Waymo ກະກຽມທີ່ຈະນໍາເອົາບໍລິການ Robotaxi ໄປສະຫນາມບິນ Phoenix ແລະອື່ນໆອີກ

Waymo (ໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນ Google
GOOG
ລົດ) CEO Dmitri Dolgov ປະ​ກາດ​ໃນ​ມື້​ນີ້​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ການ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ຂອງ​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໃນ Phoenix​, ຢູ່ເທິງສຸດຂອງການຂະຫຍາຍຕົວ ເລົ່າຄືນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ. Waymo ຈະເລີ່ມການທົດສອບຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນ Phoenix ແລະຍັງຈະດໍາເນີນການໃນໄວໆນີ້ໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບຄວາມປອດໄພ (ດັ່ງທີ່ Waymo ເອີ້ນວ່າ "ຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ") ໃນຕົວເມືອງ Phoenix. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະຕິບັດວິທີການນີ້ແລ້ວໃນເຂດຊານເມືອງ Chandler Arizona ແລະ San Francisco.

ການທົດສອບຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນ evokes ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບນີ້ຈະຢູ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຄວາມປອດໄພ, ແລະນໍາໃຊ້ໂດຍພະນັກງານ Alphabet, ສະຫນາມບິນໄດ້ນໍາສະເຫນີການໂຈມຕີຄັ້ງທໍາອິດໃນບັນຫາທີ່ຫນັກແຫນ້ນຂອງ. "ເອົາຂຶ້ນແລະລົງໄປ” ຫຼື PuDo. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນວ່າ Cruise ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາໄປໃຊ້ໃນ San Francisco ໂດຍບໍ່ມີການພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງອົງການຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ Muni.

ການບໍລິການ Robotaxi, ຫຼືການບໍລິການລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໃດໆ, ຕ້ອງໄດ້ລວມເອົາລົດທີ່ສາມາດດຶງອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງໄປສູ່ສະຖານທີ່ທີ່ດີສໍາລັບ PuDo. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າສາມາດກໍານົດສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ (ບາງທີໂດຍການສ້າງແຜນທີ່) ແລະຈັດການການຈະລາຈອນທີ່ສັບສົນທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນບ່ອນທີ່ມີບ່ອນຫວ່າງ, ແລະສະຫນາມບິນແມ່ນໃນບັນດາຄົນທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ. PuDo ມັກຈະຖືກຄວບຄຸມສູງຢູ່ໃນສະຫນາມບິນ, ໂດຍມີຂໍ້ຈໍາກັດວ່າໃຜສາມາດເຮັດມັນຢູ່ບ່ອນໃດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະຊາຊົນສາມາດອອກຈາກລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລາດຽວ, ແລະຄ່າທໍານຽມພິເສດແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມກັບຍານພາຫະນະການຄ້າທີ່ເຮັດ PuDo. ການ​ສູ້​ຮົບ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໄດ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ລະຫວ່າງ​ບໍລິສັດ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ, ລົດ​ຮັບ​ສົ່ງ, Uber
UBER
/ ລີຟ
lyft
ແລະ​ອື່ນໆ​ໃນ​ສະ​ຫນາມ​ບິນ PuDo​. ທ່ານສາມາດບອກໄດ້ວ່າ Uber ແລະ Lyft ໄດ້ສູນເສຍເມື່ອເຂດ PuDo ສໍາລັບພວກເຂົາຢູ່ຫ່າງໄກຈາກສະຖານີ, ແລະບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ໂດຍສານຢາກມີມັນ.

ໃນບາງກໍລະນີ, ສະຫນາມບິນຈະຄຸ້ມຄອງບໍລິສັດ TNC (ເຄືອຂ່າຍ taxi) ເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບເງິນຈາກພວກເຂົາ, ຫຼືຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ມັກພວກເຂົາ, ຫຼືພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມພວກເຂົາກວ່າຄົນຂັບລົດທົ່ວໄປ. ຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນ SFO, TNC PuDo ແມ່ນເຮັດຢູ່ຊັ້ນເທິງຂອງບ່ອນຈອດລົດໄລຍະສັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນທີ່ຖືກຖິ້ມໂດຍຫມູ່ເພື່ອນສາມາດເຮັດໄດ້ທັນທີຢູ່ທີ່ໂຄ້ງຢູ່ປາຍຍອດ.

ຮ້າຍ​ແຮງ​ກວ່າ​ໝູ່​ແມ່ນ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ເຊົ່າ​ລົດ​ຢູ່​ຫ່າງ​ໄກ​ສອກ​ຫຼີກ, ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ຮັບ​ສົ່ງ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ຮັບ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ຢູ່​ສະ​ໜາມ​ບິນ. SFO ໄດ້ສ້າງສູນ CORAC (ລວມລົດເຊົ່າ) ທີ່ມີ monorail ພິເສດທີ່ຈະນໍາຜູ້ໂດຍສານໄປ. ບໍລິສັດໃນ CORAC ຕ້ອງຈ່າຍເງິນໃຫ້ສະຫນາມບິນ 20 ໂດລາສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນ monorail ສັ້ນຂອງຜູ້ເຊົ່າແຕ່ລະຄົນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນປີ້ໂດຍສານລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ສະຖານະການນີ້ຫມາຍຄວາມວ່ານອກສະຫນາມບິນສາມາດໃຫ້ບໍລິສັດເຊົ່າທີ່ສົ່ງລົດຮັບສົ່ງໄປສະຖານີຈະສົ່ງລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາສະດວກກວ່າບໍລິສັດຢູ່ໃນສະຫນາມບິນ, ແລະປະຫຍັດເງິນ 20 ໂດລາ, ດັ່ງນັ້ນ, ລູກຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນຖືກບັງຄັບໃຫ້ເອົາລົດເມລົດໄຟ 20 ໂດລາໄປ ConRAC. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບລົດຮັບສົ່ງຈາກສະຫນາມບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ!

ເລື່ອງເລົ່າແບບນີ້ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳຢູ່ສະໜາມບິນອື່ນໆຫຼາຍແຫ່ງ. ໃນເວລາຕໍ່ມາ, ພວກເຮົາຈະເຫັນສະຖານະການ PuDo ທີ່ສັບສົນຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບອາຄານຫ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີພະນັກງານຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ຫຸ່ນຍົນ, ແລະກິດຈະກໍາກິລາແລະການບັນເທີງທີ່ສໍາຄັນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຈັດການນີ້ແມ່ນສໍາຄັນແລະຍາກ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄາດຄະເນວ່າເຂດ PuDo ທີ່ແອອັດຈະມີ (ຫຼືສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສັນຍາອອກ) ລະບົບທີ່ຄຸ້ມຄອງການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ PuDo ຂອງພວກເຂົາ, ແລະຜູ້ປະຕິບັດງານຫຸ່ນຍົນຈະເຈລະຈາຕໍ່ລອງໃນຈຸດຕ່າງໆໃນເວລາທີ່ປະຊາຊົນກຽມພ້ອມເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມແອອັດ. ມື້ຫນຶ່ງ, ໃນເວລາທີ່ເດັກນ້ອຍໂຮງຮຽນໃຊ້ຫຸ່ນຍົນ, ດຽວກັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນເພາະວ່າ 75% ຂອງເດັກນ້ອຍໃນສະຫະລັດໄດ້ຖືກຂັບລົດໄປໂຮງຮຽນ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນ.) ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສະຖານະການ PuDo ໃນໂຮງຮຽນທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍທີ່ພວກເຂົາມັກ. ມີການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຫຍັງເຮັດດ້ວຍຄອມພິວເຕີ.

A robotaxi ໃນອະນາຄົດຈະ, ເມື່ອມາສໍາລັບ PuDo, ຮ້ອງຂໍເວລາແລະສະຖານທີ່ຈາກເຄື່ອງແມ່ຂ່າຍຂອງຜູ້ຈັດການເວັບໄຊທ໌, ແລະພຽງແຕ່ມາຮອດເວລາທີ່ມັນຖືກກໍານົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບລົດຮັບ, ຈະພະຍາຍາມຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຫຼືຈະກຽມພ້ອມຢູ່ບ່ອນສໍາລັບການໂຫຼດໄວ.

Waymo ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນຫຍັງເຊັ່ນນີ້, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເວລານີ້. ຄວາມພະຍາຍາມໃນຕົ້ນໆຂອງພວກເຂົາຈະເປັນພຽງແຕ່ການທ່ອງໄປຫາໂລກທີ່ສັບສົນຂອງການແຂ່ງຂັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນຂອງມະນຸດເພື່ອເຮັດວຽກ, ແລະຮຽນຮູ້ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກ. ບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນ - ຄົນຂັບຂອງມະນຸດແລະຫຸ່ນຍົນຕ້ອງປະສົມກັນຈົນກ່ວາມື້ທີ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນວ່າຄົນຂັບຂອງມະນຸດທີ່ໃຊ້ app - ie. ຜູ້ຂັບຂີ່ Uber ແລະ Lyft ແຕ່ຍັງເປັນມະນຸດທີ່ມີແອັບຯນໍາທາງ - ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະບົບທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງ. ໃນມື້ນີ້, ຕໍາຫຼວດສະຫນາມບິນໄດ້ໄລ່ຄົນຂັບລົດທີ່ມາສະຫນາມບິນເພື່ອ loiter ແລະລໍຖ້າຜູ້ໂດຍສານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງ pushes ປະຊາຊົນເຂົ້າໄປໃນເຂດ "ລໍຖ້າໂທລະສັບມືຖື" ແລະຈໍານວນຫລາຍ. ຄົນຂັບ Uber ມັກຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ໄລຍະທາງຫຼາຍຈາກສະໜາມບິນ, ອີກເທື່ອໜຶ່ງລົງໂທດພວກເຂົາດ້ວຍເຫດຜົນຕ່າງໆ.

ການຂະຫຍາຍຕົວການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Waymo ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາກໍາລັງເຮັດວຽກໃນການປັບປຸງຂະບວນການຂະຫຍາຍຂອງພວກເຂົາ. ບາງຄົນໄດ້ວິພາກວິຈານກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ບໍລິການຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈັດການໂດຍ Waymo, Cruise ແລະອື່ນໆ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າການເຮັດພື້ນທີ່ບໍລິການທໍາອິດແມ່ນຍາກທີ່ສຸດ, ອັນທີສອງຍາກຫນ້ອຍແລະ 10 ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ. ໃນຂະນະທີ່ການເລັ່ງທີ່ດິນຂອງຫຸ່ນຍົນຂອງປີ 2020 ມີຄວາມຄືບໜ້າ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງວ່າມັນດີປານໃດສຳລັບຜູ້ຫຼິ້ນ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ Tesla
TSLA
ຫວັງວ່າຈະສ້າງລົດທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ທັນທີທັນໃດຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນເວລາດຽວກັນ, ຈະບໍ່ລົ້ມເຫລວເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະຖານະການທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນອານາເຂດທີ່ມັນບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການທົດສອບມາກ່ອນ. ນັ້ນແມ່ນຄໍາສັ່ງທີ່ສູງ, ແລະບໍລິສັດອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດການກວດສອບບາງເຂດໃຫມ່, ການສ້າງແຜນທີ່, ແລະການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບໃນພື້ນທີ່ນັ້ນກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້. ນັ້ນແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ - ແຕ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດຍ້ອນຄວາມແປກໃຈທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກັບຂະບວນການທົດສອບໃນທ້ອງຖິ່ນອາດມີລາຄາແພງກວ່າ.