ລົດບັນທຸກຢູ່ທາງເຂົ້າທ່າເຮືອ Oakland ໃນເມືອງ Oakland, ລັດຄາລິຟໍເນຍ, ສະຫະລັດ, ໃນວັນພະຫັດທີ 14 ກໍລະກົດ 2022. ລົດບັນທຸກທີ່ໃຫ້ບໍລິການບາງທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດກໍາລັງປະທ້ວງປະທ້ວງຍ້ອນວ່າກົດລະບຽບແຮງງານລະດັບລັດທີ່ປ່ຽນສະຖານະພາບການຈ້າງງານເລີ່ມເຂົ້າສູ່. ຜົນກະທົບ, ສ້າງຈຸດ choke ອີກອັນຫນຶ່ງໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງສະຫະລັດທີ່ເນັ້ນຫນັກ.
ເດວິດ Paul Morris | Bloomberg | ຮູບພາບ Getty
ຊີອີໂອລົດບັນທຸກສະຫະລັດຄາດວ່າຈະຮັກສາອໍານາດລາຄາເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານຫຼຸດລົງໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2022 ຍ້ອນວ່າຮ້ານຂາຍຍ່ອຍ, ຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ບໍລິໂພກປັບຕົວກັບການຂັດຂວາງການປິດລ້ອມ Covid, ສົງຄາມລັດເຊຍ - ອູແກຣນແລະອັດຕາເງິນເຟີ້.
ການສໍາຫຼວດລູກຄ້າທີ່ຜ່ານມາໂດຍ SAIA, ຜູ້ຂົນສົ່ງສໍາລັບ Starbucks, Home Depot ແລະ Lowe's, ພົບວ່າບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງເຮັດວຽກເພື່ອຄົ້ນຫາຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງພວກເຂົາແລະສິ່ງທີ່ "ປົກກະຕິໃຫມ່" ແມ່ນສໍາລັບທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາ, ອີງຕາມ CEO Fritz Holzgrefe.
ທ່ານ Holzgrefe ກ່າວຕໍ່ CNBC ວ່າ "ພວກເຂົາໄດ້ເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບການສືບຕໍ່ສ້າງຕໍາແຫນ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງ, ເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງພວກເຂົາກົງໄປກົງມາຜ່ານຍອດເງິນຂອງປີ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສ່ວນທໍາອິດຂອງປີຫນ້າ," Holzgrefe ບອກ CNBC. "ບາງທີສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ລູກຄ້າຍັງສືບຕໍ່ຈັດລຽງຕໍາແຫນ່ງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງພວກເຂົາຄືນໃຫມ່ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຂົາໃນທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາ."
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແມ່ນການປັບປຸງແລະຜ່ານໄປທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ອີງຕາມ Derek Leathers, CEO ຂອງ Werner Enterprise, ເຊິ່ງຍ້າຍການຂົນສົ່ງສໍາລັບ Amazon, Walmart ແລະ Target. ແຕ່, ລາວໄດ້ເຕືອນ, ລົມແຮງສໍາລັບລົດບັນທຸກຈະຮັກສາອັດຕາທີ່ດີເຫນືອລະດັບການລະບາດຂອງພະຍາດສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ 2022.
“ທ່ານຈະເຫັນອັດຕາທີ່ຍັງຄົງຄ້າງໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນຈິງ. ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາເຂົ້າໃຈສິ່ງນັ້ນ,” Leathers ເວົ້າ. "ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງຍີ່ຫໍ້ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ [Amazon ແລະ Walmart] ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຮູ້ວ່າການເອື່ອຍອີງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງພວກເຂົາແມ່ນຜົນປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນ. ພວກເຂົາຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ທັນເວລາ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ປອດໄພ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນັ້ນພວກເຂົາເຮັດວຽກກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີທຶນຮອນຂະຫນາດໃຫຍ່.”
ຮຸ້ນລົດບັນທຸກແມ່ນບາງສ່ວນຂອງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເດືອນກໍລະກົດ, ໃນຂະນະທີ່ S&P 500 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 7% ໃນເດືອນນີ້. SAIA ແລະ ArcBest ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 20%, ໃນຂະນະທີ່ ວິສາຫະກິດ Werner, Knight Swift ແລະ JB ລ່າ ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 10%.
ໃນຕົ້ນປີນີ້ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບ "ການຖົດຖອຍຂອງການຂົນສົ່ງ" ເນື່ອງຈາກອັດຕາການຫຼຸດລົງໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຕະຫຼາດສໍາລັບການຂົນສົ່ງ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຈາກ Evercore ISI, ອັດຕາເຫຼົ່ານັ້ນຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 11% ໃນປີຕໍ່ປີ. ຕະຫຼາດຈຸດສະຫນອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ແລະລາຄາແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ພົບເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງການແຜ່ລະບາດຍ້ອນວ່າບໍລິສັດປັບຕົວເຂົ້າກັບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ຫຍາບຄາຍແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍອັດຕາປະຫວັດສາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນລະຫວ່າງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອີຄອມເມີຊ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຍັງເຮັດໄດ້ໂດຍຜ່ານສັນຍາກັບຜູ້ຂົນສົ່ງແລະລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາເຊັ່ນຮ້ານຂາຍຍ່ອຍຂະຫນາດໃຫຍ່.
ບໍລິສັດຊັ້ນນໍາໃນສາມສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບສ່ວນໃຫຍ່ຈາກສັນຍາ - Knight Swift (ລົດບັນທຸກເຕັມ), FedEx (ຫນ້ອຍກວ່າລົດບັນທຸກ) ແລະ JB Hunt (ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ) — ໄດ້ລາຍງານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາສອງຕົວເລກໃນລາຍໄດ້ທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຂົາ.
"ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າອັດຕາສັນຍາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າອັດຕາສັນຍາຈະຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີກໍາໄລທີ່ໂດດເດັ່ນ." ນັກວິເຄາະດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທະນາຄານ Deustche Amit Mehrotra ບອກ CNBC.
ລາວຍັງຄາດຫວັງວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍແຕ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ 2022. "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບັນຫາສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ Walmart ແລະ Target ກໍາລັງລາຍງານແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງຮູບແບບການຊື້, ແທນທີ່ຈະເປັນການຖອນເງິນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ” Mehrotra ເວົ້າ.
ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງຫນຶ່ງໃນນາຍຫນ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດຍັງສັງເກດເບິ່ງການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
"ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າຕະຫຼາດລົດບັນທຸກມື້ນີ້ແຕກຕ່າງຈາກ 12 ເດືອນກ່ອນ," CH Robinson CEO Bob Biesterfield ບອກ CNBC ຂອງ "Squawk on the Street" ໃນວັນອັງຄານ.
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ການຂາຍຍ່ອຍ, ທີ່ຢູ່ອາໄສແລະການຜະລິດແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ສໍາຄັນຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ການຜະລິດໄດ້ຖືເອົາສາມຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດ. Biesterfield ກ່າວວ່າການຂາຍຍ່ອຍມີປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄຕມາດທໍາອິດແລະການຫຼຸດລົງໃນວິນາທີ, Biesterfield ກ່າວ.
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການເຈລະຈາແຮງງານຂອງທ່າເຮືອ West Coast ແມ່ນເຄື່ອງຫມາຍຄໍາຖາມໃຫຍ່ອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ.
ສັນຍາລະຫວ່າງພະນັກງານຂອງສະຫະພັນແລະບັນດາທ່າເຮືອທີ່ຄຸ້ມຄອງການນໍາເຂົ້າປະມານ 45% ຂອງສະຫະລັດໄດ້ຫມົດອາຍຸໃນວັນທີ 1 ເດືອນກໍລະກົດ, ແຕ່ວ່າວຽກງານໄດ້ສືບຕໍ່ໃນລະຫວ່າງການເຈລະຈາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສອງຝ່າຍໄດ້ປະກາດຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານສຸຂະພາບໃນຂະນະທີ່ສືບຕໍ່ດຳເນີນການເຈລະຈາກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະຈຸດອື່ນໆ. ມີການຢຸດເຊົາ, ການຊັກຊ້າ ຫຼືການຂັດແຍ້ງໃນການເຈລະຈາສາມຄັ້ງສຸດທ້າຍ—ໃນປີ 2002, 2008 ແລະ 2014 — ກ່ອນທີ່ຈະບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງ, ຕາມສະພາການຄ້າສະຫະລັດ.
Holzgrefe, CEO SAIA, ກ່າວວ່າໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງການຂັດຂວາງແມ່ນນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.
"ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາແມ່ນທ່າເຮືອອື່ນໆຫຼືໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງອື່ນຂອງປະເທດ." Holzgrefe ກ່າວ. "ໃນຂອບເຂດທີ່ Port of LA ກາຍເປັນບັນຫາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາສາມາດປັບຕົວໄດ້ຕາມທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການ. ມັນຈະມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ຈະດໍາເນີນການຢ່າງມີປະສິດທິພາບ."
"ການເຈລະຈາ LA-Long Beach ອາດຈະເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ." Leathers, CEO ຂອງວິສາຫະກິດ Werner ກ່າວ. "ມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນທີ່ຍັງຕ້ອງຍ້າຍອອກໄປຖ້າພວກເຂົາອອກຈາກການປິດລ້ອມ Covid, ແລະນັ້ນອາດຈະສ້າງຄວາມແອອັດແລະການຂັດຂວາງບາງຢ່າງ. ຍັງບໍ່ທັນເຫັນຜົນກະທົບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້."
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/07/28/trucking-ceos-expect-high-prices-demand-in-second-half-of-2022.html