Masdar ຂອງ UAE ຊອກຫາຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍກ່ອນໄວອັນຄວນໃນຕະຫຼາດທີ່ເກີດໃຫມ່ສໍາລັບສີຂຽວໄຮໂດເຈນ

ໃນໄລຍະທົດສະວັດເຄິ່ງທີ່ຜ່ານມາ, Masdar ຂອງ Abu Dhabi ໄດ້ສ້າງຕົວມັນເອງເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ພັດທະນາໂຄງການພະລັງງານທົດແທນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ຂະນະ​ນີ້, ຂະນະ​ທີ່​ສະຫະ​ປະຊາ​ຊາດ​ອາຣັບ​ເອມີ​ເຣັດ​ກຽມ​ເປັນ​ເຈົ້າພາບ​ຈັດ​ກອງ​ປະຊຸມ​ສຸດ​ຍອດ​ດ້ານ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ​ຂອງ​ສະຫະ​ປະຊາ​ຊາດ​ຄັ້ງ​ນີ້, COP28 ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ​ນີ້, ມັນ​ຈະ​ແຍກ​ອອກ​ເປັນ​ຂົງ​ເຂດ​ທຸລະ​ກິດ​ໃໝ່​ທັງ​ໝົດ - ສີຂຽວ​ໄຮໂດ​ເຈນ.

ໄຮໂດຣເຈນແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການບັນລຸເປົ້າໝາຍສູນສຸດທິຂອງໂລກ. ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງການຜະລິດພະລັງງານ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ການຂົນສົ່ງ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂົນສົ່ງທີ່ຫນັກແຫນ້ນເຊັ່ນການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງ). ມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF), ແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ມັນສະຫນອງວິທີການ decarbonize ອຸດສາຫະກໍາ "ຍາກໃນການຫຼຸດຜ່ອນ" ເຊັ່ນ: ເຫຼັກກ້າ, ອາລູມິນຽມແລະຊີມັງ, ບ່ອນທີ່ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນພຽງແຕ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆທີ່ມີຄາບອນສູງເຊັ່ນ: ຝຸ່ນ.

ທ່ານດຣ Faye Al Hersh, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເທກໂນໂລຍີຍຸດທະສາດຂອງ Masdar ກ່າວໃນອາທິດ Abu Dhabi Sustainability Week ວ່າ "ອຸດສາຫະກໍາບາງຢ່າງຕ້ອງການ 'ໂມເລກຸນສີຂຽວ' ເພື່ອ decarbonise (ແທນທີ່ຈະເປັນໄຟຟ້າສີຂຽວ)". ສໍາລັບເຫຼັກກ້າແລະຊີມັງ, CO2 ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂະບວນການຜະລິດແທນທີ່ຈະເປັນຜະລິດຕະພັນຂອງພະລັງງານທີ່ໃຊ້, ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ decarbonise ການຜະລິດໂດຍໃຊ້ hydrogen ແທນ.

ໃນຂະນະທີ່ວິທີການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ (ເອີ້ນວ່າ hydrogen ສີຂີ້ເຖົ່າ), ເຊິ່ງເອົາ hydrogen ອອກຈາກອາຍແກັສ methane, ມີກາກບອນຫຼາຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຜະລິດ hydrogen ຄາບອນຕ່ໍາ, ບໍ່ວ່າຈະໂດຍການຈັບຄາບອນແລະເກັບຮັກສາມັນ (hydrogen ສີຟ້າ) ຫຼືໂດຍ. ການນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າທົດແທນແລະ electrolyser ເພື່ອຜະລິດອາຍແກັສ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ hydrogen ສີຂຽວ.

ໃນການປຸກລະດົມທຶນຈາກ Taqa, ບໍລິສັດພະລັງງານແຫ່ງຊາດຂອງ Abu Dhabi, ບໍລິສັດການລົງທຶນ Mubadala ແລະ ADNOC, ບໍລິສັດນ້ໍາມັນແຫ່ງຊາດ Abu Dhabi, ມັນແມ່ນຂະແຫນງນີ້ທີ່ Masdar ຫວັງວ່າຈະຊ່ວຍສ້າງ.

ອີງຕາມການ Al Hersh, Masdar ຫວັງວ່າທັງສອງຈະສົ່ງອອກ hydrogen ຈາກ UAE ແລະສ້າງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນຕະຫຼາດອື່ນໆ. ຮອດ​ປີ 2030, ມີ​ແຜນ​ຈະ​ຜະ​ລິດ​ໄດ້ 1 ລ້ານ​ໂຕນ​ຕໍ່​ປີ, ຄຽງ​ຄູ່​ກັບ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ກຳ​ລັງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທົດ​ແທນ 100GW ໃນ​ວັນ​ດຽວ​ກັນ. ຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບ hydrogen ສີຂຽວຄາດວ່າຈະເປັນເອີຣົບ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ການຜະລິດ hydrogen ສີຂຽວແທນທີ່ຈະເປັນສີຟ້າ, ແລະສະຫະລັດ, ເປັນຜົນມາຈາກການຊຸກຍູ້ໃຫ້ການຜະລິດ hydrogen ໃນກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ຜ່ານມາ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ຕະ​ຫຼາດ​ໃນ​ອາ​ຊີ​ລວມ​ທັງ​ເກົາ​ຫຼີ​ໃຕ້​ແລະ​ຍີ່​ປຸ່ນ​, ກໍາ​ລັງ​ຊອກ​ຫາ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້ ammonia ສີ​ຂຽວ​ໃນ​ສະ​ຖາ​ນີ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​.

ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ການ, ທັງ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ບິນ​ແລະ​ການ​ເດີນ​ທະ​ເລ​ໄດ້​ຖືກ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ພາຍ​ໃຕ້​ລະ​ບຽບ​ການ decarbonisation ທີ່​ຈະ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ສະອາດ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ. Hydrogen ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຮືອບິນໃນຮູບແບບທີ່ບໍລິສຸດຂອງມັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຮັດໃຫ້ SAF, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນນໍ້າມັນ 'drop-in' ເພື່ອທົດແທນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບທໍາມະດາ.

​ແຕ່​ຍັງ​ມີ​ຫຼາຍ​ບັນຫາ​ທີ່​ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ຕະຫຼອດ​ລະບົບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ມູນ​ຄ່າ, ລວມທັງ​ວິທີ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ. ໃນຮູບແບບທີ່ບໍລິສຸດຂອງມັນ, ໄຮໂດເຈນແມ່ນຍາກທີ່ຈະເກັບຮັກສາແລະການຂົນສົ່ງ. ແຕ່ມັນສາມາດປ່ຽນເປັນອະນຸພັນອື່ນໆໄດ້, ຕົວຢ່າງ, ຖືກລວມເຂົ້າກັບໄນໂຕຣເຈນເພື່ອຜະລິດແອມໂມເນຍ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນສະຖານີພະລັງງານ, ຫຼືເຮັດໃຫ້ເປັນ methanol, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການຂົນສົ່ງ. Al Hersh ກ່າວວ່າ "ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຜະລິດ hydrogen ໃນຮູບແບບທີ່ offtaker ຕ້ອງການໃຊ້ມັນເພາະວ່າມີຄວາມຊັບຊ້ອນໃນການປ່ຽນຄືນເປັນ hydrogen," Al Hersh ເວົ້າ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຕະຫຼາດແມ່ນ nascent ຫຼາຍ, ໂຄງການສ່ວນໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ offtaker ກະກຽມທີ່ຈະຈ່າຍຄ່ານິຍົມສໍາລັບ hydrogen ສີຂຽວ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນຕໍສໍາລັບ hydrogen ສີຂຽວແມ່ນພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຜະລິດມັນ, ດັ່ງນັ້ນແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນທີ່ມີລາຄາຖືກແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງການຕ່າງໆສາມາດເປັນການຄ້າ.

ບັນຫາອີກປະການຫນຶ່ງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ແກ້ໄຂແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນ electrolysers ໄດ້. ສອງເທກໂນໂລຍີຕົ້ນຕໍແມ່ນ PEM (ເຍື່ອແລກປ່ຽນໂປຣຕິນ) ແລະເປັນດ່າງ, ດ້ວຍການອອກໄຊແຂງເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດແຕ່ບໍ່ແກ່ກວ່າສອງອື່ນໆ. Nel Hydrogen ເວົ້າວ່າເຄື່ອງ electrolysers PEM ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນທີ່ມັກສໍາລັບໂຄງການຂະຫນາດນ້ອຍແລະການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນທີ່ເປັນດ່າງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ສໍາລັບໂຄງການອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ electrolysers ຖືກກໍານົດວ່າຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ຍ້ອນການປະສົມປະສານຂອງການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີແລະການປະຫຍັດຂະຫນາດ.

Masdar ໄດ້ປະກາດໂຄງການໄລຍະຕົ້ນຫຼາຍໂຄງການ, ລວມທັງການຮ່ວມມືກັບ Fertiglobe ແລະ Engie ເພື່ອສ້າງໂຮງງານໄຟຟ້າໄຮໂດເຈນສີຂຽວ 200MW ໃນ UAE; ໂຄງການຜະລິດ hydrogen ແລະ SAF ກັບ Siemens, TotalEnergies, ສາຍການບິນ Etihad ແລະ Lufthansa, Marubeni ແລະ Khalifa University. ບໍລິສັດຍັງກໍາລັງພັດທະນາໂຄງການຢູ່ໃນອັງກິດ, ອີຢິບແລະ Azerbaijan.

ການປະກາດຫຼ້າສຸດຂອງມັນແມ່ນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເຮັດໃຫ້ SAF ນໍາໃຊ້ອາຍແກັສຈາກຂີ້ເຫຍື້ອໃນເທດສະບານແລະ hydrogen ທົດແທນ, ໂດຍສະມາຄົມກັບ ADNOC, bp, Tadweer ແລະ Etihad Airways ຄົ້ນຫາການຜະລິດໃນ UAE ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງຈາກຂີ້ເຫຍື້ອຂອງເມືອງແລະ hydrogen ທົດແທນ.

ທ່ານ Mohamed El Ramahi, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ hydrogen ສີຂຽວຂອງບໍລິສັດກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາໃນໂຄງການແລະຕະຫຼາດທີ່ມີຢູ່." "ພວກເຮົາຕ້ອງການເປົ້າຫມາຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຢ່າງຫນ້ອຍ 15% ຂອງອະນຸພັນ hydrogen ສີຂຽວ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ hydrogen ຈາກ $ 4 ເປັນ $ 2 ໃນປີ 2030.”