ສາຍການບິນສະຫະລັດກຳລັງຫຼຸດຄວາມອາດສາມາດໃນລະດູຮ້ອນ, ສ້າງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້

ຄໍາສຸພາສິດເກົ່າເວົ້າວ່າ: ເຮັດຫຍ້າໃນເວລາທີ່ແສງແດດສ່ອງແສງ. ສຳລັບສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະບິນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ບາງສາຍການບິນກໍ່ເຄີຍໃຊ້ ດຸ່ນດ່ຽງແຜນການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຫນັກຂອງພວກເຂົາ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນຈະພຽງພໍສໍາລັບການບິນໃນໄລຍະສູງສຸດຂອງຈຸດສູງສຸດໃນທຸລະກິດຕາມລະດູການດັ່ງກ່າວ. ບາງຄັ້ງການພັກຜ່ອນຂອງນັກບິນ ແລະລູກເຮືອການບິນກໍ່ຖືກຈຳກັດ ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນລະຫວ່າງເດືອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນກວ່າປົກກະຕິຂອງເດືອນກັນຍາແລະເດືອນຕຸລາ.

ປີ​ນີ້, ສາຍ​ການ​ບິນ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ໄດ້​ຕັດ​ແຜນ​ການ​ບິນ​ໃນ​ລະດູ​ຮ້ອນ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ, ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ນີ້​ແມ່ນ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ວິ​ໄນ​ທີ່​ຫນ້າ​ສັງ​ເກດ​ແລະ pragmatic. ຖືກໄຟໄຫມ້ໂດຍຕົວຢ່າງຂອງການຍົກເລີກສູງແລະການປະຕິບັດຕໍ່ເວລາຕ່ໍາກວ່າສະເລ່ຍ, ສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຕັດສິນໃຈເສຍສະລະບາງໂອກາດໃນການບິນໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນເພື່ອກັບຄືນຄວາມຫມັ້ນໃຈໃຫ້ກັບນັກທ່ອງທ່ຽວແລະພະນັກງານຂອງພວກເຂົາວ່າຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເປັນໄປໄດ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຄວາມເປັນຈິງນີ້ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງສໍາລັບສາຍການບິນແລະລູກຄ້າ.

ຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຕັດ

ໃນເວລາທີ່ການຕັດຄວາມສາມາດໃນໄລຍະເວລາສູງສຸດ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ເຄັ່ງຄັດຕ້ອງເຮັດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຈະຮັກສາແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເສຍສະລະ. ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດແມ່ນການວັດແທກທາງການເງິນທີ່ງ່າຍດາຍ, ຈຸດປະສົງ: ຕັດເສັ້ນທາງທີ່ຈະ ເຮັດໃຫ້ມີຜົນກໍາໄລຕໍ່າສຸດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ, ແຕ່ມີບັນຫາການປະຕິບັດສອງຢ່າງ. ທໍາອິດແມ່ນວ່າລະບົບການວັດແທກກໍາໄລຂອງສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມຜົນກໍາໄລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ. ເວົ້າລາຍງານບອກວ່າເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນສູນເສຍ $1. ສາຍການບິນໃຫ້ໝັ້ນໃຈໄດ້ດີກວ່າວ່າ ຖ້າມັນຍົກເລີກເສັ້ນທາງ, ຜົນກຳໄລຂອງມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 1 ໂດລາ. ແຕ່ລະບົບການວັດແທກສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຊັດເຈນ. ນັ້ນ​ແມ່ນ​ຍ້ອນ​ວ່າ​ການ​ວັດ​ແທກ​ອາດ​ຈະ​ລວມ​ເຖິງ​ການ​ຈັດ​ສັນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ​ບາງ​ສ່ວນ, ແຕ່​ຖ້າ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ບໍ່​ໄດ້​ກຳ​ຈັດ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ​ກໍ​ບໍ່​ເສຍ​ໄປ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນອາດຈະຖືກປ່ຽນໄປສູ່ເສັ້ນທາງອື່ນ. ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆທີ່ບໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ໃນລັກສະນະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະລາຍຮັບອາດຈະບໍ່ຊັດເຈນເກີນໄປຖ້າສາຍການບິນບິນຫຼາຍຄວາມຖີ່ໃນເສັ້ນທາງຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍ.

ເຫດຜົນທີສອງ, ການວັດແທກທາງດ້ານການເງິນແບບກົງໄປກົງມາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຫມາຍແມ່ນວ່າສາຍການບິນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສູນເສຍຊັບສິນທີ່ສໍາຄັນ, ຫຼືສະຖານທີ່ສໍາຄັນຢູ່ສະຫນາມບິນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍສະລັອດຕິງ, ສໍາລັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຫັນວ່າເປັນການຂາດແຄນພະນັກງານໄລຍະສັ້ນ. ເຫດຜົນທາງຍຸດທະສາດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຂະຫຍາຍໄປເຖິງການບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງເອົາຄວາມຫຼົ້ມເຫຼວທີ່ເຫຼືອໄວ້ທາງຫຼັງ. ສະນັ້ນ ຖ້າສາຍການບິນບໍ່ສາມາດຕັດຕາມຕົວເລກໄດ້, ເຂົາເຈົ້າຈະຕັດສິນໃຈແນວໃດ? ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນີ້ຈະເປັນການຮັບປະກັນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງສາມາດຢູ່ໄດ້, ແລະການບິນທີ່ຖືກຕັດອອກສາມາດ conceivably ກັບຄືນມາໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຍຸດທະສາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບສາຍການບິນ. ເຫດຜົນທີ່ເຈົ້າເຫັນ ຕົວເລກເຊັ່ນ 5% ຫາ 15% ສໍາລັບການຕັດສ່ວນໃຫຍ່ ແມ່ນຍ້ອນວ່ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສາຍການບິນສາມາດເຮັດໄດ້ໃນເຄືອຂ່າຍປົກກະຕິກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະເລີ່ມຕັດກ້າມຊີ້ນທີ່ແທ້ຈິງ.

ຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນ

ຄວາມອາດສາມາດຫນ້ອຍໃນໄລຍະຄວາມຕ້ອງການສູງເຮັດໃຫ້ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນລາຄາຕໍ່າຕາມປົກກະຕິຈະໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າການສະໜອງ ແລະຄວາມຕ້ອງການໃນລັກສະນະນີ້. ວິທີທີ່ສາຍການບິນລາຄາຕໍ່າສ່ວນໃຫຍ່ຄິດກ່ຽວກັບການກໍານົດລາຄາແມ່ນ "ຄ່າໂດຍສານສູງສຸດທີ່ເຕັມໄປໃນຍົນ." ຖ້າຍົນສາມາດເຕີມລົງໄປດ້ວຍຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນ. ຄວາມອາດສາມາດຈໍາກັດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫຼາຍເພື່ອຮັກສາລາຄາສູງລວມທັງ Harley Davidson ແລະ Boeing. ສາຍການບິນອາດຈະເຊື່ອວ່າການຊື້ຂາຍປິດຄວາມສາມາດສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນເວລາທີ່ດີກວ່າ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການການຟື້ນຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນສະຖານທີ່.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນອາດຈະບໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າການຫຼຸດລົງຂອງການຈະລາຈອນທາງທຸລະກິດ

ເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ຈະປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືພາຍຫຼັງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕົກໃຈໃນຫົກເດືອນທີ່ຜ່ານມາອາດຈະຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເວລາທີ່ການຈະລາຈອນທາງທຸລະກິດກັບຄືນມາໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. ແຕ່ນີ້ອາດຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນກັບຫຼືບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນລະດູຮ້ອນ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າສາຍການບິນຄວນກຳນົດເວລາເກີນກຳນົດ ແລະ ຍົກເລີກເມື່ອບໍ່ມີພະນັກງານ. ແຕ່, ພວກເຂົາຄວນຈະມີຄວາມຍຸຕິທໍາກ່ຽວກັບການສອດຄ່ອງຄວາມສາມາດທີ່ມີຢູ່ກັບພະນັກງານທີ່ມີຢູ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເງິນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນລະດູຮ້ອນ, ແລະຖ້າການຈະລາຈອນທາງທຸລະກິດກັບຄືນມາໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ດີ.

ການຈະລາຈອນທາງທຸລະກິດໄດ້ຟື້ນຕົວຊ້າໆ, ແຕ່​ບັນ​ຫາ​ທີ່​ຖື​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​ ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສາຍການບິນໃນປະຈຸບັນ. ພວກເຂົາມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດກັບການປ່ຽນແປງໃນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາເຮັດວຽກ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີປະສິດທິພາບແນວໃດ, ເປັນຫຍັງການບິນຫນ້ອຍເຮັດໃຫ້ບາງບໍລິສັດລາຍງານຄະແນນ ESG ທີ່ດີກວ່າ, ແລະບຸກຄົນທີ່ບໍ່ຢາກເປັນນັກຮົບທາງຖະຫນົນອີກຕໍ່ໄປ. ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສາຍການບິນສາມາດເຮັດໄດ້ໃນການຕັດສິນໃຈວ່າຈະຕັດສິ່ງໃດແດ່ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຈະຖືກຢ່າຮ້າງຈາກຄວາມຫວັງຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບການກັບຄືນມາຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການເດີນທາງທຸລະກິດ.

ມວຍປ້ຳທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ ASM (CASM)

Arlines ວັດແທກປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າບົນພື້ນຖານ "ຕໍ່ ASM". ASM, ຫຼືໄມບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຢູ່, ແມ່ນຖືກກໍານົດພຽງແຕ່ເປັນບ່ອນນັ່ງຫນຶ່ງທີ່ບິນຫນຶ່ງໄມ. ຫົວໜ່ວຍພື້ນຖານນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ສາຍການບິນກຳນົດທັງຕົ້ນທຶນ ແລະລາຍຮັບເປັນຫົວໜ່ວຍໜຶ່ງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ, ຕົວຫານ (ບ່ອນນັ່ງ x ໄມລ໌) ທັງສອງຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າສາຍການບິນກໍາລັງບິນຫນ້ອຍລົງ. ມັນເກືອບທຸກກໍລະນີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍການບິນຈະບໍ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫນ່ວຍ. ສາຍ​ການ​ບິນ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ໄດ້​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຕໍ່​ໜ່ວຍ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ບາງ​ສ່ວນ​ຍ້ອນ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ບິນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໄມລ໌ທີ່ນັ່ງສູງກວ່າ, ລາຍຮັບຕໍ່ໄມລ໌ທີ່ນັ່ງຕ້ອງສູງຂື້ນເພື່ອໃຫ້ສາຍການບິນມີກຳໄລ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄ່າໂດຍສານຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ສົນທະນາກ່ອນຫນ້ານີ້, ແຕ່ນີ້ກໍ່ອາດຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼືໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ບໍລິໂພກໃນຂອບເຂດທີ່ ASMs ຫຼຸດລົງ. ຖ້າທຸກໆສາຍການບິນເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫນ່ວຍເພີ່ມຂຶ້ນຄືກັນ, ນັ້ນອາດຈະບໍ່ເປັນຕາຢ້ານໃນໄລຍະສັ້ນ. ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ເຊື້ອເຊີນສາຍການບິນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະເຂົ້າມາໃນໂອກາດຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ. Southwest Airlines ໃຊ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງພວກເຂົາເພື່ອຂັບໄລ່ສາຍການບິນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າອອກຈາກຕະຫຼາດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 30 ປີ. ໃນມື້ນີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນແຮງງານອາວຸໂສແລະເຮືອບິນທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າສ່ວນໃຫຍ່, ແລະນີ້ໄດ້ສ້າງໂອກາດການເຕີບໂຕສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Spirit, JetBlue, ແລະ Frontier.

ນີ້ແມ່ນອະນາຄົດສໍາລັບທຸກລະດູການບໍ?

ຄໍາຖາມໃຫຍ່ແມ່ນຖ້າຫາກວ່າການຫຼຸດລົງໃນຄວາມສາມາດໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນແມ່ນພຽງແຕ່ການພິຈາລະນາຂອງສິ່ງທີ່ຈະມາເຖິງສໍາລັບສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າການຂາດແຄນແຮງງານທີ່ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງປະເຊີນຈະບໍ່ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການຫຼຸດລົງ, ແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອແກ້ໄຂຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າສາຍການບິນໄວ, ວາງແຜນໂດຍສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງ ລວມທັງ United (ໂດຍມີຍົນ 500 ລຳທີ່ເຂົ້າມາໃນຫ້າປີ, ແມ້ແຕ່ບາງອັນເພື່ອທົດແທນ), ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງພິເສດເພາະວ່າຈໍານວນແຮງງານທີ່ມີໃຫມ່ບໍ່ສົມດຸນຈະຕ້ອງໄປຫາພວກເຂົາ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າແຮງງານທີ່ສູງຂຶ້ນແລະໃນທີ່ສຸດລາຄາປີ້ຈະສູງຂຶ້ນ. ໃນເວລາປົກກະຕິ, ລາຄາເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຕອບສະຫນອງກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການ. ສິ່ງນັ້ນອາດຈະເກີດຂຶ້ນອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກລະດູຮ້ອນເມື່ອທຸກຄົນເບິ່ງຄືວ່າຢາກຈະໄປທ່ອງທ່ຽວບໍ່ວ່າລາຄາເທົ່າໃດ. ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນວ່າໂລກອອກຈາກ Covid, ສາຍການບິນສະຫະລັດກໍາລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼັງຈາກ Covid ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການເຕີບໂຕຂອງພວກເຂົາ.