Volvo C40 Recharge ແມ່ນເປັນມິດກັບສາເຫດຂອງການກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໄຟຟ້າທັງຫມົດ

ຖ້າຫາກວ່າເຄີຍມີລົດໄຟຟ້າທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ໄດ້ຮັບຜູ້ບໍລິໂພກອາເມລິກາຫຼາຍກວ່າ hump ການຍອມຮັບ, ມັນແມ່ນຫນຶ່ງເຊັ່ນ: Volvo C40 Recharge. ດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນລາຄາ 5 ໂດລາຕໍ່ກາລອນຂຶ້ນໄປ, ເຄື່ອງໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ໃໝ່ນີ້ຈາກຍີ່ຫໍ້ສະວີເດນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຈີນມີລະດັບທີ່ດີ, ປິບດີ, ປະສົບການຂີ່ທີ່ດີແລະລາຄາທີ່ດີ.

ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາແລະຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ຈະສືບຕໍ່ຍ້າຍເຂັມໃນການນໍາມາໃຊ້ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສັນຍາລາຄາແພງຫຼາຍຂອງນັກຂັບຂີ່ອາເມລິກາ.

ບໍ່ແມ່ນວ່າມັນເປັນການຍຸຕິທໍາທີ່ຈະເອົາກະເປົ໋າທັງຫມົດນັ້ນໃສ່ການເຕີມເງິນ C40 ທີ່ເປັນມິດ. ລົດແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ ໜ້າ ຊື່ນຊົມຂອງການອອກແບບແລະການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງ Volvo, ແລະວິທີການປະຕິບັດໄດ້ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນແມ່ນພະລັງງານຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, C40 Recharge ມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກສອງ, ເຊິ່ງສະຫນອງ 402 horsepower ແລະ 486 pound-feet ຂອງ torque ໄປທັງຫມົດສີ່ລໍ້. ນັ້ນແມ່ນພະລັງງານຫຼາຍໃນການໂທ, ກົງກັບການສະເຫນີລົດ EV ຟຸ່ມເຟືອຍເຊັ່ນ Audi E-tron, ແລະມັນຫມາຍຄວາມວ່າ C40 ສາມາດເລັ່ງເຖິງ 60 mph ໃນເວລາພຽງແຕ່ 4.7 ວິນາທີ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, C40 Recharge ສະເຫນີປະເພດຂອງປະສົບການຂັບລົດທີ່ຈະຂາຍຜູ້ບໍລິໂພກອາເມລິກາກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີໂດຍລວມ. ມັນມ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະທົດລອງ, ແລະໃນແບບທີ່ອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງຂອງລຸ້ນ C40, ເປັນເຄື່ອງໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ກັນໄດ້. ເຫດຜົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຢູ່ໃນທັນທີທັນໃດຂອງ thrust ໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສະຫນອງມິຕິໃຫມ່ກັບປະສົບການປົກກະຕິທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ສໍາລັບຊາວອາເມຣິກັນສ່ວນໃຫຍ່.

ແຮງບິດທີ່ສະໜອງໃຫ້ແບດເຕີຣີຢູ່ໃນການເຕີມເງິນ C40 ຍັງໝາຍຄວາມວ່າການຊ້ອມຮົບທຸກປະເພດ, ລວມທັງການລວມເອົາທາງດ່ວນ ແລະ ການຜ່ານ, ແມ່ນໄວ, ງ່າຍ — ແລະປອດໄພກວ່າ. ຄຸນລັກສະນະນີ້ຂອງການເຕີມເງິນ C40 ຕົວຈິງແລ້ວໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດຂ້າພະເຈົ້າຈາກການອາດຈະຖືກກະດູກຂ້າງຜູ້ໂດຍສານໃນເວລາທີ່, ລໍຖ້າການລ້ຽວຊ້າຍເຂົ້າໄປໃນສູນການຄ້າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຊານເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍ້າຍອອກຈາກເສັ້ນທາງລ້ຽວກ່ອນໄວອັນຄວນເພາະວ່າຍານພາຫະນະໃນຄັ້ງທໍາອິດ. ເລນທີ່ກຳລັງຈະມາໄດ້ປິດບັງລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄວກວ່າຢູ່ໃນເລນທີ່ກຳລັງຈະມາຕື່ມອີກ. ແຮງບິດຂອງ C40 Recharge ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍໄປຮອດປາຍທາງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ການເຕີມເງິນ C40 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີລີ່ 78 ກິໂລໂວນຊົ່ວໂມງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີໄລຍະທາງປະມານ 226 ໄມລ໌. ນັ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ການຜະລິດ EVs ໃນປະຈຸບັນໃຫ້ເຈົ້າຂອງ, ແລະມັນສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບການມີສ່ວນຮ່ວມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເພີ່ມເຕີມໃນການສະເຫນີ EV. ປະເພດດັ່ງກ່າວສາມາດກວມເອົາຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເດີນທາງຫຼື galavaning ອ້ອມຕົວເມືອງ, ເປັນເວລາຫນຶ່ງອາທິດ, ໃຫ້ພວກເຂົາໃນທ້າຍອາທິດເພື່ອ recharge C40 ຖ້າມັນເປັນຍານພາຫະນະທີສອງ.

ຂ້ອຍພົບວ່າການເຕີມເງິນ C40 ໄດ້ສື່ສານຢ່າງຊັດເຈນເຖິງລະດັບທີ່ຄາດໄວ້, ແລະການເສຍຄ່າບໍລິການເບິ່ງຄືວ່າຈະເກີດຂື້ນໃນອັດຕາທີ່ຄົງທີ່ແລະຄາດເດົາໄດ້, ບໍ່ຄືກັບປະສົບການຂອງຂ້ອຍໃນ EVs ກ່ອນຫນ້ານີ້. ຍັງມີຄຳເຕືອນຫຼາຍຢ່າງທີ່ອາດຈະຄິດເຖິງການສາກໄຟ C40 ຄືນໃໝ່.

ເຊິ່ງນໍາຂ້ອຍໄປຫາຄໍາຮ້ອງທຸກຫນ້ອຍທີ່ຂ້ອຍມີກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະ. ທໍາອິດ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວຊີ້ບອກສີຂຽວກະພິບຢູ່ໃນສາຍສາກໄຟເບິ່ງຄືວ່າຈະຊີ້ບອກວ່າຂ້ອຍກໍາລັງສະຫນອງໄຟຟ້າໃຫ້ຍານພາຫະນະໃນຄືນເພື່ອເອົາມັນຄືນໃຫມ່, ເມື່ອຂ້ອຍຕື່ນນອນແລະກວດເບິ່ງ C40 ໃນຕອນເຊົ້າ, ປາກົດຂື້ນວ່ານ້ໍາບໍ່ໄດ້ຮັບ. ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດແຕກຕ່າງກັນ.

ນັກທົບທວນບາງຄົນມັກຄວາມຈິງທີ່ວ່າສິ່ງທີ່ທ່ານເຮັດແມ່ນເຂົ້າໄປໃນລົດແລະມັນເປີດ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຮັດ. ແລະຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈະ. ຫນຶ່ງໃນຄໍາຮ້ອງທຸກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຍັງມີກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບອກວ່າລົດແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວຫຼືບໍ່ມີ. ການເຕີມເງິນ C40 ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ນັ້ນ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ເຊື່ອ​ວ່າ Volvo sub-optimized ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ​ຕົນ​ຂອງ​ຊ່ອງ "frunk​" ທາງ​ຫນ້າ​, ບ່ອນ​ທີ່​ມັນ​ພຽງ​ແຕ່ decorously ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ຊ່ອງ​ສໍາ​ລັບ​ສາຍ​ສາກ​ໄຟ​ໄດ້​. ແທນທີ່ຈະ, ມັນບໍ່ສາມາດໃສ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງໃນພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ EVs ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຈອດພວກມັນບໍ? Volvo ຄວນ​ໄດ້​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ກັບ​ຊ່ອງ​ທາງ​ໜ້າ​ຂອງ​ຕົນ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ຕາມ​ທັດສະນະ​ທີ່​ຖືກ​ນຳ​ໃຊ້​ໂດຍ Ford ດ້ວຍ​ລົດ​ກະບະ F-150 Lightning, ເຊິ່ງ​ເປີດ​ກວ້າງ​ແລະ​ຢືດ​ຢຸ່ນ​ໄດ້​ສຳລັບ​ການ​ເກັບ​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ຫຼາກ​ຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ການເຕີມເງິນ C40 ບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ແຕ່ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສ້າງສັນຫຼາຍຂຶ້ນ.