ອຸບັດເຫດການຈະລາຈອນເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດປະມານ 1.3 ລ້ານຄົນໃນທົ່ວໂລກໃນແຕ່ລະປີ - ຫຼາຍກວ່າ XNUMX ຄົນໃນທຸກໆນາທີ, ແລະ … [+]
Getty Images
"ຖ້າພວກເຮົາບອກປະຊາຊົນວ່າພວກເຂົາຄວນຈະຍ່າງແລະຂີ່ລົດຖີບ, ແລະມັນບໍ່ປອດໄພ, ຄືກັບວ່າຢູ່ໃນຫຼາຍໆປະເທດ, ຫຼາຍເມືອງ, ພວກເຮົາສົ່ງຄົນໄປເສຍຊີວິດ." — ດຣ. Etienne Krug
ອຸບັດເຫດການຈະລາຈອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດປະມານ 1.3 ລ້ານຄົນໃນທົ່ວໂລກໃນແຕ່ລະປີ - ຫຼາຍກວ່າ 50 ຄົນໃນທຸກໆນາທີ, ແລະຫຼາຍເຖິງ 50 ລ້ານຄົນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກການບາດເຈັບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະດິດສ້າງຂອງລົດຍົນ, ຫຼາຍກ່ວາ XNUMX ລ້ານຄົນໄດ້ເສຍຊີວິດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງໂລກ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມທຸກທໍລະມານຂອງມະນຸດ, ອຸປະຕິເຫດຍັງໄດ້ສ້າງພາລະທາງດ້ານການເງິນຢ່າງໜັກໜ່ວງໃຫ້ແກ່ຜູ້ເຄາະຮ້າຍ ແລະ ຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂດຍຜ່ານຄ່າປິ່ນປົວຜູ້ບາດເຈັບ ແລະ ການສູນເສຍຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ເສຍຊີວິດ ຫຼື ພິການ. ອົງການຈັດຕັ້ງອະນາໄມໂລກ (WHO), ອົງການນໍາພາດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນໃນສະຫະປະຊາຊາດ.
ຄວາມໂສກເສົ້າໄປໄກກວ່າສ່ວນບຸກຄົນ: ພວກມັນມີຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ.
ເພື່ອດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຕໍ່ວິກິດການດ້ານສາທາລະນະສຸກ, ຫ້ອງການປະທານສະພາສະຫະປະຊາຊາດໄດ້ເປັນເຈົ້າພາບເປັນຄັ້ງທໍາອິດ ກອງປະຊຸມລະດັບສູງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນທົ່ວໂລກ ທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ສະຫະປະຊາຊາດທີ່ນິວຢອກໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາແລະວັນທີ 1 ກໍລະກົດ.
Etienne Krug, ຜູ້ອໍານວຍການຂອງ WHO ຂອງ ພະແນກສຸຂະພາບຕັດສິນສັງຄົມ, ໄດ້ໂອ້ລົມກັບ Forbes ກ່ຽວກັບສອງມື້ ກໍລະນີ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນທົ່ວໂລກ.
ຄໍາຕອບຂອງທ່ານດຣ Krug ໄດ້ຖືກດັດແກ້ເພື່ອຄວາມຊັດເຈນແລະຄວາມຍາວ.
Forbes: ເປັນຫຍັງຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນຈຶ່ງຮັບປະກັນຄວາມເອົາໃຈໃສ່ລະດັບສູງດັ່ງກ່າວ?
ດຣ: ຕົວເມືອງຂອງພວກເຮົາແມ່ນ overwhelmed ໂດຍລົດຂອງພວກເຮົາລະບົບການຂົນສົ່ງ. ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການເສຍຊີວິດ, ການບາດເຈັບແລະຄວາມພິການ, ແລະມັນເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດແລະການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ມັນບໍ່ຍືນຍົງ. ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງກ້າວໄປສູ່ການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງກວ່າ. ແຕ່ເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດໃຫ້ມັນປອດໄພ. ພໍ່ແມ່ຄວນມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການສົ່ງລູກໄປໂຮງຮຽນດ້ວຍລົດຖີບ ຫຼືລົດເມ, ຫຼືດ້ວຍຕີນ. ຖ້າພວກເຮົາບອກປະຊາຊົນວ່າພວກເຂົາຄວນຈະຍ່າງແລະຂີ່ລົດຖີບ, ແລະມັນບໍ່ປອດໄພ, ຄືກັບວ່າຢູ່ໃນຫຼາຍໆປະເທດ, ຫຼາຍເມືອງ, ພວກເຮົາສົ່ງຄົນໄປເສຍຊີວິດ.
ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃໝ່. ເປັນຫຍັງການປະຊຸມນີ້ຕອນນີ້?
ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງວ່ານີ້ແມ່ນຈໍາເປັນ. ບໍ່ມີຫຼາຍຫົວຂໍ້ດ້ານສຸຂະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືໃນກອງປະຊຸມລະດັບສູງໃນສະມັດຊາໃຫຍ່ສະຫະປະຊາຊາດ. ມີພະຍາດເອດສ, ພະຍາດບໍ່ຕິດຕໍ່, ວັນນະໂລກ, ແລະບາງທີຫນຶ່ງຫຼືສອງຄົນອື່ນໆ. ຍ້ອນວ່າເລື່ອງນີ້ເປັນຫົວຂໍ້ຫຼາຍຂະແໜງການ, ມັນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມີການພົບປະຂັ້ນສູງ. ນີ້ແມ່ນເທື່ອທຳອິດທີ່ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ສະຫະປະຊາຊາດເຂົ້າຮ່ວມການໂຕ້ວາທີຂອງສະມັດຊາໃຫຍ່ສະຫະປະຊາຊາດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ, ແມ່ນສັນຍານສຳຄັນຂອງຄຳໝັ້ນສັນຍາແລະລະດັບຄວາມສົນໃຈທີ່ຈຳເປັນ.
ເປົ້າໝາຍຫຼັກແມ່ນຫຍັງ?
ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຄວາມເອົາໃຈໃສ່ໃນລະດັບສູງສຸດໃນລະດັບຊາດ ແລະ ເມືອງ. ມັນເປັນການໂຮມຊຸມນຸມສາກົນຄັ້ງທໍາອິດຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມສະຕອກໂຮມ (ກອງປະຊຸມລະດັບລັດຖະມົນຕີທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ ໃນປີ 2020), ເຊິ່ງມີຈໍານວນພະລັງງານອັນມະຫາສານ ແລະ ອາລົມດີ, ແຕ່ພວກເຮົາສູນເສຍບາງອັນໃນໄລຍະການລະບາດຂອງ Covid. ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່, ພະລັງງານແລະປັດຈຸບັນບາງຢ່າງ.
(Forbes: ໄດ້ ຖະແຫຼງການ Stockholm, ຊຸດຄໍາແນະນໍາເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ, ທົ່ວໂລກ, ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ທີ່ ກອງປະຊຸມລະດັບລັດຖະມົນຕີທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ in Stockholm ໃນປີ 2020.)
ການພົບປະທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກກອງປະຊຸມໃນອະດີດເປັນແນວໃດ?
ນີ້ແມ່ນກອງປະຊຸມລະດັບສູງຄັ້ງທຳອິດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ (ເປັນຄຳສັບທາງການຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດທີ່ໝາຍເຖິງເຫດການສອງມື້ທີ່ລະດັບສູງສຸດຂອງລັດຖະບານ) ໂດຍມີໂອກາດເພື່ອໃຫ້ມີການສົນທະນາ, ການພົວພັນ, ເພີ່ມທະວີຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາກວ່າກອງປະຊຸມຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດທີ່ຜ່ານມາ. ໃຊ້ເວລາສອງຊົ່ວໂມງ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຖະແຫຼງການຢ່າງເປັນທາງການຈາກເກືອບ 80 ປະເທດສະມາຊິກ, ແລະລັດຖະມົນຕີຈາກຫຼາຍມຸມຂອງໂລກໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ, ຈາກ Argentina ກັບ Luxembourg ກັບ Sweden. ມາເລເຊຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ມີການກ່າວປາໄສ, ກອງປະຊຸມຄົບຖ້ວນ, ການສົນທະນາຂອງຄະນະ, ແລະກິດຈະການຂ້າງຄຽງຫຼາຍຢ່າງ, ສະນັ້ນຈຶ່ງມີການພົວພັນກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເຈົ້າຈະສະແດງລະດັບຄວາມສົນໃຈໃນຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນໃນປັດຈຸບັນແນວໃດ?
ມັນເປັນການກ້າວໜ້າທາງທຳມະຊາດຈາກຄວາມບໍ່ຮູ້ຈັກເກືອບທັງໝົດຂອງຫົວຂໍ້ເມື່ອ 20 ປີກ່ອນຢູ່ໃນລະດັບສາກົນໄປສູ່ລະດັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ທີ່ສູງກວ່າ. ນັບແຕ່ນັ້ນມາ, ສອງເປົ້າໝາຍໃນວາລະການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງສະຫະປະຊາຊາດແມ່ນໄດ້ມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ - ທົດສະວັດທຳອິດ ແລະ ທົດສະວັດທີສອງຂອງການປະຕິບັດ - ແລະການຮັບຮູ້ວ່າເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຜົນສຳເລັດໃນລະດັບຊາດ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງມີການປະສານງານທີ່ດີຈາກຫຼາຍກະຊວງຕ່າງໆ. : ການຂົນສົ່ງ, ສຸຂະພາບ, ການສຶກສາ, ແລະການເງິນໃນລະດັບສູງສຸດຂອງລັດຖະບານ. ຖ້າເຈົ້າປ່ອຍຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນໄປໃຫ້ກະຊວງດຽວ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນບໍ່ໄດ້ຜົນ ເພາະວ່າເຈົ້າຕ້ອງການພາກສ່ວນອື່ນໆທັງໝົດນີ້ຂອງລັດຖະບານເຂົ້າຮ່ວມ.
(Forbes: ສະຫະປະຊາຊາດໄດ້ປະກາດເອົາສິບປີລະຫວ່າງປີ 2011-2020 ເປັນປີທຳອິດ ທົດສະວັດຂອງການປະຕິບັດເພື່ອຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ, ແລະລະຫວ່າງ 2021 ຫາ 2030 ເປັນທົດສະວັດທີສອງຂອງການປະຕິບັດ. ທັງສອງໄດ້ສ້າງຕັ້ງແຜນການທົ່ວໂລກເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາປະເທດສະມາຊິກຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຊີວິດຕາມຖະຫນົນແລະການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງຢ່າງຫນ້ອຍ 50% ໂດຍນໍາໃຊ້ມາດຕະການເຊັ່ນ: ການປັບປຸງການອອກແບບຖະຫນົນ, ຍານພາຫະນະ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ປັບປຸງກົດຫມາຍແລະການບັງຄັບໃຊ້, ແລະການສະຫນອງການດູແລສຸກເສີນທີ່ດີກວ່າ).
ກອງປະຊຸມໄດ້ເປັນໄປຕາມແຜນການ?
ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນຂະບວນການທີ່ກ້ຽງ, ເນື່ອງຈາກວ່າສະພາບອາກາດການເມືອງສາກົນມີຄວາມຂັດແຍ່ງຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະເຈລະຈາການປະກາດທາງການເມືອງໃດຫນຶ່ງ, ເພາະສະນັ້ນພວກເຮົາມີຄວາມສຸກທີ່ພວກເຮົາໄດ້. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ປະຊາຄົມສາກົນໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນ ແລະ ອີງໃສ່ຄວາມສໍາຄັນທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ຫົວຂໍ້ນີ້, ເຂົາເຈົ້າສາມາດບັນລຸໄດ້ຂໍ້ຕົກລົງ, ເຊິ່ງໃນຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຜົນສໍາເລັດໃນບັນຍາກາດທາງດ້ານການເມືອງໃນປະຈຸບັນ.
ຜົນສຸດທ້າຍແມ່ນຫຍັງ?
ໝາກຜົນຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນການຮັບຮອງເອົາຖະແຫຼງການທາງການເມືອງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ພວກເຮົາມີຂໍ້ຕົກລົງຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກປະເທດສະມາຊິກທັງຫມົດສໍາລັບການທົດສະວັດທີສອງຂອງການປະຕິບັດ. ຄໍາຖາມແມ່ນ, ພວກເຮົາຈະແປເປົ້າຫມາຍທົ່ວໂລກນີ້ໄປສູ່ການປະຕິບັດລະດັບຊາດແລະທ້ອງຖິ່ນແນວໃດ? ເພື່ອບັນລຸໄດ້ນັ້ນ, ແຕ່ລະປະເທດຕ້ອງກຳນົດຈຸດໝາຍຂອງຕົນ ແລະ ສ້າງແຜນການຂອງຕົນ ໂດຍກຳນົດບົດບາດ ແລະ ໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງລັດຖະບານ, ສັງຄົມ ແລະ ພາກເອກະຊົນ ແລະ ມີການອຸປະຖຳຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດສືບຕໍ່ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕົນ. ປະຊຸມ ແລະຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການປະຕິບັດຕົວຈິງ.
ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆເວົ້າວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງການປະຕິບັດທົດສະວັດທໍາອິດຂອງການປະຕິບັດ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຊີວິດຕາມຖະຫນົນເຄິ່ງຫນຶ່ງຈາກ 2010 ຫາ 2020, ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ - ຈໍານວນການເສຍຊີວິດໃນທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ. ທ່ານຄິດວ່າການລິເລີ່ມນີ້ຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງບໍ?
ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າມັນຈະ. ພວກເຮົາມີຄວາມສໍາເລັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທົດສະວັດທໍາອິດຂອງການປະຕິບັດໂດຍການຢຸດເຊົາການເພີ່ມຂຶ້ນ; ພວກເຮົາມີພູພຽງໃນປັດຈຸບັນໃນແງ່ຂອງການເສຍຊີວິດ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະຊາກອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບໂລກແລະມີລົດຫຼາຍຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງພໍແລະພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະພໍໃຈກັບພຽງແຕ່ພູພຽງ. ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະເຫັນການຫຼຸດລົງທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ຫຼັງຈາກວິກິດການ Covid, ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນກັບຄືນສູ່ຈຸດເດັ່ນ. ໂລກປະເຊີນກັບບັນຫາສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວິທີແກ້ໄຂ. ມັນບໍ່ຄືກັບວ່າພວກເຮົາກົ້ມຫົວເພື່ອຄິດຫາວິທີເຮັດໃຫ້ຖະໜົນຫົນທາງປອດໄພກວ່າ. ພວກເຮົາຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຮັດມັນ. ມັນເປັນບັນຫາຂອງຄວາມຕັ້ງໃຈທາງດ້ານການເມືອງທີ່ຈະເວົ້າວ່າ "ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ພວກເຮົາຈະປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້." ການປະຊຸມແບບນີ້ຊ່ວຍສ້າງແຮງຈູງໃຈ, ສ້າງພະລັງງານ, ແລະສ້າງແນວຄວາມຄິດຂ້າມຜ່ານ. ລັດຖະມົນຕີຫຼາຍຄົນໄດ້ຍິນຈາກລັດຖະມົນຕີອື່ນໆກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງເຮັດ, ແລະມີຫຼາຍກອງປະຊຸມຂ້າງເພື່ອຮຽນຮູ້ແລະຮ່ວມມື. ແນ່ນອນ, ກອງປະຊຸມຂອງສະຫະປະຊາຊາດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມການເສີມສ້າງຄວາມສາມາດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນແລະການເຕືອນໄພຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະພະລັງງານ. ແຕ່ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ.
ທ່ານໄດ້ກ່າວເຖິງ Bogota, Colombia, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການເສຍຊີວິດຕາມຖະຫນົນໃນໄລຍະສິບປີ. ເມືອງເຮັດແນວໃດ?
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ສະເຫນີແນະທີ່ສໍາຄັນໃນຖະແຫຼງການ Stockholm ແລະທົດສະວັດຂອງການປະຕິບັດແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຈາກລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ອີງໃສ່ລົດໄປຫາປະຊາຊົນເປັນໃຈກາງ, ແລະເຮັດໃຫ້ມັນປອດໄພສໍາລັບປະຊາຊົນທີ່ຈະຍ່າງ, ຂີ່ລົດຖີບແລະນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. Bogota ໄດ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນໃນທິດທາງນັ້ນໂດຍການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ຄຳແນະນຳທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງໃນຂໍ້ລິເລີ່ມເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນໃຫ້ພາກເອກະຊົນມີບົດບາດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ເປັນບວກ. ມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນໂດຍຜ່ານ, ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນລົດໃຫຍ່, ອຸດສາຫະກໍາເຫຼົ້າ, ແລະສື່ມວນຊົນ. ບໍລິສັດຍັງສາມາດມີບົດບາດຢ່າງຫ້າວຫັນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ມີເຮືອໃຫຍ່ແລະພະນັກງານຫຼາຍຄົນ, ເຊິ່ງພວກເຂົາສາມາດມີອິດທິພົນ. ພາກເອກະຊົນສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ, ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງພໍ. ມັນເຖິງເວລາທີ່ພາກເອກະຊົນທີ່ຈະກ້າວຂຶ້ນ.
ໃນ Bogota, ຄວາມພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາພາໂດຍພາກລັດ.
ອັນໃດເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງກອງປະຊຸມ?
ມີການສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງຈາກອົງການ NGO, ລວມທັງຜູ້ທີ່ຕາງໜ້າໃຫ້ຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການອ້ອນວອນຢ່າງແຮງກ້າ, ເຊິ່ງເປັນອາລົມຈິດສະເໝີ, ແຕ່ຍັງເປັນການກະຕຸກຊຸກຍູ້. ມີການປະກົດຕົວຂອງຊາວຫນຸ່ມທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ການປະກອບສ່ວນຂອງພວກເຂົາຕໍ່ຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລະມີບົດບາດໃຫຍ່ກວ່າໃນການຕັດສິນໃຈ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະຕິເຫດການຈະລາຈອນຖະຫນົນຫົນທາງເປັນສາເຫດອັນດັບຕົ້ນຂອງການເສຍຊີວິດຂອງໄວຫນຸ່ມ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຜູ້ທີ່ອາດຈະຂັບລົດການປ່ຽນແປງ modal. ຂ້ອຍສາມາດເຫັນຄົນຫນຸ່ມສາວຫຼາຍຄົນບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງລົດ, ແຕ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະຂີ່ລົດຖີບແລະຍ່າງຫຼາຍ, ແລະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ຈະກໍານົດສຽງສໍາລັບອະນາຄົດ.
ທ່ານກ່າວວ່າ ມັນຈະໃຊ້ວິທີແບບລວມ ເພື່ອແກ້ໄຂຜູ້ເສຍຊີວິດຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງຂອງໂລກຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ບຸກຄົນແຕ່ລະຄົນສາມາດຊ່ວຍໄດ້ບໍ?
ພວກເຮົາທຸກຄົນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບຄວາມດີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະຮູ້ວ່າພຶດຕິກໍາຂອງພວກເຮົາມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວເຮົາເອງເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄົນອື່ນ, ແລະໂດຍຜ່ານພຶດຕິກໍາຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຊີວິດໄດ້. ພວກເຮົາຍັງສາມາດເປັນແບບຢ່າງໃຫ້ກັບຄົນລຸ້ນໜຸ່ມ, ແລະຄິດກ່ຽວກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຮົາ, ເພື່ອເບິ່ງວ່າການຖີບລົດຫຼືຍ່າງຫຼືການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນທາງເລືອກ. ພວກເຮົາທຸກຄົນມີຄວາມພໍໃຈເມື່ອມີຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກ, ແລະພວກເຮົາສາມາດລວມເອົາມັນໄປມາ. ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ແທ້ໆ. ມັນຢູ່ໃນມືຂອງລັດຖະບານ, ມັນຢູ່ໃນມືຂອງພາກເອກະຊົນ, ແຕ່ມັນຢູ່ໃນມືຂອງພວກເຮົາເອງ.
ເພື່ອເບິ່ງສ່ວນທີ່ບັນທຶກໄວ້ຂອງ ກອງປະຊຸມ, ອອກອາກາດໃນ ໂທລະພາບ Web ຂອງສະຫະປະຊາຊາດ, ໃຫ້ຄລິກໃສ່ ທີ່ນີ້.
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/tanyamohn/2022/07/31/un-tackles-carnage-on-the-worlds-roads/