Wall Street ເບິ່ງລາຍໄດ້ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ສໍາລັບສັນຍານຂອງ "ການທໍາລາຍຄວາມຕ້ອງການ"

DETROIT - ນັບຕັ້ງແຕ່ການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດໃນຕົ້ນປີ 2020, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງສະຫະລັດໄດ້ເຫັນຜົນກໍາໄລເປັນສະຖິຕິຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງການສະຫນອງລົດໃຫມ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທ່າມກາງບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.

ແຕ່ດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນລະດັບສູງເປັນປະຫວັດການແລະຄວາມຢ້ານກົວຂອງເສດຖະກິດຖົດຖອຍ, Wall Street ກໍາລັງສັງເກດເບິ່ງຜົນໄດ້ຮັບໃນໄຕມາດທີສາມຢ່າງໃກ້ຊິດແລະຄໍາແນະນໍາສໍາລັບສັນຍານໃດໆ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກອາດຈະຫຼຸດລົງ.

“ຄວາມຮູ້ສຶກອັດຕະໂນມັດແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບມັນ. ອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ລາຄາຍັງຄົງສູງ, ຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕ່ໍາ, ການຫຼຸດລົງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານພະລັງງານຂອງເອີຣົບບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດໃຫຍ່ເປັນບ່ອນທີ່ເປັນມິດ, "ນັກວິເຄາະ RBC Capital Markets Joseph Spak ຂຽນໃນບັນທຶກນັກລົງທຶນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.

Spak ກ່າວວ່າລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດທີສາມ "ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄວນຈະດີ," ໂດຍເນັ້ນໃສ່ຄໍາຄິດຄໍາເຫັນຂອງບໍລິສັດແລະການແກ້ໄຂຄໍາແນະນໍາ. ທ່ານກ່າວວ່າການຄາດຄະເນຂອງ 2023 ສໍາລັບຂະແຫນງການຈໍາເປັນຕ້ອງ "ຍ້າຍອອກໄປຕ່ໍາກວ່າ."

RBC ແລະບໍລິສັດການເງິນອື່ນໆໄດ້ສັນຍານວ່າບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ສາມາດປ່ຽນໄປສູ່ບັນຫາຄວາມຕ້ອງການຢ່າງໄວວາ.

ຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສະຫະລັດແລະເອີຣົບຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງໃນປີຫນ້າຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອລົງນໍາໄປສູ່ການສະຫນອງຍານພາຫະນະຫຼາຍເກີນໄປ, ນັກວິເຄາະ UBS ນໍາໂດຍ Patrick Hummel. ບອກນັກລົງທຶນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.

ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ, ຂະ​ແໜງ​ການ​ລົດຍົນ​ໂດຍ​ລວມ​ໃນ​ປີ 2023 ​ໄດ້​ຊຸດ​ໂຊມ​ລົງ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ ການທໍາລາຍຄວາມຕ້ອງການເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ການສະຫນອງກໍາລັງປັບປຸງ."

ວັນ​ທີ 10 ຕຸ​ລາ, Hummel ຍັງ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ Motors ທົ່ວໄປ ແລະ Ford Motor, ຄາດຄະເນວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາສາມຫາຫົກເດືອນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ຈະສິ້ນສຸດລົງໃນການຂາດແຄນ. ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ ສິ່ງ​ນັ້ນ​ຈະ “ສິ້ນ​ສຸດ​ລົງ” ຕໍ່​ກຳ​ລັງ​ການ​ກຳ​ນົດ​ລາ​ຄາ​ທີ່​ບໍ່​ເຄີຍ​ມີ​ມາ​ກ່ອນ ແລະ​ຜົນ​ກຳ​ໄລ​ສຳ​ລັບ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ໃນ​ສາມ​ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ.

ບໍລິສັດການລົງທຶນໄດ້ຫຼຸດລະດັບ Ford ໃຫ້ "ຂາຍ" ຈາກ "ເປັນກາງ" ແລະ GM ເປັນ "ກາງ" ຈາກ "ຊື້" - ສົ່ງຮຸ້ນທັງສອງຕົກ ປະມານ 8% ໃນການຊື້ຂາຍລະຫວ່າງມື້ໃນວັນທີ 10 ຕຸລາ.

ການຫຼຸດລົງດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນຫຼາຍອາທິດຫຼັງຈາກ Ford ກ່າວວ່າການຂາດແຄນຊິ້ນສ່ວນໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຍານພາຫະນະປະມານ 40,000 ຫາ 45,000 ຄັນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດບັນທຸກລະດັບສູງແລະ SUV ທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້. Ford ຍັງໄດ້ກ່າວໃນເວລານັ້ນວ່າມັນຄາດວ່າຈະຈອງ ເພີ່ມເຕີມ $1 ຕື້ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ສະຫນອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ໃນລະຫວ່າງໄຕມາດທີສາມ.

GM ບໍ່ໄດ້ສົ່ງສັນຍານບັນຫາດັ່ງກ່າວສໍາລັບໄຕມາດທີສາມ, ແຕ່ປະສົບບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ໃນລະຫວ່າງໄຕມາດທີສອງທີ່ຄາດວ່າຈະສ້າງຂື້ນໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ.

CEO GM Mary Barra ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ ບອກ Yahoo! ການເງິນ ວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Detroit ກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງຕົນໃນປີຫນ້າ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການທີ່ຈະກະກຽມ "ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບແວດລ້ອມ" ເພື່ອສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນແຜນການຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຕົນ.

GM ມີກໍານົດທີ່ຈະລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບໃນໄຕມາດທີສາມກ່ອນທີ່ຕະຫຼາດຈະເປີດໃນວັນອັງຄານ, ຕາມດ້ວຍ Ford ໃນມື້ຕໍ່ມາຫຼັງຈາກລະຄັງ.

ກ່ອນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Detroit ຈະລາຍງານລາຍໄດ້ໃນອາທິດຫນ້າ, ຜູ້ນໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ Tesla, ທີ່ມີ cult ປະຕິບັດຕາມໃນບັນດານັກລົງທຶນ, ມີກໍານົດທີ່ຈະລາຍງານຫຼັງຈາກຕະຫຼາດປິດວັນພຸດ.

CarMax ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຂອງ Wall Street ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ຫຼັງຈາກຜູ້ຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໄດ້ເຜີຍແຜ່ຫນຶ່ງໃນລາຍໄດ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ໃນໄຕມາດທີສອງຂອງງົບປະມານທີ່ສິ້ນສຸດລົງໃນວັນທີ 31 ສິງຫາ, ການຂາຍຫົວຫນ່ວຍໃນຮ້ານດຽວກັນຫຼຸດລົງ 8.3%, ສູງກ່ວາການຫຼຸດລົງຂອງ 3.6% ທີ່ Wall Street ຄາດໄວ້.

ລາຄາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ແຕ່ Cox Automotive ກ່າວວ່າລາຄາຂາຍຍົກສໍາລັບການປະມູນຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເວລາສີ່ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ. ນັ້ນອາດເປັນສັນຍານວ່າຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມເບື່ອໜ່າຍກັບລາຄາທີ່ໃກ້ເປັນສະຖິຕິ.

ການອ້າງອີງ ຜົນໄດ້ຮັບຂອງ CarMax, ນັກວິເຄາະຂອງ JP Morgan Rajat Gupta ກ່າວວ່າຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດທີສາມຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ franchised "ເປັນທາງລົບທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພົບນັບຕັ້ງແຕ່ໂລກລະບາດ."

"ຂະແຫນງການດັ່ງກ່າວບໍ່ມີພູມຕ້ານທານກັບສິ່ງທ້າທາຍມະຫາພາກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະພວກເຮົາກໍາລັງໂທຫາກັບຄືນໄປບ່ອນການຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາສໍາລັບ 2023 ທາງດ້ານວັດຖຸເພື່ອສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຖົດຖອຍເລັກນ້ອຍແລະຕີປົກກະຕິໃຫມ່ໃນປີ 2025," Gupta ກ່າວໃນບັນທຶກນັກລົງທຶນໃນວັນທີ 6 ຕຸລາ.

ຈຸດທີ່ສົດໃສທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາແມ່ນການມີລົດໃຫມ່ແລະການຂາຍຕ່ໍາ. ເຖິງແມ່ນວ່າເສດຖະກິດຕົກຕໍ່າ, ການຂາຍຍັງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຜົນກໍາໄລຄາດວ່າຈະມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ.

ຍານຍົນ Lithia ໃນວັນພຸດໄດ້ລາຍງານລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດທີສາມທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະລາຍໄດ້ຕໍ່ຮຸ້ນໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂາດຄວາມຄາດຫວັງດ້ານເທິງແລະລຸ່ມຂອງ Wall Street.

ນັກວິເຄາະ Morgan Stanley Adam Jonas ກ່າວວ່າໄຕມາດທີສາມຂອງ Lithia ອາດຈະເປັນຜົນສຸດທ້າຍຂອງກໍາໄລລວມຂອງ "ດີແທ້, ດີແທ້ໆ" ຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍຂອງວົງຈອນນີ້.

"ໃນຂະນະທີ່ [CarMax ຂອງ] ຜົນໄດ້ຮັບ 2Q ງົບປະມານທີ່ອ່ອນແອ (ລາຍງານສອງສາມອາທິດກັບຄືນໄປບ່ອນ) ກໍານົດໂຕນສໍາລັບຕະຫຼາດທີ່ໃຊ້, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ [Lithia's] 3Q miss ຄວນກໍານົດຮູບແບບສໍາລັບຜູ້ຫຼິ້ນ franchise," ລາວເວົ້າໃນບັນທຶກນັກລົງທຶນໃນວັນພຸດ.

ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆທີ່ກໍານົດທີ່ຈະລາຍງານລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດທີສາມປະກອບມີ ກຸ່ມ 1 ເຄື່ອງຈັກ ວັນ​ທີ 26 ຕຸລາ​ນີ້, ຕິດຕາມ​ມາ​ດ້ວຍ ອັດຕະໂນມັດ, ກຸ່ມລົດຍົນ Asbury ແລະ Sonic ເຄື່ອງຈັກ ໃນວັນທີ 27.

ຊອກຫາຜູ້ສະຫນອງລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງມີປະສົບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus, ນັກວິເຄາະ Wall Street ຫຼາຍຄົນຄາດວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນປີນີ້, ຕິດຕາມດ້ວຍການເຕີບໂຕຂອງຕົວເລກດຽວ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນຫນ້ອຍ, ໃນປີຫນ້າ.

ຜູ້ສະຫນອງໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສ່ວນໃຫຍ່ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາສົ່ງຊິ້ນສ່ວນຫຼືຜະລິດຕະພັນໃຫ້ກັບຜູ້ສະຫນອງຫຼືຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ຜູ້ສະຫນອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຜະລິດວັດສະດຸຫຼືຊິ້ນສ່ວນສໍາລັບບໍລິສັດ lager ໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນໂດຍສະເພາະຍ້ອນປະລິມານຕ່ໍາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຂາດແຄນແຮງງານ.

Gary Silberg, ຫົວຫນ້າລົດຍົນທົ່ວໂລກຂອງ KPMG, ບອກ CNBC ວ່າຜູ້ສະຫນອງຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈະກັບຄືນໄປຫາຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບທີ່ຮ້ອງຂໍການສະຫນັບສະຫນູນ.

"ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບພວກເຂົາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງຂອງພວກເຂົາ. ມັນເປັນການເຕັ້ນພື້ນຖານທີ່ທຸກຄົນເຮັດຕະຫຼອດເວລາ,” Silberg ເວົ້າ. “ພວກເຂົາບໍ່ມີ leverage ຫຼາຍແມ່ນບັນຫາ. ມັນເປັນເວລາ 18 ເດືອນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ” ສຳລັບຜູ້ສະໜອງລົດຍົນຂະໜາດນ້ອຍ.

ການສໍາຫຼວດ KPMG ທີ່ລວມເອົາ CEO ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຫຼາຍກວ່າ 100 ບໍລິສັດທີ່ບໍລິສັດມີລາຍຮັບປະຈໍາປີຫຼາຍກວ່າ 500 ລ້ານໂດລາພົບວ່າ 86% ເຊື່ອວ່າຈະມີການຖົດຖອຍໃນ 12 ເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ແລະ 60% ບອກວ່າມັນບໍ່ຮຸນແຮງແລະສັ້ນ.

ຄໍາຕອບສໍາລັບການສໍາຫຼວດ KPMG CEO Outlook ໄດ້ຖືກສົ່ງຈາກກາງເດືອນກໍລະກົດຫາທ້າຍເດືອນສິງຫາ.  

Deutsche Bank ຄາດວ່າຜູ້ສະຫນອງລົດໃຫຍ່ຈະລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບໃນໄຕມາດທີສາມຕາມຄວາມຄາດຫວັງຂອງ Wall Street. ນັກວິເຄາະ Emmanuel Rosner ກ່າວໃນບັນທຶກຕໍ່ນັກລົງທຶນໃນວັນພຸດວານນີ້ວ່າບໍລິສັດເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ສະຫນອງຫຼາຍກວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນປີຫນ້າ, ແຕ່ເຫັນວ່າລາຍໄດ້ທີ່ມີທ່າແຮງຫຼຸດລົງຄວາມສ່ຽງຈາກຜູ້ສະຫນອງຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ: American Axle & ການຜະລິດ ແລະ Dana Inc.

- CNBC ຂອງ Michael Bloom ປະກອບສ່ວນໃຫ້ບົດລາຍງານນີ້.