Volkswagen ປະເຊີນກັບຜົນກໍາໄລ 2023, ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນໄຟຟ້າ

ເຊັ່ນດຽວກັບຄູ່ແຂ່ງເອີຣົບ, Volkswagenຜົນ​ກຳ​ໄລ​ຂອງ​ຈີນ​ອາດ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເຄິ່ງ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ປີ 2023. ຄວາມ​ທ້າ​ທາຍ​ຂອງ​ການ​ປົກ​ຄອງ​ທີ່​ບໍ່​ປົກ​ກະ​ຕິ ແລະ​ໄພ​ຂົ່ມ​ຂູ່​ຈາກ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ຈີນ​ຍັງ​ຄົງ​ຢູ່, ແຕ່​ຄວາມ​ທ້າ​ທາຍ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ມັນ​ແມ່ນ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ປີ​ໜ້າ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ເປັນ​ໝາ​ນຳ​ໜ້າ​ໃນ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ມະ​ຫາ​ຊົນ, VW ແລະ​ຍີ່​ຫໍ້​ຂອງ​ຕົນ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ. ອີງຕາມທີ່ປຶກສາດ້ານລົດຍົນຂອງຝຣັ່ງ Inovev, ກຸ່ມ VW ການຂາຍລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEV) ຈະບັນລຸ 257,000 ໃນປີ 2022, ປະມານ 21,000 ຫນ້ອຍກ່ວາປີທີ່ຜ່ານມາ.

"ໃນຂະນະທີ່ Audi ສາມາດພໍໃຈກັບການຂາຍ BEV ຂອງຕົນ, Skoda ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະ (ບ່ອນນັ່ງ) Cupra Born ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ, ມັນແມ່ນຍີ່ຫໍ້ VW ເອງທີ່ອາດຈະບໍ່ສາມາດເກີນຍອດຂາຍ BEV ຂອງປີກ່ອນ. ຍີ່ຫໍ້ຕົວມັນເອງດຽວນີ້ ກຳ ລັງປັບຍຸດທະສາດ ສຳ ລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ,” Inovev ເວົ້າ.

ທ່ານ Inovev ກ່າວວ່າ "ດັ່ງນັ້ນ, ດຽວນີ້ Volkswagen ຕ້ອງການເລັ່ງການປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ,"

ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີນີ້ແມ່ນສູນກາງຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດທໍາອິດ, ID.3, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການຍົກຫນ້າ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນພາກຮຽນ spring ຕໍ່ໄປ. ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, VW ກ່າວວ່າຕະຫຼາດລວມສໍາລັບ BEVs ໃນເອີຣົບໄດ້ "ຫມົດໄປ" ເນື່ອງຈາກລາຄາພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຂາດແຄນ semiconductor.

ອັນນີ້ມາບໍ່ແປກໃຈກັບ Matt Schmidt, ຈາກ Berlin ການຄົ້ນຄວ້າເຄື່ອງຈັກ Schmidt.

ການຂາຍ BEV ໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກ ຊ້າລົງໃນປີ 2022 ແລະຈະຢຸດເຊົາໃນປີ 2023 ຢູ່ທີ່ປະມານ 1.5 ລ້ານແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 14.5%, ອີງຕາມ Schmidt. ຕໍ່ມາ ຍອດຂາຍຈະເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 2.7 ລ້ານໃນປີ 2025 (ສ່ວນແບ່ງ 20.0%) ແລະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 9.2 ລ້ານ (65.0%) ໃນປີ 2030.

"ການຂະຫຍາຍຕົວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກະທົບກະເທືອນຢູ່ທີ່ນີ້ໃນເຢຍລະມັນໃນລະຫວ່າງປີ 2023 ເນື່ອງຈາກການຂາຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສົ່ງໄປເຖິງປີ 2022 ກັບລູກຄ້າທີ່ຊອກຫາຜົນປະໂຫຍດຈາກເງິນອຸດຫນູນສູງສຸດຂອງລັດຖະບານກ່ອນທີ່ມັນຈະຕັດຈາກວັນທີ 1 ມັງກອນ 2023. ເສັ້ນເງິນຫນຶ່ງອາດຈະເປັນເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຍາວນານ. ແລະສັ່ງປື້ມສໍາລັບບາງຮຸ່ນເຊັ່ນ Audi Q4 ແລະ ŠKODA Enyaq ຂະຫຍາຍໄປສູ່ 2024, "Schmidt ເວົ້າ.

"ແມ່ນແລ້ວ, ປະລິມານ ID.3 ມີຄວາມຜິດຫວັງ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າ VW Group ເປັນຜູ້ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນກໍ່ສາມາດໃຊ້ເວທີ MEB (ວິສະວະກໍາລົດໄຟຟ້າພື້ນຖານ) ໃນທົ່ວຫຼາຍຮຸ່ນ, ພາກສ່ວນແລະຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມັນຈະ. ເປັນຫ່ວງພວກເຂົາຫຼາຍເກີນໄປ,” Schmidt ເວົ້າ.

ນັກລົງທຶນຈະສືບຕໍ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປົກຄອງຂອງ Volkswagen. VW ຄວບຄຸມໂດຍຄະນະກວດກາ 20 ທີ່ນັ່ງ ບ່ອນທີ່ສະຫະພັນກຳມະບານຄວບຄຸມເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄະແນນສຽງ ແລະນັກການເມືອງສອງຄົນຈາກລັດ Lower Saxony ມັກຈະລົງຄະແນນສຽງກັບແຮງງານ. ສໍາລັບທົດສະວັດ, ນັກລົງທຶນໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນຈາກຮຸ້ນ VW ຍ້ອນວ່າໂຄງສ້າງການຄຸ້ມຄອງ clunky ໄດ້ສະກັດກັ້ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດກາຍເປັນບໍລິສັດປົກກະຕິທີ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນທີ່ມີກໍາໄລເອີ້ນວ່າການສັກຢາ.

ການຄອບຄອງຂອງສະຫະພັນນີ້ຖືກຄິດວ່າໄດ້ນໍາໄປສູ່ການເສຍຊີວິດໃນຕອນຕົ້ນຂອງ CEO ຂອງກຸ່ມ Volkswagen Herbert Diess ໃນປີນີ້. ລາວໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໃນເດືອນກັນຍາໂດຍ CEO ຂອງ Porsche Oliver Blume. ຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງຜູ້ຖືຮຸ້ນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃນເວລາທີ່ມັນຕັດສິນໃຈວ່າລາວຈະເຮັດວຽກທັງສອງ.

ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ທະນາຄານການລົງທຶນ UBS ກ່າວວ່າຍີ່ຫໍ້ປະລິມານຂອງ VW ສາມາດສູນເສຍເງິນໃນປີ 2023. ໃນບົດລາຍງານໃນເດືອນທັນວາ, UBS ກ່າວວ່າການຄາດຄະເນພື້ນຖານຂອງ VW ຍັງຄົງເປັນສິ່ງທ້າທາຍ.

“ພວກ​ເຮົາ​ເຫັນ a ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ລາຍໄດ້ຕໍ່ຮຸ້ນຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງໃນປີຫນ້າ ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າການກໍານົດລາຄາແລະການຜະສົມຜະສານຜະລິດຕະພັນຈະຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, "ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ.

ໃນວັນພະຫັດ, VW ກ່າວວ່າໂຮງງານ Wolfsburg ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕົນຈະປະເຊີນກັບການເຮັດວຽກສັ້ນໃນເດືອນມັງກອນຍ້ອນການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ບໍລິສັດ VW ໄດ້ກ່າວວ່າ ປະຈຸບັນນີ້ ໂຮງງານດັ່ງກ່າວກຳລັງສ້າງລົດຕ່ຳກວ່າ 400,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ໜ້ອຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ Golf, Tiguans, ແລະ Tourans.

ປະສິດທິພາບຂອງ VW ໃນປະເທດຈີນໄດ້ຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຖືກສູນເສຍໄປໃຫ້ຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ເຊິ່ງຫຼາຍແຫ່ງຈະໂຈມຕີຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບໃນໄວໆນີ້.

ຍີ່ຫໍ້ VW ວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວ BEV ໃໝ່ 10 ລຸ້ນໃນປີ 2026 ແລະກວມເອົາທຸກພາກສ່ວນ, ອີງຕາມ Inovev. BEV ຕ່ຳກວ່າ 25,000 ໂດລາ ແມ່ນວາງແຜນໄວ້ເຊັ່ນກັນ, ບາງທີອາດມີຕະຫຼາດພາຍໃຕ້ຊື່ ID.1 ແລະ ID.2.

ໃນເດືອນຫນ້າຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຜູ້ບໍລິໂພກ (CES) ໃນ Las Vegas, VW ຈະເປີດເຜີຍ ID.7, ໄດ້ກ່າວວ່າຈະເປັນຄໍາຕອບຂອງ Tesla Model 3. ຍານອາວະກາດຂອງມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ມັນບັນລຸໄລຍະໄກເຖິງ 385 ໄມຈາກ 77-. ຫມໍ້ໄຟ kWh, VW ກ່າວ.

Inovev ກ່າວວ່າ VW ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກ Tesla ໃນລະດັບສູງແລະຜູ້ເຂົ້າໃຫມ່ຂອງຈີນທີ່ມີຮູບແບບລາຄາຖືກກວ່າ.

"Volkswagen ເປັນກຸ່ມ, ແຕ່ສໍາຄັນກວ່າໃນນາມຍີ່ຫໍ້, ຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມຍອດຂາຍຂອງລົດໄຟຟ້າຖ້າມັນຕ້ອງການຄືນຕໍາແຫນ່ງເປັນຜູ້ນໍາຕະຫຼາດໂລກ. ໃນຂະນະທີ່ປະຈຸບັນ Tesla ຄອບຄອງຕະຫຼາດ BEV ຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມ, ຕະຫຼາດສໍາລັບຕົວແບບລະດັບເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະຖືກຄອບຄອງໂດຍຄູ່ແຂ່ງຂອງຈີນໃນໄວໆນີ້, "Inovev ເວົ້າ.