ເຮືອບິນ Vans ໃຊ້ເສັ້ນທາງກັບຄືນປະເທດດ້ວຍຍົນຊຸດທີ່ມີປີກສູງທໍາອິດ

ເປັນເວລາເກືອບ 50 ປີແລ້ວ, ບໍລິສັດ Vans Aircraft Inc. ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເຮືອບິນຊຸດອາລູມີນຽມທີ່ມີປີກຕ່ຳ, ທັງໝົດເປັນທີ່ນິຍົມກັບຜູ້ທີ່ມັກບິນຍົນທີ່ເຂົາເຈົ້າປະກອບດ້ວຍມືຂອງຕົນເອງ. ບໍລິສັດ Aurora ໃນລັດ Oregon ໄດ້ໂພສວິດີໂອ YouTube ສອງຄູ່, ຢອກຊຸມຊົນການບິນດ້ວຍວິດີໂອຂອງເຮືອບິນ RV-15 ລຸ້ນທົດລອງວິສະວະກຳ ໃໝ່ ຢູ່ໃນການບິນ.

RV-15, ການອອກແບບທີສິບຫ້າຂອງຜູ້ຜະລິດ, ແມ່ນເຮືອບິນຊຸດປີກສູງທໍາອິດທີ່ Vans ໄດ້ສ້າງ. Greg Hughes, ຮອງປະທານບໍລິສັດ, ກ່າວວ່າມັນເປັນຜົນມາຈາກຕະຫຼາດທີ່ຂະຫຍາຍຕົວສໍາລັບນັກບິນເຮືອບິນສາມາດບິນໄປສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກໃນກາງແຈ້ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີທາງແລ່ນແບບດັ້ງເດີມ.

ການບິນກັບຄືນປະເທດ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ "ບິນພຸ່ມໄມ້" ໃນປະຫວັດສາດທີ່ເຮັດໃນ Alaska ແລະພື້ນທີ່ອື່ນໆທີ່ມີປະຊາກອນຫນ້ອຍໃນສະຫະລັດ, ແມ່ນກິລາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມນິຍົມໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຊຸມຊົນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນປະເທດໄດ້ສົ່ງເສີມເສລີພາບໃນການບິນອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທຸບຕີຢ່າງຈິງຈັງຜ່ານວິດີໂອໃນສື່ສັງຄົມ, ເຫດການການແຂ່ງຂັນບິນສັ້ນແລະລົງຈອດແລະການບິນກັບຄືນປະເທດ.

ທ່ານ Hughes ກ່າວວ່າ "ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາສືບຕໍ່ຖາມພວກເຮົາກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ທ່ານສາມາດລົງຈອດບ່ອນທີ່ມີຫນ້າດິນແລະບໍ່ມີການປັບປຸງ," Hughes ເວົ້າ. "ສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານສາມາດໂດດອອກຈາກເຮືອບິນດ້ວຍເສົາຫາປາຂອງເຈົ້າຫຼືທີ່ດິນໃນສະຫນາມແລະ camp."

ລາວອະທິບາຍວ່າ Vans ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກໃນການອອກແບບກັບຄືນປະເທດເມື່ອຫລາຍປີກ່ອນ, ໂດຍຮັບຮູ້ "ຊ່ອງຫວ່າງໃນຕະຫຼາດເຮືອບິນທົດລອງສໍາລັບປະເພດຂອງເຮືອບິນ RV-15 ເປັນຕົວແທນ."

ມັນເປັນປະເພດພິເສດທີ່ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນຊຸດອື່ນໆລວມທັງ Kitfox Aircraft, ບໍລິສັດເຮືອບິນ Zenith, Bearhawk Aircraft, Murphy Aircraft ແລະ Just Aircraft, LLC ໄດ້ເຂົ້າມາແລ້ວພ້ອມກັບຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເຊັ່ນ CubCrafters, Aviat Aircraft ແລະອື່ນໆ.

ນັບຕັ້ງແ​​ຕ່ 1973 ຫຼາຍກວ່າ 11,000 ຊຸດ Vans ໄດ້ສໍາເລັດແລະມີການອຸທິດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສໍາລັບຊຸດ RV-series ຂອງບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມໄວປຽບທຽບແລະ maneuverable. ໂດຍສະເລ່ຍ, 1.5 RVs ແມ່ນສໍາເລັດແລະບິນຄັ້ງທໍາອິດໃນແຕ່ລະມື້ຕາມ Vans. Hughes ເວົ້າວ່າເວລາແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ RV ກັບຄືນໄປບ່ອນແລະວ່າວິດີໂອຂອງບໍລິສັດເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບ RV-15 ກໍາລັງສ້າງ buzz.

Oshkosh Bound?

ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ, Vans Aircraft ກ່າວວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງຕົນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີ RV-15 ໃນມືສໍາລັບ 2022 edition EAA's mammoth airVenture airshow ໃນ Oshkosh, Wisconsin. N7357, ຕົ້ນແບບທີ່ເຫັນໃນວິດີໂອຂອງ Vans, ໄດ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນໂດຍ FAA ໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາແລະ Hughes ຢືນຢັນວ່າເຮືອບິນໄດ້ບິນຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາແຕ່ບໍ່ໄດ້ບອກວ່າມັນເຮັດໄດ້ຫຼາຍປານໃດ.

ກ່ຽວກັບວ່າ RV-15 ຈະຢູ່ໃນ Oshkosh (25-31 ກໍລະກົດ) Hughes ເວົ້າວ່າ, "ນັ້ນຍັງເປັນເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົດສອບຕົ້ນແບບໄລຍະຫນຶ່ງ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດບອກທ່ານແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາຈະມີເຮືອບິນຢູ່ທີ່ນັ້ນຫຼືບໍ່."

Vans ຕ້ອງການເອົາເຄື່ອງບິນໄປ AirVenture ເພື່ອໃຫ້ຄົນເຫັນໃນຕົວ. ບໍລິສັດຈະເປັນເຈົ້າພາບການສົນທະນາກັບທີມງານວິສະວະກໍາຂອງຕົນໃນເຫດການທີ່ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມສາມາດຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຮືອບິນແລະຖາມຄໍາຖາມ.

Hughes ອະທິບາຍວ່າ "ບາງຄົນຄິດວ່າພວກເຮົາເປັນຄົນຂີ້ຕົວະເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະແລະການປະຕິບັດ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດແທ້ໆແມ່ນການປ່ອຍຂໍ້ມູນໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ກ່ຽວກັບ," Hughes ອະທິບາຍ. "ພວກເຮົາຈະອັບເດດຄົນເປັນໄລຍະ."

ລາວຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງຕົ້ນແບບແມ່ນ, ຄືກັບແບບ RV ທີ່ມີຢູ່ສ່ວນໃຫຍ່, ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ Lycoming. ເບິ່ງວິດີໂອຂອງບໍລິສັດສະແດງໃຫ້ເຫັນໃບພັດ Hartzell ທີ່ມີຄວາມໄວຄົງທີ່ສອງໃບທີ່ສະຫນອງແຮງດັນ, ລໍາຕົວໂລຫະທັງຫມົດທີ່ມີປີກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີ stabilizer ຕັ້ງກວ້າງ, flaps ຂະຫນາດ, ໄມ້ຄວບຄຸມ, ດ້ານຄວບຄຸມ pushrod, Plexiglas ຂະຫນາດໃຫຍ່. ປະຕູແລະສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄື handle flap ຄູ່ມື.

Vans ຍັງບໍ່ໄດ້ປ່ອຍຂະຫນາດສໍາລັບ RV-15 ສະນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະບອກໄດ້ວ່າມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເທົ່າໃດຫຼືປະເພດໃດທີ່ມັນສາມາດບັນທຸກໄດ້, ແຕ່ພາຍໃນເບິ່ງຄືວ່າກວ້າງຂວາງພໍທີ່ຈະເອົາກະເປົ໋າທີ່ສໍາຄັນ. ສອງບ່ອນນັ່ງຫຼືສີ່? ຄໍາ​ຖາມ​ນັ້ນ​ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄໍາ​ຕອບ​ໃນ​ການ​ຂຽນ​ນີ້​.

ຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງໃດກໍຕາມ ວິດີໂອການເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂຶ້ນບິນທີ່ສັ້ນຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ. ຂອບເຂດ ແລະຄວາມໄວການລ່ອງເຮືອແມ່ນບໍ່ຮູ້ຈັກ ແຕ່ RVs ສ່ວນໃຫຍ່ມີຊື່ສຽງທີ່ດີພໍສົມຄວນເປັນນັກບິນຂ້າມປະເທດ.

"ລັກສະນະຫນຶ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນແມ່ນລະບົບເກຍຕົ້ນຕໍ," Hughes ສັງເກດເຫັນ. "ຂາເກຍແມ່ນອາລູມິນຽມ, ແຕ່ພາຍໃນຂອງຍົນແມ່ນກົນໄກການປຽກ, suspension ຖ້າເຈົ້າເຮັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການລົງຈອດທີ່ອ່ອນລົງ."

ຄຸນສົມບັດນີ້ຖືກສະແດງຢ່າງເລັກນ້ອຍໃນວິດີໂອທີສອງໂດຍພະນັກງານດຶງ/ຍູ້ປີກໜຶ່ງຂ້າງ, ຈາກນັ້ນອີກປີກໜຶ່ງເພື່ອສະແດງການເໜັງຕີງຂອງເກຍຫຼັກ. Hughes ເປີດເຜີຍວ່າກົນໄກລໍ້ຫາງມີຕົວດູດຊ໊ອກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນມັນເຊັ່ນດຽວກັນ "ເພື່ອຊ່ວຍປະຕິບັດພາລະກິດຂອງການລົງຈອດເທິງຫນ້າກ້ຽງຫນ້ອຍກວ່າ."

ວິດີໂອດຽວກັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ RV-15 ນັ່ງຢູ່ເທິງລໍ້ແລະຢາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ພວກມັນແມ່ນ 26 ນິ້ວ Alaskan Bushwheels ອີງຕາມ Hughes. "ນັ້ນແມ່ນທາງເລືອກອື່ນທີ່ພວກເຮົາແນ່ໃຈວ່າຄົນຈະສົນໃຈ. ມັນເປັນເຮືອບິນປະເພດທົດລອງເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າມີໂອກາດທີ່ຈະໄປຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນຖ້າທ່ານຕ້ອງການ."

Hughes ເຕືອນວ່າການຕັ້ງຄ່າຂອງ RV-15 ບໍ່ແມ່ນສຸດທ້າຍໃນຈຸດນີ້. "ວິທີການເບິ່ງເຮືອບິນຈະມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ຊຸດສຸດທ້າຍຈະສໍາເລັດ ... ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບແມ່ນຂໍ້ມູນ, ຫນ້າສົນໃຈແລະມ່ວນຊື່ນ."

ຄວາມສາມາດໃນການສ້າງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຄວາມດຶງດູດຂອງຍົນຊຸດແລະປະເພດທົດລອງທີ່ເຮືອບິນ Vans ລົງທະບຽນແມ່ນສອງເທົ່າ. ຜູ້ທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະລົງທຶນເວລາແລະພະລັງງານເພື່ອສ້າງເຮືອບິນຈາກຊຸດສາມາດເລືອກອົງປະກອບຈໍານວນຫຼາຍທີ່ເຂົ້າໄປໃນມັນ, ຈາກ avionics ກັບເຄື່ອງຈັກ.

"ບາງຄົນຕ້ອງການສ້າງເຮືອບິນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ວ່ອງໄວ, ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງຂື້ນກັບເຮືອບິນ Spartan ແລະບາງຄົນຕ້ອງການສ້າງເຮືອບິນທີ່ມີຄຸນສົມບັດຫຼາຍ." Hughes ກ່າວວ່າ Vans ໄດ້ປັບປຸງຊຸດອຸປະກອນຂອງຕົນໃນໄລຍະເວລາ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາ "ໂຄງການປະກອບຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທ້າທາຍໃນການຜະລິດ" ໃນທຸກມື້ນີ້.

ຍົນ Kit ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍກວ່າເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນທີ່ລາວສັງເກດເຫັນ. ແຕ່ກັບຕົ້ນແບບ RV-15 ພຽງແຕ່ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງການທົດສອບການບິນ, Vans ມີວຽກງານຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດກ່ອນທີ່ມັນຈະກໍານົດລາຄາສໍາລັບຍົນກັບຄືນປະເທດໃຫມ່ Hughes ເນັ້ນຫນັກ.

“ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ບໍ່​ເປັນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ຕົວ​ແບບ​ລາ​ຄາ​ແພງ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ມີ​ຫຼື​ລາ​ຄາ​ຖືກ​ທີ່​ສຸດ. ການສ້າງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງການປະຕິບັດແລະລາຄາທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະຄິດໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາປັບປຸງການອອກແບບຕົ້ນແບບເຂົ້າໄປໃນການອອກແບບຊຸດ."