອບໃຈຕົນເອງດ້ວຍມົງກຸດທີ່ມີຄວາມໂລບມາກ. ສໍາລັບປີທີສາມຕິດຕໍ່ກັນ, ບໍລິສັດຖືຊື່ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຊັ້ນນໍາຂອງໂລກໂດຍອີງໃສ່ການຂາຍ.

ໃນປີກາຍນີ້ ໂຕໂຢຕາໄດ້ຂາຍລົດຍົນເກືອບ 10.5 ລ້ານຄັນ, ໂດຍປະມານທີ່ໝັ້ນທ່ຽງ (-0.1%) ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2021, ໂດຍບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໄດ້ປະກາດໃນວັນທີ ຂ່າວປະຊາສໍາພັນ ໃນວັນທີ 30 ມັງກອນ. ປະມານ 82% ຂອງຍອດຂາຍແມ່ນຜະລິດຢູ່ນອກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ຕົວເລກລວມມີການຂາຍໂຕໂຍຕ້າ, Lexus ແລະຂອງບໍລິສັດ Daihatsu Motor ແລະ Hino Motors Ltd.

ໂຕໂຍຕ້າແມ່ນນໍາຫນ້າ 27% ຂອງ Volkswagen (VWAGY) - ຮັບລາຍງານຟຣີເຊິ່ງຂາຍໄດ້ 8.3 ລ້ານຄັນໃນປີ 2022. ຕົວເລກ VW ຫຼຸດລົງ 7% ຈາກປີ 2021. ໃນປີກາຍນີ້ມີບັນຫາສໍາລັບ Volkswagen, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂາດແຄນການສະຫນອງທີ່ເກີດຈາກສົງຄາມລັດເຊຍໃນ Ukraine.

ໂຕໂຍຕ້າຜ່ານເຂົ້າຮອບກຸ່ມເຢຍລະມັນໃນປີ 2020 ແລະໄດ້ຄອງມົງກຸດສັນຍາລັກໄວ້ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ.

GM ກົດລະບຽບການຂາຍໃນສະຫະລັດ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນສູນເສຍຫົວຂໍ້ຂອງກຸ່ມລົດໃຫຍ່ຊັ້ນນໍາໃນສະຫະລັດໂດຍການຂາຍ. ບໍລິສັດໄດ້ຂາຍຍານພາຫະນະຫນ້ອຍກວ່າ General Motors (GM) - ຮັບລາຍງານຟຣີເຊິ່ງຂາຍໄດ້ 2,274,088 ຄັນ, ຫຼາຍກວ່າ 7.9 ໂຕໂຍຕ້າຂາຍ 2,108,458%.

"ໃນປີ 2022 (ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນທັນວາ), ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ຈໍາກັດການຜະລິດທີ່ເກີດຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງ Covid-19, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບ semiconductors, ແລະປັດໃຈອື່ນໆ, ຍອດຂາຍທົ່ວໂລກແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນຈາກປີຕໍ່ປີຍ້ອນຜົນຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສູນກາງໃນທົ່ວອາຊີ,” ບໍລິສັດກ່າວ.

ມັນເຕືອນວ່າ "ສະຖານະການຍັງຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນໄດ້ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນ semiconductor ແລະ Covid-19. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ຕິດຕາມສະຖານະການການສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງຂອງການຜະລິດຢ່າງກະທັນຫັນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມສົ່ງຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາໃນໄວທີ່ສຸດ.”

ໃນເດືອນພະຈິກ Toyota ໄດ້ປັບປຸງການຄາດຄະເນການຜະລິດຂອງຕົນສໍາລັບປີການເງິນໃນປະຈຸບັນຈົນເຖິງທ້າຍເດືອນມີນາ, ເປັນ 9.2 ລ້ານຍານພາຫະນະຈາກ 9.7 ລ້ານ.

ໃນປີ 2022, ການຜະລິດຂອງໂຕໂຍຕ້າຫຼຸດລົງ 5.3%. ເປັນ 10.6 ລ້ານເຄື່ອງ.

ການຂາດເຂີນຊິ້ນສ່ວນຍັງເປັນເລື່ອງທີ່ເຈັບຫົວ: ມັນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕ້ອງໂຈະການດໍາເນີນງານຢູ່ໂຮງງານຂອງຕົນໃນສາທາລະນະລັດເຊັກຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 31 ມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໂຕໂຍຕ້າເປັນກຸ່ມທີ່ຂາຍຍານພາຫະນະຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າຕະຫຼາດສູງສຸດ. ຫົວຂໍ້ນີ້ໄປຫາ Tesla (TSLA) - ຮັບລາຍງານຟຣີ, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າຕະຫຼາດ 534 ຕື້ໂດລາໃນການກວດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງໂຕໂຍຕ້າແມ່ນ 199 ຕື້ໂດລາ.

ທີ່ມາ: https://www.thestreet.com/technology/toyota-retains-a-coveted-crown?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO&yptr=yahoo