ຫຼັງຈາກການປິດລ້ອມແລະຄວບຄຸມເຂດຊາຍແດນມາເປັນເວລາສອງປີ, ໃນທີ່ສຸດອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໄດ້ປະສົບກັບສະພາບການເດີນທາງໃນສະໄໝກ່ອນ.
ບໍລິສັດວິເຄາະຂໍ້ມູນການບິນ Cirium ລະບຸວ່າ: ຖ້ຽວບິນກັບຄືນສູ່ລະດັບປີ 2019 ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນພາກພື້ນເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນຂອງພາກພື້ນ, ໂດຍສິງກະໂປ, ໄທ ແລະມາເລເຊຍ ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປີນີ້, ອີງຕາມບໍລິສັດວິເຄາະຂໍ້ມູນການບິນ Cirium.
ໃນປະເທດສິງກະໂປ, ເຊິ່ງມີການຈອງຖ້ຽວບິນຂາເຂົ້າຫຼາຍທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນໃນປີນີ້, ການຈອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 30% ຂອງລະດັບ 2019 ໃນເດືອນມັງກອນເປັນ 48% ໃນກາງເດືອນມິຖຸນາ. ຟີລິບປິນຍັງໄດ້ເຫັນການຈອງປີ້ທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງແຮງ, ຈາກປະມານ 20% ໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນ, ເປັນເກືອບ 40% ໃນກາງເດືອນມິຖຸນາ, ອີງຕາມ Cirium.
ການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນແຫຼ່ງເງິນທີ່ສໍາຄັນຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ພາກພື້ນທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າ ຈາກ 63 ລ້ານຄົນໃນປີ 2009 ເປັນ 139 ລ້ານໃນປີ 2019, ອີງຕາມອົງການທ່ອງທ່ຽວໂລກຂອງສະຫະປະຊາຊາດ.
ອຸດສາຫະກຳກວມເອົາປະມານ 10% ຂອງລວມຍອດຜະລິດຕະພັນພາຍໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ສິງກະໂປ ແລະ ມາເລເຊຍ ແລະໃນລະຫວ່າງ 20% ຫາ 25%.% GDP ຂອງໄທ, ກໍາປູເຈຍແລະຟີລິບປິນ, ອີງຕາມ a ບົດລາຍງານວັນທີ 2022 ພຶດສະພາ ຈັດພິມໂດຍທະນາຄານພັດທະນາອາຊີ.
ຕາຕະລາງຂອງ Cirium ກ່ຽວກັບຈໍານວນບ່ອນນັ່ງຖ້ຽວບິນຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ໄດ້ຈອງໃນປີ 2022 ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະເນປານ.
ພະຍາດລະບາດ "ອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຫຼາຍກວ່າປະເທດອື່ນໆ [ເພາະວ່າ] ລັດຖະບານໄດ້ປິດຊາຍແດນເກືອບສອງປີ," Gary Bowerman, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາການທ່ອງທ່ຽວ Check-in Asia ກ່າວ. "ຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດໃນການເດີນທາງພາຍໃນປະເທດ."
ທ່ານກ່າວວ່າ "ຖ້າທ່ານປຽບທຽບກັບອາເມລິກາເຫນືອຫຼືເອີຣົບ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນທັງສອງປີ 2020 ແລະ 2021 ... ພວກເຂົາມີການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວບາງຢ່າງ," ລາວເວົ້າ.
ການປ່ຽນແປງນິໄສການເດີນທາງ
ຫຼັງຈາກ ສິງກະໂປໄດ້ຍົກເລີກຂໍ້ກຳນົດການທົດສອບກ່ອນການເດີນທາງໃນເດືອນເມສາ. ທ່ານ Stanley Foo, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວທ້ອງຖິ່ນ Oriental Travel & Tours ກ່າວວ່າ, ທຸລະກິດໄດ້ "ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແລະມີຄວາມໂກດແຄ້ນ," ທ່ານກ່າວວ່າ, ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຈອງການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າແລະໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ.
ກ່ອນທີ່ຈະແຜ່ລະບາດ, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບການຈອງການທ່ອງທ່ຽວປະມານ 20 ຄົນຕໍ່ອາທິດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນການທ່ອງທ່ຽວທີ່ແກ່ຍາວເຖິງສາມຫາສີ່ມື້. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນມີການຈອງ 25 ຈອງຕໍ່ອາທິດ, ບາງການເດີນທາງຍາວເຖິງ 10 ມື້. Foo ກ່າວວ່າລາຍຈ່າຍສະເລ່ຍຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ກໍາຫນົດເອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 2,000 ໂດລາຕໍ່ຄົນກ່ອນການລະບາດຂອງພະຍາດໄຂ້ເລືອດອອກເຖິງ 4,000 ຫາ 6,000 ໂດລາໃນມື້ນີ້.
"ມັນເປັນຍ້ອນການເດີນທາງແກ້ແຄ້ນ," Foo ເວົ້າ. "ພວກເຂົາໄດ້ປະຫຍັດພຽງພໍສໍາລັບສອງປີທີ່ຜ່ານມາ."
ເນື່ອງຈາກນັກທ່ອງທ່ຽວໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນສິງກະໂປ, Foo ແລະທີມງານນໍາທ່ຽວຂອງລາວໄດ້ພາລູກຄ້າໄປສະຖານທີ່ນອກເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວປົກກະຕິ - ໄປເຂດຊານເມືອງເພື່ອເບິ່ງຊາວໄທຈີ່ແລະສັ່ງກາເຟຢູ່ສູນການຄ້າຊາວສິງກະໂປ "ວິທີການຂອງສິງກະໂປ," ລາວ. ກ່າວ.
Joanna Lu ຈາກ Ascend by Cirium, ສາຂາທີ່ປຶກສາຂອງບໍລິສັດ, ກ່າວວ່າປະຊາຊົນໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການວາງແຜນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າຄືກັນ. ພວກເຂົາ "ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງສໍາລັບການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ," ນາງເວົ້າ.
ບໍ່ແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວປົກກະຕິຂອງເຈົ້າ
Foo ກ່າວວ່າ, ນັ້ນແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບທຸລະກິດກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງລາວຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເມື່ອຄົນສັນຊາດຈີນຢູ່ໃນກຸ່ມລູກຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດຂອງລາວ, ທ່ານ Foo ກ່າວ. ຈີນສືບຕໍ່ “ຈຳກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ"ການເດີນທາງນອກປະເທດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.
ທ່ານ Gary Bowerman ຂອງ Check-in ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ກ່າວວ່າ, ຍ້ອນວ່າຈີນປິດສ່ວນໃຫຍ່, ຜູ້ປະກອບການທ່ອງທ່ຽວໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຈະມຸ່ງເປົ້າຫມາຍຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະໂດຍສະເພາະຊາວອິນເດຍ, ນັກທ່ອງທ່ຽວເພື່ອຕອບສະຫນອງການຂາດແຄນນັກທ່ອງທ່ຽວຈີນ, ທ່ານ Gary Bowerman ຂອງ Check-in Asia.
ສຈຈດ ຮູເຊນ | Afp | ຮູບພາບ Getty
ໃນປີ 2019, ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກຈີນມີຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວໄປບາງປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ອີງຕາມທະນາຄານພັດທະນາອາຊີ, ຄວາມຈິງທີ່ເຮັດໃຫ້ການປິດຊາຍແດນທີ່ຍາວນານຂອງຈີນກໍ່ເຈັບປວດຫຼາຍສໍາລັບພາກພື້ນ.
"ການຫຼຸດລົງຂອງການຈະລາຈອນໃນປະເທດຈີນໄດ້ເລິກລົງໃນເດືອນເມສາຍ້ອນວ່າຂໍ້ຈໍາກັດການເດີນທາງທີ່ເຂັ້ມງວດຈໍາກັດການເດີນທາງທາງອາກາດໃນ, ໄປແລະອອກຈາກປະເທດ", ນາງ Lu ເວົ້າຕື່ມ, ນາງບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າສະຖານະການຈະປ່ຽນແປງໃນໄວໆນີ້.
ທ່ານ John Grant, ຫົວໜ້ານັກວິເຄາະຂອງບໍລິສັດຂໍ້ມູນການທ່ອງທ່ຽວ OAG ກ່າວວ່າ ການຟື້ນຟູການເດີນທາງຂອງອາຊີຍັງຊ້າກວ່າທະວີບອື່ນໆ' ເນື່ອງຈາກການເອື່ອຍອີງຈາກນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ, ໂດຍສະເພາະຈາກຈີນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍຸດທະສາດການເປີດຄືນໃຫມ່ໃນພາກພື້ນ.
ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ມີປະມານ 66% ຂອງຄວາມອາດສາມາດການບິນ - ວັດແທກໂດຍບ່ອນນັ່ງຂອງສາຍການບິນ - ເມື່ອທຽບກັບລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດ, ອີງຕາມ OAG. ເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນກັບຄືນໄປບ່ອນປະມານ 88% ແລະ 90% ຂອງຄວາມສາມາດກ່ອນການແຜ່ລະບາດຕາມລໍາດັບ, ຂໍ້ມູນຂອງ OAG ສະແດງໃຫ້ເຫັນ.
ທ້ອງຟ້າມີເມກຢູ່ຂ້າງໜ້າ
ເຖິງວ່າຈະມີກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້, ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນເວົ້າວ່າ ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຍົກເລີກແຜນການຂອງພວກເຂົາເທື່ອ.
ທ່ານ Lavinia Rajaram ຫົວໜ້າປະຊາສຳພັນອາຊີຂອງ Expedia ກ່າວວ່າ ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຢູ່ສິງກະໂປໄດ້ວາງແຜນການພັກຜ່ອນໃນທ້າຍປີແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນໆໄດ້ຈອງການເດີນທາງໃນເດືອນກັນຍາແລະຕຸລາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າສາຍການບິນໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດໃນການບິນຂອງພວກເຂົາກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນ Covid, ລາຄາປີ້ຍົນອາດຈະເປັນປົກກະຕິ, Rajaram ກ່າວຕື່ມວ່າ.
ທ່ານ Foo ກ່າວວ່າ ທ່ານຄາດວ່າຈະເຫັນກອງປະຊຸມ ແລະ ງານວາງສະແດງຫຼາຍກວ່າເກົ່າທີ່ຈະຈັດຂຶ້ນຢູ່ສິງກະໂປໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ບ່ອນທີ່ບັນດາບໍລິສັດອາດຈະຮ່ວມກັບອົງການຕ່າງໆເຊັ່ນລາວເພື່ອດຳເນີນການຢ້ຽມຢາມທາງດ້ານຂອງນັກທຸລະກິດ.
ຄົນງານຢູ່ໃສ?
ຄົນງານຫຼາຍຄົນໃນອຸດສາຫະ ກຳ ການເດີນທາງທາງອາກາດໄດ້ປະຖິ້ມຫຼືຖືກປົດອອກໃນຊ່ວງສອງປີ ທຳ ອິດຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ. ໄດ້ ອຸດສາຫະກໍາການບິນມີວຽກເຮັດງານທໍາຫນ້ອຍ 50% ໃນທ້າຍປີ 2021 ເມື່ອປຽບທຽບກັບເວລາກ່ອນ Covid - ຈາກ 87.7 ລ້ານເປັນປະມານ 43.8 ລ້ານ - ອີງຕາມສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກ Aviation Benefits Beyond Borders.
ການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ, ການຊັກຊ້າ ແລະສະໜາມບິນທີ່ແອອັດ ລະດູການເດີນທາງລະດູຮ້ອນຢູ່ຢູໂຣບເປັນການອຸກອັ່ງໃຈ ແລະ ອາເມລິກາເຫນືອ. ຄ່າຈ້າງຕໍ່າໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຢູ່ສະຫນາມບິນແລະສາຍການບິນບໍ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແລະ ຄົນງານໃນຢູໂຣບ ພາກັນປະທ້ວງ ຕໍ່ກັບເງິນເດືອນຕໍ່າ ແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີ.
ຄວາມວຸ້ນວາຍໃນການເດີນທາງໃນພາກພື້ນອື່ນໆຂອງໂລກທີ່ຍັງບໍ່ທັນເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນເອເຊຍຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແມ່ນເຈົ້າໜ້າທີ່ສະຖານະການໃນພາກພື້ນຫວັງວ່າຈະຫຼີກລ່ຽງໄດ້.
ອົງການດັ່ງກ່າວໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກຸ່ມສະໜາມບິນ Changi ຂອງສິງກະໂປຕ້ອງການຕື່ມອີກ 250 ຕຳແໜ່ງໃນທ້າຍປີນີ້. ສາຍການບິນສິງກະໂປໄດ້ເລືອກພະນັກງານຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 800 ຄົນຈາກຫຼາຍພັນໃບສະໝັກ, ເຊິ່ງແມ່ນ "ສາມຫາສີ່ເທົ່າ" ຫຼາຍກວ່າທີ່ໄດ້ຮັບໃນມື້ກ່ອນການໂຄວິດ, ສາຍການບິນກ່າວໃນອີເມລ໌ກັບ CNBC.
ຄະນະກຳມະການການບິນຂອງມາເລເຊຍບອກ CNBC ວ່າສາຍການບິນທ້ອງຖິ່ນພວມ “ຊອກຫາການຮັບສະໝັກຜູ້ແທນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ,” ແຕ່ “ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດຍັງບໍ່ແນ່ນອນໃນຂະນະທີ່ມາເລເຊຍກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະລະບາດຂອງ Covid-19.”
ສາຍການບິນສິງກະໂປກ່າວວ່າ ຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານສະເລ່ຍປະມານ 61% ຂອງລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດໃນໄຕມາດທໍາອິດແລະຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 67% ໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2022.
Roslan Rahman | Afp | ຮູບພາບ Getty
ແຕ່ມີຮອຍແຕກ. ໃນເດືອນເມສາ, ກຸ່ມສະຫນາມບິນ Changi ຕ້ອງ retime ບາງຖ້ຽວບິນ ໃນໄລຍະທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາເປັນເວລາ XNUMX ມື້ ຍ້ອນຂາດເຂີນພະນັກງານ, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນທ້ອງຖິ່ນ.
ສື່ມວນຊົນມາເລເຊຍລາຍງານວ່າ ວ່າ ປະມານ 1 ໃນ 10 ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ບິນໃນໄລຍະສະເຫຼີມສະຫຼອງ Hari Raya Aidilfitri ໃນທ້າຍເດືອນເມສາແລະຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາຖືກຊັກຊ້າ. ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຂາດຄົນງານ.
Mayur Patel, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍຂາຍພາກພື້ນຂອງ OAG ສຳ ລັບຍີ່ປຸ່ນແລະອາຊີປາຊີຟິກກ່າວວ່າສາຍການບິນໄດ້ຖືກປະຕິເສດທີ່ຈະລົງຈອດຫລືບິນອອກຍ້ອນວ່າສະ ໜາມ ບິນບໍ່ມີຄົນພຽງພໍເພື່ອຮອງຮັບຖ້ຽວບິນພິເສດ.
ທ່ານ Patel ກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າແຜນການແມ່ນເພື່ອກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນ Covid, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງຈີນ, ນີ້ຈະເປັນເລື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ," Patel ເວົ້າ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/06/23/travelers-return-to-southeast-asia-but-inflation-could-hurt-recovery.html