ສົງຄາມຢູເຄຣນເພີ້ມທະວີຄວາມວຸ້ນວາຍໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ໃນຂະນະທີ່ການຄາດຄະເນການຂາຍຫຼຸດລົງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ

ປີ 2022 ຄວນປະກາດການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຂອງການຂາຍລົດໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກແລະສົ່ງໄປສູ່ປະຫວັດສາດຂອງມື້ທີ່ມືດມົວຂອງປີ 2020 ເມື່ອການປິດລ້ອມໂຣກ coronavirus ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດຫຼຸດລົງເກືອບ 25%.

ໃນຕອນຕົ້ນຂອງປີ, ທີ່ປຶກສາອຸດສາຫະກໍາ LMC ເຄື່ອງຈັກ ຫມັ້ນໃຈໄດ້ຄາດຄະເນການຂາຍຈະຜູກມັດຕໍ່ຫນ້າໂດຍສຸຂະພາບດີ 8.6%. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍຄວາມກັງວົນເລັກນ້ອຍແລະເນື່ອງຈາກການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ການຄາດຄະເນໄດ້ຖືກປັບປຸງເປັນບວກ 8.3%. ແຕ່ການບຸກລຸກຂອງຢູເຄຣນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເຫັນການແກ້ໄຂທີ່ໂຫດຮ້າຍຫຼາຍຂື້ນເປັນບວກ 3.6% ແລະໃນປັດຈຸບັນການຄາດຄະເນແມ່ນສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຈາກ 0.4% ໃນປີ 2022 ເປັນ 10.63 ລ້ານຄົນ, ໄກຈາກຈຸດສູງສຸດຂອງ 2019 ລ້ານຄົນໃນປີ 14.29.

ແລະນີ້ແມ່ນປະກົດການບໍ່ພຽງແຕ່ຈໍາກັດຢູ່ໃນເອີຣົບ.

ອາເມລິກາ ການແກ້ໄຂການຄາດຄະເນອັດຕະໂນມັດ ກ່າວວ່າມີການປະສົມປະສານຂອງປັດໃຈລົບທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງໂລກໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່. ອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນທົ່ວໂລກກໍາລັງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ໍາມັນດິບ, ໃນບັນດາເຫດຜົນອື່ນໆ, ແລະການລວມກັນຂອງຜົນກະທົບທາງລົບແມ່ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຢ້ານກົວຂອງເສດຖະກິດຖົດຖອຍ.

"ບ່ອນທີ່ອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນສະຫະລັດໄດ້ຕໍ່າລົງຢ່າງຫນ້າປະຫລາດໃຈເປັນເວລາດົນນານ, ການກະທັນຫັນນີ້ເຮັດໃຫ້ນັກເສດຖະສາດຫຼາຍຄົນກັງວົນກັບການກັບຄືນສູ່ລາຄາທີ່ຂາດຫາຍໄປ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າສົງຄາມໃນຢູເຄລນແຜ່ລາມໄປສູ່ປະເທດອື່ນໆ, ໂອກາດທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ອັດຕາເງິນເຟີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວນຈະມີຫນ້ອຍ. ການຖົດຖອຍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນອັດຕາເງິນເຟີ້, ສົງຄາມ, COVID, semiconductors, ແລະກໍາລັງອື່ນໆທີ່ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ. ຖ້າຄວາມຂັດແຍ້ງດັ່ງກ່າວແຜ່ລາມອອກໄປນອກເຂດຊາຍແດນຂອງຢູເຄຣນ, ໂອກາດທີ່ຈະເກີດການຖົດຖອຍກໍ່ເຕີບໂຕຂຶ້ນແລະໂອກາດທີ່ມັນຈະກາຍເປັນການຫຼຸດລົງໃນໄລຍະຍາວແມ່ນດີກວ່າ,” AFS ກ່າວໃນບົດລາຍງານ.

ທະນາຄານການລົງທຶນ UBS ໄດ້ຫຼຸດການຄາດຄະເນການຂາຍລົດຍົນທົ່ວໂລກໃນປີ 2022 ມາເປັນ 83.3 ລ້ານຄົນ ຈາກທີ່ຄາດໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້ 86.0 ລ້ານຄົນ. UBS ຍັງໄດ້ຫຼຸດການຄາດຄະເນການຂາຍໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກສໍາລັບປີ 2022 ເປັນ 12.94 ລ້ານຈາກເປົ້າຫມາຍທີ່ຜ່ານມາ 14.15 ລ້ານ, ແລະເອີຣົບທັງຫມົດເປັນ 16.58 ລ້ານຈາກ 18.21. ເອີຣົບຕາເວັນຕົກປະກອບມີຕະຫຼາດໃຫຍ່ທັງຫມົດຂອງເຢຍລະມັນ, ອັງກິດ, ຝຣັ່ງ, ສະເປນແລະອີຕາລີ.

UBS ກ່າວວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ໄດ້ຖືກ ຈຳ ກັດການສະ ໜອງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຂາດແຄນຊິບ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ ຄຳ ສັ່ງໃຫຍ່ແລະຫຸ້ນຂອງພໍ່ຄ້າຕໍ່າ. ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ໃນ​ປີ 2022 ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ເຖິງ​ການ​ຂອດ​ການ​ສະ​ໜອງ​ໃນ​ຢູ​ໂຣບ, ການ​ຢຸດ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ໄປ​ຍັງ​ຣັດ​ເຊຍ ແລະ​ການ​ຢຸດ​ການ​ຜະ​ລິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ.

"ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບົນພື້ນຖານທົ່ວໂລກ, ພວກເຮົາຄິດວ່າການສະຫນອງຍັງຄົງເປັນປັດໃຈຈໍາກັດຕໍ່ປະລິມານໃນປີ 2022 ຍ້ອນການກັບຄືນທີ່ມີຢູ່ແລະສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ຕໍ່າ. ສໍາລັບປີ 2023, ພວກເຮົາປະກອບເຂົ້າໃນເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມຕ້ອງການທີ່ດີຂຶ້ນເພື່ອສະທ້ອນເຖິງການຄາດຄະເນມະຫາພາກປານກາງທີ່ມີອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີການຕັດສິນໃຈຕ່ໍາ, "UBS ກ່າວໃນບົດລາຍງານ.

ລົດພຣີມຽມ/ຟຸ່ມເຟືອຍ ແລະ SUVs ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າການຂາຍໃນຕະຫລາດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າຈະເປັນຜູ້ຊະນະທີ່ສົມທຽບກັນຍ້ອນການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເມືອງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, (ສົມມຸດວ່າເງິນອຸດຫນູນແລະການຫ້າມໃຈກາງເມືອງ), ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນສູງເກີນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໄຟຟ້າ. , UBS ກ່າວ.

LMC Automotive ກ່າວວ່າການເລີ່ມຕົ້ນເຖິງ 2022 ໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກແມ່ນມີຄວາມຜິດຫວັງຫຼາຍຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຍັງສືບຕໍ່ອົດທົນຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງບັນຫາການສະຫນອງແລະສົງຄາມໃນຢູເຄລນເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

"ການຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກຕັດອອກຕັ້ງແຕ່ເດືອນທີ່ຜ່ານມາຍ້ອນວ່າສະຖິຕິການລົງທະບຽນ (ການຂາຍ) ຍັງສືບຕໍ່ອ່ອນເພຍໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການສະຫນອງ, ເຫຼົ່ານີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນສົງຄາມ. ພວກເຮົາຍັງຄາດຫວັງວ່າອັດຕາການຂາຍຈະປັບປຸງໃນໄລຍະປີ 2022 ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນອັດຕາທີ່ຊ້າກວ່າການຄາດຄະເນໃນເດືອນແລ້ວນີ້, "LMC ກ່າວ.

"ສົງຄາມຈະທໍາລາຍຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານເຊັ່ນດຽວກັນ, ໂດຍຜ່ານອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ສູງຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວແລະລາຍໄດ້ທີ່ແທ້ຈິງຕ່ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າທັດສະນະຂອງພວກເຮົາແມ່ນວ່າຜົນກະທົບເບື້ອງຕົ້ນຕໍ່ການລົງທະບຽນຈະຮູ້ສຶກໂດຍຜ່ານຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງການສະຫນອງ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນປັດຈຸບັນ. , ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຍັງເກີນການສະຫນອງ, "ອີງຕາມ LMC.