ສິ່ງທີ່ Speedster ຫຼ້າສຸດຂອງ Aston Martin ເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງການຜະລິດອັດຕະໂນມັດ

Aston Martin ຂອງ DBR22 ເປີດຕົວໃໝ່ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຫລ້າສຸດໃນຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງລົດກິລາ V12 ທີ່ປ່ຽນເປັນຫົວ.

ມັນຍັງສະແດງເຖິງຈຸດສໍາຄັນໃນການພິມ 3 ມິຕິຂອງລົດຍົນ ແລະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນໄດ້ເຖິງອະນາຄົດຂອງການຜະລິດຍານພາຫະນະອັດສະລິຍະ.

ໃນຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບ Aston Martin, ກອບຍ່ອຍຂອງ DBR22 ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຈາກຫຼາຍພາກສ່ວນພິມ 3D ທີ່ຜູກມັດເຂົ້າກັນ. ແນວຄວາມຄິດການອອກແບບໃຫມ່ນີ້ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືກັບ Divergent, ຜູ້ບຸກເບີກໃນພື້ນທີ່ການພິມ 3D ລົດຍົນ. DBR22 ຍັງເປັນຕົວແທນທໍາອິດສໍາລັບ Divergent: ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນລະບົບການຜະລິດຂອງມັນໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ໂດຍບໍລິສັດເອື້ອຍ, ຜູ້ກໍ່ສ້າງ hypercar ເທົ່ານັ້ນ. Czinger.

ການຮ່ວມມືຂອງ Aston Martin ກັບ Divergent ໃນການລວມເອົາກອບຍ່ອຍທີ່ມີແສງສະຫວ່າງສູງທີ່ບໍ່ປະນີປະນອມກັບຄວາມແຂງກະດ້າງແມ່ນການພັດທະນາທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາເພາະວ່າມັນເປັນຕົວຢ່າງຕົ້ນຂອງການຜະລິດລົດຍົນ "ໂຮງງານໃນກ່ອງ".

ດັ່ງທີ່ Kevin Czinger, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Divergent ແລະ Czinger, ໄດ້ອະທິບາຍໃນການສໍາພາດ, ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເອີ້ນວ່າ Divergent Adaptive Production System (DAPS) ເພື່ອແນໃສ່ບັນລຸ "ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງທີ່ສົມບູນແບບໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໃຫມ່, ນະວັດຕະກໍາ, ຍືນຍົງ. ແນວຄວາມຄິດເຂົ້າໃນການຜະລິດ.”

ມັນແມ່ນປະເພດຂອງການພັດທະນາທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການປະຕິວັດຂະບວນການຜະລິດແນວຄວາມຄິດຂອງຫອຍຕາມປະເພນີຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ແລະຄວນຈະນໍາໄປສູ່ການປະດິດສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ.

ທ່ານ Czinger ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາດີໃຈທີ່ Aston Martin ເປັນຄູ່ຄ້າລົດຍົນຄົນທໍາອິດທີ່ໄດ້ເຂົ້າໃຈຄຸນຄ່າຂອງເລື່ອງນີ້."

ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຂະບວນການຜະລິດເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວໃນບາງຂະແຫນງອຸດສາຫະກໍາ. ຜູ້ປະດິດສ້າງເຊັ່ນ TeslaTSLA
ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມວ່ອງໄວທີ່ຄູ່ແຂ່ງທີ່ຕັ້ງຂຶ້ນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາຂາດ, ຕົວຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຂົາເອົາຊະນະ microchip ສິ່ງທ້າທາຍຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ແຜ່​ລະ​ບາດ​. Tesla ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ສໍາລັບການຂອງຕົນ Giga Press, ເຊິ່ງ "upends" ວິທີການແລະລະບົບພື້ນເມືອງ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ສຸມໃສ່ການປະດິດສ້າງການຜະລິດແມ່ນ ການມາເຖິງຂອງ startup ອັງກິດ ເຊິ່ງມີແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະພັດທະນາ "ໂຮງງານຈຸນລະພາກ" ທີ່ຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອໃຫ້ລົດຕູ້ໄຟຟ້າແລະລົດເມສາມາດຜະລິດຢູ່ໃກ້ກັບໃຈກາງເມືອງບ່ອນທີ່ພວກມັນຈະຖືກນໍາໃຊ້.

ການມາຮອດກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງ EVs ຂອງຕົນໃນແບບໂມດູລາ, ເກືອບຄ້າຍຄື Lego, ທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃກ້ຄຽງ, ແລະສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ຫຸ່ນຍົນອັດຕະໂນມັດຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາສາມາດສ້າງການດໍາເນີນງານການຜະລິດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ສາມາດ flex ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ. ມັນເຊື່ອວ່າແນວຄວາມຄິດຂອງມັນສາມາດມີກໍາໄລໃນປະລິມານຫຼາຍພັນຍານພາຫະນະແທນທີ່ຈະເປັນຫຼາຍຮ້ອຍພັນແບບດັ້ງເດີມ.

ການລິເລີ່ມການຜະລິດເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນນີ້ສະເຫນີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອຫັນປ່ຽນຂະແຫນງລົດໃຫຍ່ໄປສູ່ອຸດສາຫະກໍາສີຂຽວ, ເປັນມິດກັບຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ສາມາດສະຫນອງການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມ, ປ່ຽນແປງໄດ້ທີ່ໂລກຕ້ອງການ.

Czinger ກ່າວວ່າຈຸດສຸມຂອງ Divergent ແມ່ນ "ການອອກແບບແລະການຜະລິດຍານພາຫະນະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸແລະພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ".

ລາວເຊື່ອວ່າອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງເບິ່ງຮູບພາບການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງເຕັມທີ່ - ຈາກການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໄປສູ່ການຜະລິດໄປສູ່ການດໍາເນີນງານຈົນເຖິງການກໍາຈັດຊີວິດຫຼືການລີໄຊເຄີນ - ໂດຍໃຊ້ການປະເມີນວົງຈອນຊີວິດ.

"ໃນບາງກໍລະນີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງ EV ສາມາດສ້າງ CO2 ຫຼາຍກ່ວາທໍ່ຫາງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລົດໂດຍສະເລ່ຍທີ່ຂັບເຄື່ອນ 80,000 ໄມ."

ໂດຍການຮັບຮອງເອົາປະເພດຂອງແນວຄິດນີ້, ແລະຮັບເອົາທ່າແຮງທີ່ການພິມ 3 ມິຕິສະເຫນີ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດປ່ຽນຂະບວນການຜະລິດຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ເກຍສູງ, ແລະໃຫ້ພວກເຂົາມີພະລັງງານຄືກັບ V12 twin-turbo speedster.