ພວກເຮົາມີເຕັກໂນໂລຊີເຄິ່ງຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການເພື່ອ decarbonize, ວິທະຍາສາດເວົ້າວ່າ

ສະຫະລັດມີເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມັນຕ້ອງການເພື່ອ decarbonize ພະລັງງານແລະຂະແຫນງການຂົນສົ່ງຂອງຕົນໃນປີ 2050, ອີງຕາມນັກວິທະຍາສາດອາວຸໂສຂອງຫ້ອງທົດລອງແຫ່ງຊາດ Argonne.

George Crabtree, ຜູ້ນໍາຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຫ້ອງທົດລອງແຫ່ງຊາດເພື່ອພັດທະນາແບດເຕີຣີ້ຮຸ່ນຕໍ່ໄປສໍາລັບການຂົນສົ່ງແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີເຕັກໂນໂລຢີການຄ້າປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ decarbonize.

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ"ພວກເຮົາມີແຜງພະລັງງານແສງອາທິດ, ພວກເຮົາມີກັງຫັນລົມ, ພວກເຮົາມີບ່ອນເກັບມ້ຽນຫມໍ້ໄຟໃນຮູບແບບຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ແລະພວກເຮົາສາມາດມ້ວນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອອກເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ," ລາວເວົ້າ.

"ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ມີເທກໂນໂລຍີການຄ້າສໍາລັບເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງ, ສໍາລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແມ່ນການເກັບຮັກສາໄລຍະຍາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຫຼາຍມື້ທີ່ມີເມກ ຫຼື ສະຫງົບຕິດຕໍ່ກັນ, ເປັນ 10 ຕິດຕໍ່ກັນທາງປະຫວັດສາດ. ແລະແບດເຕີລີ່ lithium-ion ສາມາດປ່ອຍພະລັງງານເຕັມເວລາສີ່ຊົ່ວໂມງ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄກຈາກການບັນລຸເປົ້າຫມາຍນັ້ນ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຄົນລຸ້ນຕໍ່ໄປ.”

Crabtree ກ່າວ​ວ່າ ເມກ​ທີ່​ຜ່ານ​ໄປ​ອາດ​ຈະ​ຫຼຸດ​ການ​ຜະລິດ​ແສງ​ຕາ​ເວັນ​ລົງ 70 ເປີເຊັນ.

“ນັ້ນ​ແມ່ນ​ບາງ​ສິ່ງ​ທີ່​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ເຮັດ, ແລະ ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ເຮັດ​ມັນ​ໃຫ້​ຖືກ​ຕ້ອງ. ຫມໍ້ໄຟ Lithium-ion ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ.”

ແຕ່ເມື່ອເມກບໍ່ຜ່ານ—ເມື່ອມັນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງເປັນເວລາຫຼາຍມື້—ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທີ່ປ່ອຍອອກໃນສີ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍໄດ້.

"ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການເກັບຮັກສາໄລຍະຍາວ, ເຖິງ 10 ມື້ຕິດຕໍ່ກັນ, ພວກເຮົາມີບັນຫາ," Crabtree ກ່າວໃນບໍ່ດົນມານີ້. Argonne ດັງ ບັນຍາຍ. "ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການແບດເຕີຣີ້ລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງຕ້ອງມີ, ໂດຍວິທີທາງການ, ລາຄາຖືກກວ່າ lithium ion ຫຼາຍເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເລື້ອຍໆ."

ຕົ້ນກະປູ ໄດ້​ຊີ້​ນໍາ ສູນລວມສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າການເກັບຮັກສາພະລັງງານ (JCESR), ສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ Argonne, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2012. ຫມໍ້ໄຟຫນຶ່ງທີ່ມັນພັດທະນາໄດ້ແລ່ນຢູ່ໃນເປົ້າຫມາຍສິບມື້ນັ້ນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນໄກ, ມັນມີ. spun off ສໍາລັບການຄ້າ.

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຂົນສົ່ງທ່ານກ່າວວ່າ, "ພວກເຮົາມີລົດ EV, ນັ້ນຈະເປັນລົດໂດຍສານ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຍານພາຫະນະເບົາ,". “ເມື່ອ​ເວົ້າ​ເຖິງ​ລົດ​ຍົນ, ພວກ​ເຮົາ​ສາມາດ​ດູ​ແລ​ລົດ​ໂດຍສານ, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ປະຕິບັດ​ໜ້າ​ທີ່​ເບົາ, ​ແຕ່​ບໍ່​ແມ່ນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ, ບໍ່​ແມ່ນ​ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ຍາວ, ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ ​ແລະ ບໍ່​ແມ່ນ​ການບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທ່ານຕ້ອງການສອງຫາສາມຫຼືຫຼາຍເທົ່າຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ."

Crabtree ກ່າວວ່າລົດໂດຍສານປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວປະມານ 50 ເປີເຊັນຈາກການຂົນສົ່ງ, Crabtree ກ່າວວ່າ, ແລະ lithium-ion ສາມາດດູແລສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ.

"ການຂົນສົ່ງທາງໄກ, ລົດໄຟ, ການຂົນສົ່ງແລະການບິນ, ນັ້ນແມ່ນອີກ 50 ເປີເຊັນ," ແລະສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນໃຊ້ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ພາຫະນະທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໜັກກວ່ານັ້ນຕ້ອງການແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດຈະເປັນ ການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບແຂງຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.

"ຖ້າພວກເຮົາໄດ້ຮັບແບດເຕີລີ່ lithium-ion ແຂງ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ - ຂ້ອຍອາດຈະເປັນແງ່ດີເລັກນ້ອຍ - ມັນຈະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແສງສະຫວ່າງ. ແລະນັ້ນລວມເຖິງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນລົດຂົນສົ່ງ ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນບາງກໍລະນີ, ລົດເມໃນຕົວເມືອງຕ້ອງການຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຂ້ອນຂ້າງຂື້ນເພື່ອໃຫ້ການຂົນສົ່ງທີ່ຫນັກແຫນ້ນທັງຫມົດມີໄຟຟ້າ."

ແລະ​ການ​ປີນ​ຂຶ້ນ​ນັ້ນ​ຕ້ອງ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ສຳ​ລັບ​ສະ​ຫະ​ລັດ—ແລະ​ປະ​ເທດ​ອື່ນໆ—ເພື່ອ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້ ເປົ້າໝາຍສຸດທິໃນປີ 2050.

Crabtree ກ່າວວ່າ "ການວາງໄລຍະເວລາໃສ່ມັນ, 2050, decarbonize ໃນປີ 2050," Crabtree ເວົ້າ, "ເຮັດໃຫ້ມັນຮີບດ່ວນຫຼາຍ."