Diess ຂອງ VW ໄປ, ໃນຂະນະທີ່ການປົກຄອງທີ່ບົກພ່ອງເຮັດໃຫ້ຜູ້ນໍາຄົນອື່ນ

A spat ຊອບແວອາດຈະເປັນຜົນກະທົບຕໍ່ການຕາຍຂອງ Volkswagen CEO ຂອງກຸ່ມ Herbert Diess ແຕ່ໃນທີ່ສຸດລາວກໍ່ຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງໂຄງສ້າງການຈັດການທີ່ແປກປະຫຼາດ ແລະບໍ່ຄ່ອງແຄ້ວ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ນັກການເມືອງ ແລະສະຫະພັນມີການຄັດຄ້ານຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດ.

ມັນເປັນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງເວລາ. Diess ໄດ້ enraged ສະຫະພັນພະນັກງານວິສະວະກໍາທີ່ມີອໍານາດດ້ວຍການຮຸກຮານຂອງລາວ. ພວກເຂົາບໍ່ມັກການສົນທະນາຂອງລາວກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະລຸດວຽກຫລາຍສິບພັນຄົນໃນຂະນະທີ່ VW ໄລ່ TeslaTSLA
ສໍາລັບການນໍາພາລົດໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ລາວສະແດງຄວາມຊົມເຊີຍສໍາລັບການ swashbuckling ແລະຕ້ານສະຫະພັນ Elon Musk.

ເນື່ອງຈາກຄວາມສໍາພັນທີ່ເປັນສັດຕູກັນລະຫວ່າງຜູ້ຈັດການ VW ແລະຄະນະກໍາມະການ, ນັກລົງທຶນອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນໂມງເພື່ອວັດແທກການຄອບຄອງຂອງ. ການທົດແທນຂອງ Diess, Oliver Blume, ຜູ້ນໍາຂອງບໍລິສັດຍ່ອຍ Porsche. ປັດຈຸບັນເຫຼົ້າຂາວ ແລະ ປືນສັ້ນຂອງ Blume ຍັງຈະມາຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ, ອາດຈະເປັນບໍ່ດົນຫລັງຈາກ VW ຕໍ່ສັນຍາຂອງລາວ. ນຶ່ງປີກ່ອນ, VW ໄດ້ຂະຫຍາຍສັນຍາຂອງ Diess ຈົນຮອດປີ 2025.

ບໍລິສັດຍ່ອຍອື່ນໆຂອງ Volkswagen ລວມມີຍີ່ຫໍ້ VW, Audi, Skoda, SEAT, Bentley ແລະ Lamborghini.

ວຽກງານໃຫຍ່ສໍາລັບ Blume ຈະເປັນວິທີການພັດທະນາຊອບແວ - ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນເຮືອນຫຼືສັນຍາອອກ - ແລະທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະເທດຈີນແລະສະຫະລັດ.

VW ຄວບຄຸມໂດຍຄະນະກວດກາ 20 ທີ່ນັ່ງ ບ່ອນທີ່ສະຫະພັນກຳມະບານຄວບຄຸມເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄະແນນສຽງ ແລະນັກການເມືອງສອງຄົນຈາກລັດ Lower Saxony ມັກຈະລົງຄະແນນສຽງດ້ວຍແຮງງານ. ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ນັກລົງທຶນໄດ້ປະຕິເສດການລົງທືນໃນຮຸ້ນ VW ຍ້ອນວ່າໂຄງສ້າງການຈັດການທີ່ໂງ່ຈ້າໄດ້ຂັດຂວາງຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ VW ກາຍເປັນບໍລິສັດປົກກະຕິທີ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນທີ່ມີສະຕິຜົນກໍາໄລເອີ້ນວ່າການສັກຢາ.

Diess ໄດ້ຄວບຄຸມຢູ່ໃນ VW ຕັ້ງແຕ່ປີ 2018 ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຈ້າງຈາກ BMW. VW ຕ້ອງການຄົນພາຍນອກທີ່ບໍ່ຖືກ tainted ໂດຍ "dieselgate" scandal ການປ່ອຍອາຍພິດ. Diess ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ສະ​ຫະ​ພັນ​ຄົນ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຄວາມ​ປາ​ຖະ​ຫນາ​ຂອງ​ຕົນ​ທີ່​ຈະ​ປັບ​ປຸງ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ VW ຕາມ​ສາຍ Tesla ແລະ​ຕັດ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທໍາ 30,000 ໃນ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ. Diess ຍັງກ່າວວ່າມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 30 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບ VW ເພື່ອສ້າງລົດໄຟຟ້າ, ເມື່ອທຽບກັບ 10 ຊົ່ວໂມງທີ່ Tesla, ຕົວເລກທີ່ສະຫະພັນຂັດແຍ້ງ. VW ຫວັງວ່າການເລື່ອນຫຸ້ນຂອງ Porsche ໃນທ້າຍປີນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເງິນທຶນ 50 ຕື້ເອີໂຣບວກກັບ (51 ຕື້ໂດລາ) ແຜນໄຟຟ້າ.

VW ບໍ່ໄດ້ສະເໜີເຫດຜົນໃດໆ ສຳລັບການອອກເດີນທາງຂອງ Diess, ເຊິ່ງມີລາຍງານວ່າ ພາຍຫຼັງທີ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງຄອບຄົວ Porsche-Piech ເອີ້ນກອງປະຊຸມເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງລາວ.

ນັກລົງທຶນກ່າວວ່າມັນອາດຈະເຊື່ອມໂຍງກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບບັນຫາຊອບແວ. ບໍລິສັດຍ່ອຍຊອບແວ Cariad ຂອງ VW ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2020 ເພື່ອປະສານງານການພັດທະນາຊອບແວ ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດໄດ້ເລັ່ງພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ. ການລົ້ມລະລາຍເມື່ອໄວໆມານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເງົາກ່ຽວກັບແຜນການທີ່ຈະພັດທະນາແພລະຕະຟອມຊອບແວດຽວສໍາລັບໂຄງການ Trinity EV ຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງຍີ່ຫໍ້ VW ໃນປີ 2026. ແຕ່ບໍ່ມີຄໍາແນະນໍາໃດໆວ່າມັນອາດຮ້າຍແຮງພຽງພໍທີ່ຈະສິ້ນສຸດລະບອບ Diess.

ຄໍາຮ້ອງທຸກທົ່ວໄປ, ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ຂອງເຈົ້າຂອງ VW, ແມ່ນຊອບແວທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດ, ID.3.

"ຄວາມຫວັງຂອງຄະນະກວດກາຕ້ອງແມ່ນສໍາລັບ CEO Blume ກຸ່ມໃຫມ່ທີ່ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຊີ້ນໍາຍຸດທະສາດຊອບແວຂອງກຸ່ມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນທີ່ຈະມີແຜນການໃຫມ່ແລະສ້າງຄວາມບໍ່ສະຫງົບຍ້ອນວ່າກຸ່ມກໍາລັງມຸ່ງໄປສູ່ສິ່ງທ້າທາຍ 2023 ແມ່ນເວລາທີ່ຜິດພາດໃນທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ,” Bernstein Research ກ່າວ, ໃນບົດລາຍງານທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ "Volkswagen ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ສະຖານະການການປົກຄອງທີ່ບໍ່ດີ. ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ - ດຽວນີ້ Blume ເປັນ CEO ບໍ່ເຕັມເວລາຂອງ VW ແລະ Porsche."

ສາດສະດາຈານ Ferdinand Dudenhoeffer, ຜູ້ອໍານວຍການສູນຄົ້ນຄວ້າລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນ (CARAR
) ກ່າວວ່າຊອບແວຈະເປັນວຽກທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດຂອງ Blume.

"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບັນຫາໃຫຍ່ແມ່ນການປັບປຸງຍຸດທະສາດຊອບແວ. Cariad ຈະບໍ່ຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ. ແຜນການທີ່ຈະເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເປັນເອກະລາດແລະສູນກາງຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຄືນໃຫມ່. ການຮ່ວມມືແລະຍີ່ຫໍ້ສ່ວນບຸກຄົນຈະກາຍເປັນທີ່ສໍາຄັນ. ບໍ່ວ່າຈະມີລະບົບປະຕິບັດງານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ VW ສູນກາງສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງທຸກຍີ່ຫໍ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈິງຫນ້ອຍ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງການແກ້ໄຂຫນຶ່ງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມແລະການຕໍ່ຕ້ານຈາກຍີ່ຫໍ້ສ່ວນບຸກຄົນຈະນໍາໄປສູ່ການຄິດຄືນໃຫມ່ໂດຍທົ່ວໄປ. ບົດບາດຂອງ Cariad ຈະເປັນແນວໃດໃນອະນາຄົດແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ,” Dudenhoeffer ກ່າວ.

ນັກລົງທຶນບາງຄົນອ້າງວ່າໄດ້ເຫັນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນບາງຢ່າງທີ່ອ້ອມຮອບຕໍາແຫນ່ງຂອງ Diess.

"ໃນເບື້ອງຕົ້ນພວກເຮົາມີຄວາມປະທັບໃຈກັບວິໄສທັດຍຸດທະສາດຂອງ Dr Diess ແລະການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮຸກຮານຂອງກຸ່ມກ່ຽວກັບ EVs ແລະພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຄວາມຄືບຫນ້າໃນການດໍາເນີນງານໃນລະຫວ່າງການດໍາລົງຕໍາແໜ່ງຂອງລາວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າລາວບໍ່ໄດ້ຫັນປ່ຽນຄວາມເຂົ້າໃຈກັບສິ່ງທ້າທາຍແລະຄວາມສາມາດໃນການພົວພັນກັບນັກລົງທຶນເພື່ອສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ຽນແປງພາຍໃນຂອງ VW ແລະລາວໄດ້ແຍກຕົວອອກຈາກອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງ VW. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ເບິ່ງຄືວ່າ VW ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນບາງການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນ - ການຂາຍ, ການປະຕິບັດຊອບແວ - ໃນຂະນະທີ່ຍຸດທະສາດຍັງຄົງໃຊ້ທຶນຫຼາຍ, ລວມທັງ M&A ແລະການລວມຕົວຂອງແບດເຕີລີ່, "ນັກຄົ້ນຄ້ວາການລົງທຶນ Jefferies ກ່າວໃນບົດລາຍງານ.

ສື່​ມວນ​ຊົນ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ​ໂຄງການ​ທີ່​ມີ​ລາຄາ​ແພງ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ເພື່ອ​ປ່ຽນ​ໄປ​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ​ອາດ​ຈະ​ຖືກ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ທະເຍີທະຍານ​ເກີນ​ໄປ. ຄົນອື່ນເວົ້າວ່າ ທຸລະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ VW ໃນປະເທດຈີນ ເຮັດວຽກບໍ່ດີພໍ. VW ໄດ້ກ່າວວ່າ 70% ຂອງການຂາຍຂອງຕົນໃນເອີຣົບໃນປີ 2030 ຈະເປັນຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ.

VW ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາໄຟຟ້າຂອງຕົນ, ແຕ່ມີຄວາມກັງວົນວ່າໃນເວລາທີ່ກົດລະບຽບຂອງ EU CO2 ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂະຫນາດນ້ອຍ (ICE) ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້, VW, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆໃນເອີຣົບ, ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມສໍາລັບການສະຫນອງ. ຂອງ runabouts ໄຟຟ້າລາຄາຖືກ. ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ເປີດ​ປະ​ຕູ​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຈີນ​ເສຍ​ຫາຍ​ເຖິງ​ເຄິ່ງ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ຢູ່​ເອີ​ລົບ.

VW ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Toyota ຂອງຍີ່ປຸ່ນເພື່ອຄວາມເປັນຜູ້ນໍາດ້ານການຂາຍລົດທົ່ວໂລກ. ໃນປີກາຍນີ້, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ນໍາພາຕາຕະລາງການຂາຍຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍຍອດຂາຍ 10.5 ລ້ານ. VW ເປັນອັນດັບ 2 ດ້ວຍ 8.9 ລ້ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາປົກກະຕິ, ຕົວເລກສູງອາດຈະໃກ້ຊິດກວ່າ. ​ແຕ່​ຂໍ້​ເທັດ​ຈິງ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຢູ່​ທີ່​ນີ້​ແມ່ນ​ໂຕ​ໂຢຕາ​ເຮັດ​ສິ່ງ​ນີ້​ກັບ​ກຳລັງ​ແຮງ​ງານ​ປະມານ​ເຄິ່ງໜຶ່ງ​ຢູ່ VW. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ VW ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2022 ແມ່ນ 23.8% ໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກໃນ 1.^st ສະຖານທີ່, ຫຼຸດລົງຈາກ 25.3% ໃນປີ 2021, ໃນການຂາຍ 1.2 ລ້ານ

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນປີ 2022, ຮຸ້ນ VW ປະຕິບັດບໍ່ດີ. ຮຸ້ນທີ່ຕ້ອງການຂອງ VW ບັນລຸປະມານ €193 ໃນເດືອນມັງກອນ ແລະໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 30% ເປັນພຽງ €134 ວັນສຸກ. ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ດັດຊະນີ STOXX 600 Europe Auto ໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 24%.

Dudenhoeffer ຂອງ CAR ຄາດວ່າ Blume ຈະຮັກສາແຜນການໄຟຟ້າ VW, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວອາດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ສ່ວນບຸກຄົນເຊັ່ນ Audi ຫຼື Porsche ດໍາເນີນການແກ້ໄຂບັນຫາໂຄງສ້າງຈຸລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຈີນ​ແລະ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ບັນຫາ​ທີ່​ຈະ​ແກ້​ໄຂ.

"Blume ຈະຖືກວັດແທກໂດຍວິທີການທີ່ກຸ່ມ VW ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນປະເທດຈີນ. ໃນສອງປີຜ່ານມາ, ມີການສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຢ່າງຈະແຈ້ງ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລະຄວນຈະເປັນຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ແທ້ໆສໍາລັບ Blume ແລະທີມງານຂອງລາວ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫານິລັນດອນມາ USA. ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນຂອງ Beetle, VW ບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຢູ່ໃນສະຫະລັດ. VW ຕ້ອງການຕໍາແຫນ່ງຕະຫຼາດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນສະຫະລັດ. ດັ່ງນັ້ນ Blume ຈະສືບຕໍ່ຍຸດທະສາດ Scout ແລະຊະນະຕະຫຼາດສະຫະລັດດ້ວຍການເອົາໄຟຟ້າ. ໃນຫຼັກການ, ນີ້ແມ່ນການສືບຕໍ່ຍຸດທະສາດ Diess,” Dudenhoeffer ເວົ້າ.

ບໍ່ດົນມານີ້ VW ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ Scout ໃນສະຫະລັດເພື່ອສ້າງລົດກະບະໄຟຟ້າ ແລະພາຫະນະກິລາ.

Jefferies ຮູ້ສຶກເມື່ອຍກັບບັນຫາການປົກຄອງ ແຕ່ເຫັນວ່າມີຄວາມຫວັງໃນການເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່.

“ອາລຸນໃໝ່, ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ສໍາລັບຮຸ້ນ VW Preference? ພວກເຮົາເຄີຍຢູ່ນີ້ມາກ່ອນ, ດ້ວຍການຈັດການໃໝ່ ຫຼືວິກິດການເຮັດໃຫ້ຄວາມຫວັງຂອງການປ່ຽນແປງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍສິ່ງທ້າທາຍດ້ານອຸດສາຫະກໍາທີ່ເລັ່ງຂື້ນແລະຈໍານວນຜູ້ທ້າທາຍໃຫມ່ແລະຜູ້ຕິດຕາມໄວ, ການຄຸ້ມຄອງໃຫມ່ສະເຫນີໂອກາດທີ່ຈະທົບທວນຄືນຍຸດທະສາດຫຼືການເລີ່ມຕົ້ນການພົວພັນທີ່ຢຸດສະງັກກັບຜູ້ນໍາທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນວັດທະນະ ທຳ ຂອງກຸ່ມ VW ແລະໃນການຄົ້ນຫາຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານການປົກຄອງ, " Jefferies ກ່າວ. .