ໄຮໂດຣເຈນຂອງເຈົ້າມີສີຫຍັງ? ບໍ່ແມ່ນໄຮໂດຣເຈນທັງໝົດແມ່ນສະອາດ.

ການບຸກຮຸກຮານຂອງລັດເຊຍໃນຢູເຄລນ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເຕືອນພວກເຮົາກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດທີ່ທໍາລາຍການເພິ່ງພາອາໄສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພວກເຮົາ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ແມ່ນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ສູງ​ເທົ່າ​ກັບ​ລາ​ຄາ​ພະ​ລັງ​ງານ, ແລະ​ຄື້ນ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຕາຍ​ໃນ​ລະ​ດູ​ຮ້ອນ​ນີ້​ໄດ້​ເສີມ​ສ້າງ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ມະ​ນຸດ​ຂອງ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ​ບໍ່​ມີ. ໄພຂົ່ມຂູ່ສອງເທົ່າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຍົກສູງຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບບັນດາປະເທດທີ່ຈະເອົານໍ້າມັນຈາກຟອດຊິວທໍາ, ໂດຍສະເພາະອາຍແກັສທໍາມະຊາດ, ແລະເຮັດໃຫ້ hydrogen ເປັນທາງເລືອກພະລັງງານສະອາດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.

ແຕ່, ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດແລະ decarbonize, hydrogen ຈະຕ້ອງບໍ່ມີຄາບອນຢ່າງແທ້ຈິງ. ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ທີ່​ຈະ​ລົງ​ທຶນ​ໃນ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ທີ່​ສະ​ອາດ​ທີ່ hype ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ສານ​ເສບ​ຕິດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຈາກບາງປະເພດຂອງພະລັງງານໄຮໂດເຈນທີ່ບໍ່ມີຄາບອນ.

ໃນຂະນະທີ່ໂປຼໄຟລ໌ຂອງໄຮໂດເຈນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງເລື້ອຍໆໃນໄລຍະສອງສາມທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພະລັງງານ hydrogen ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫມ່. ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ປະກາດ​ບ້ວງ​ເງິນ 5.4 ຕື້​ເອີ​ໂຣ (5.48 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ). ເງິນອຸດຫນູນ hydrogen​ແລະ​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຂອງ​ສະຫະລັດ​ປີ 2021 ລວມມີ 8 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ທາດ​ໄຮໂດ​ເຈນ ການລົງທຶນ. ອີງ​ຕາມ​ອົງ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ລັດ​, ລັດ​ຖະ​ບານ​ໄດ້​ໃຫ້​ຄໍາ​ຫມັ້ນ​ສັນ​ຍາ​ກ່ຽວ​ກັບ 37 ຕື້​ໂດ​ລາ​ແລະ​ພາກ​ເອ​ກະ​ຊົນ​ໄດ້​ປະ​ກາດ​ອີກ 300 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຜະ​ລິດ hydrogen​. EIA ຄາດຄະເນ ກ ເພີ່ມຂຶ້ນສິບເທົ່າ ໃນ​ຄວາມ​ອາດ​ສາ​ມາດ​ຂອງ hydrogen ໃນ​ປີ 2030​.

​ແຕ່​ທຸງ​ແດງ​ຈຳນວນ​ນຶ່ງ​ຖືກ​ເຊື່ອງ​ໄວ້​ໃນ​ການ​ປະກາດ​ເຫຼົ່າ​ນີ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການລົງທຶນເຫຼົ່ານີ້ຈໍານວນຫຼາຍຈະຜະລິດໄຮໂດເຈນທີ່ຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຈາກທັດສະນະຂອງສະພາບອາກາດຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ. ການບອກເລົ່າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວ່າບາງຕົວກະຕຸ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນບໍລິສັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເບິ່ງຄືວ່າກຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ສະຫນັບສະຫນູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສັນຍາການ decarbonization ຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ເກືອບທັງຫມົດ hydrogen ທີ່ຜະລິດໃນມື້ນີ້ໃຊ້ຈໍານວນມະຫາສານຂອງອາຍແກັສທໍາມະຊາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອື່ນໆ.

ປະມານ 99% ຂອງໄຮໂດເຈນທີ່ຜະລິດໃນທົ່ວໂລກໃຊ້ຂະບວນການອາຍນໍ້າມີເທນ, ບ່ອນທີ່ມີເທນມາຈາກອາຍແກັສທໍາມະຊາດແລະໄອນ້ໍາແມ່ນຜະລິດໂດຍການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວແຍກທາດໄຮໂດຣເຈນອອກໂດຍການທໍາລາຍ methane ອອກເປັນສອງອົງປະກອບ, ໄຮໂດເຈນແລະຄາບອນໄດອອກໄຊ. ຂະບວນການທີ່ມີກາກບອນສູງ, ພະລັງງານຫຼາຍ, ຜະລິດສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ໄຮໂດເຈນສີຂີ້ເຖົ່າ."

ພີ່ນ້ອງທີ່ໃກ້ຊິດຂອງມັນ "ໄຮໂດເຈນສີຟ້າ" ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ຂະບວນການດຽວກັນ, ແຕ່ຖືກຍົກຍ້ອງວ່າສະອາດກວ່າເພາະວ່າຄາບອນຂອງມັນຖືກຈັບແລະເກັບຮັກສາໄວ້. ທັງ hydrogen "ສີຂີ້ເຖົ່າ" ຫຼື "ສີຟ້າ" ບໍ່ຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໃນເວລາທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ຫຼືປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແຕ່ວ່າການຮົ່ວໄຫຼຂອງ methane ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດແລະການຂົນສົ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ hydrogen ສີຟ້າຮ້າຍແຮງກວ່າການໃຊ້ອາຍແກັສທໍາມະຊາດ.

ການປ່ຽນແປງສີອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍມີຢູ່ຕາມສະເປກຂອງໄຮໂດເຈນ, ແຕ່ບໍ່ວ່າອຸດສາຫະກໍາໄຮໂດເຈນແນະນໍາຫຼາຍປານໃດ, "ໄຮໂດເຈນສີຂຽວ" ແມ່ນສີດຽວທີ່ມີບົດບາດທີ່ມີທ່າແຮງໃນການທໍາລາຍເສດຖະກິດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໄຮໂດເຈນສີຂຽວແມ່ນຜະລິດໂດຍຂະບວນການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ. ແທນທີ່ຈະເປັນອາຍອາຍ-ມີເທນ, ມັນໃຊ້ electrolysis - ໃຊ້ໄຟຟ້າທົດແທນເພື່ອແຍກນ້ໍາອອກເປັນ hydrogen ແລະອົກຊີເຈນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກທັດສະນະ decarbonization, hydrogen ສີຂຽວແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຊ່ວຍ decarbonize ເສດຖະກິດ. ແຕ່ຈາກທັດສະນະຂອງ PR, ການ lobbying ໂດຍອຸດສາຫະກໍານ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສແມ່ນຫນ້າເສຍດາຍທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍໃນການສົ່ງເສີມ hydrogen ສີຟ້າ. ການລົງທຶນຂອງໄຮໂດເຈນຫຼາຍໃນມື້ນີ້, ລວມທັງຢູ່ໃນບັນຊີລາຍການໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະຫະລັດ, ສະຫນັບສະຫນູນການຜະລິດໄຮໂດເຈນສີຟ້າແລະສີຂຽວ. ອັນຕະລາຍແມ່ນວ່າ hype ເກີນສີຟ້າ hydrogen ອາດຈະຊັກຊ້າການຫັນປ່ຽນຂອງໂລກໄປສູ່ການທົດແທນ.

ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງລຸ່ມກ່ຽວກັບການຜະລິດໄຮໂດເຈນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກົງໄປກົງມາ, ແນ່ນອນວ່າບົດບາດຂອງ hydrogen ສີຂຽວຄວນຈະມີບົດບາດໃນເສດຖະກິດ decarbonizing ແມ່ນສັບສົນກວ່າ. ພິຈາລະນາການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນ, ບ່ອນທີ່ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ເປັນ contender ຕົ້ນ. Honda ໄດ້ແນະນໍາລົດເຊນນໍ້າມັນຂອງຕົນໃນປີ 2008, ແລະໂຕໂຍຕ້າກໍເຮັດແບບດຽວກັນໃນປີ 2012. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດເຊນນໍ້າມັນຈະຖືກນໍາມາສູ່ການຄ້າກ່ອນໄວກວ່າລົດໄຟຟ້າ (EVs), ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງໄຮໂດເຈນບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງເລີຍນອກຈາກຈະສູນເສຍພື້ນທີ່ໃຫ້ກັບ EVs ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ.

ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນໄດ້ຮັບການແຂ່ງຂັນເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 90% ໃນຫຼາຍສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນຂະນະທີ່ລະດັບ EV ໄດ້ລື່ນກາຍ 300 ໄມລ໌ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຊາດຫມໍ້ໄຟໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ. ໃນການປຽບທຽບ, ການສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງລົດຍົນແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ. ເປັນບາງສ່ວນ, ມີພຽງແຕ່ 46 ເທົ່ານັ້ນ ສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, 43 ຢູ່ໃນຄາລິຟໍເນຍ.

ມື້ນີ້, ໄຮໂດຣເຈນໄດ້ສູນເສຍເຊື້ອຊາດຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນ. ລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ 25,000 ຄັນຢູ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງຂອງໂລກທຸກວັນນີ້ ແລະລົດຍົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ 15 ລຸ້ນເທົ່ານັ້ນທີ່ວາງຂາຍໃນສະຫະລັດ. ໃນການປຽບທຽບ, 300 ລ້ານລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟແລະ plug-in hybrid ແມ່ນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງໂລກ, ໃນທົ່ວ XNUMX ແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ພາຫະນະໄຮໂດຣເຈນຍັງຕໍ່າຫຼາຍ ປະສິດທິພາບພະລັງງານ— ທຽບ​ໄດ້​ກັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ແລະ​ກາ​ຊວນ​, ທີ່​ໃຊ້​ພຽງ​ແຕ່ 30-35​% ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໄປ​ເຖິງ​ລໍ້​ຂັບ​ໄດ້​. ໃນ​ການ​ປຽບ​ທຽບ, ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າໃຊ້ 70-80% ຂອງພະລັງງານທີ່ມີຢູ່. ພະລັງງານຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຂົນສົ່ງ, ພະລັງງານທົດແທນຫຼາຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະລິດ, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ເປັນ​ການ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ decarbonize ເສດ​ຖະ​ກິດ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ແລະ​ໃນ​ຂະ​ຫນາດ​.

ຜົນໄດ້ຮັບດຽວກັນອາດຈະຫຼິ້ນອອກໃນ ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ການ​ຄ້າ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​, ເຊິ່ງເປັນຂະແຫນງການລົດຍົນດຽວທີ່ຜູ້ຜະລິດຍັງຮັກສາການເດີມພັນຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບທັງເຕັກໂນໂລຢີ EV ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. Traton, ບໍລິສັດຍ່ອຍ Volkswagen ທີ່ຜະລິດຍີ່ຫໍ້ Scania, MAN, ແລະ Navistar, ກໍາລັງພະນັນກ່ຽວກັບໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟໃນຂະນະທີ່ Daimler ແລະ Volvo ເຊື່ອໃນຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ຍັງລົງທຶນໃນລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ. ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແບດເຕີລີ່ໄຟຟ້າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດບັນທຸກໄລຍະຍາວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນໄຟຟ້າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສາມາດອື່ນຂອງ hydrogen ແມ່ນຫຍັງ, ເຊັ່ນ: ການເກັບຮັກສາພະລັງງານຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຮືອດໍານ້ໍາ? ແນ່ນອນວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ທັງຫມົດຈະຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫາພື້ນຖານ. Electrolysis ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ເຕັກນິກການຜະລິດທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າໄຮໂດເຈນຖືກຜະລິດໂດຍຜ່ານ electrolysis ຂັບເຄື່ອນໂດຍການສະຫນອງໄຟຟ້າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສະເລ່ຍ, ມັນຈະມີຮອຍຕີນກາກບອນຫຼາຍເທົ່າ. ສາມ​ເທົ່າ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ກວ່າ ສໍາລັບສະພາບອາກາດຫຼາຍກວ່າທາງເລືອກຟອດຊິວທໍາ. ແນ່ນອນ, ຕາບໃດທີ່ໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນ electrolysis ແມ່ນມາຈາກການທົດແທນ, ມັນຍັງສະອາດ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການພະລັງງານທົດແທນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ hydrogen ທີ່ເປັນໄປໄດ້ ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຜະ​ລິດ​, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​, ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເປັນ​ບັນ​ຫາ​ພື້ນ​ຖານ​ອີກ​ອັນ​ຫນຶ່ງ​. ໄຮໂດຣເຈນແມ່ນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວທາງອ້ອມ - ມັນເລັ່ງຄວາມຮ້ອນເຮືອນແກ້ວໂດຍວິທີທີ່ມັນມີປະຕິສໍາພັນກັບອາຍແກັສອື່ນໆໃນບັນຍາກາດ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ methane, ozone, ແລະອາຍນ້ໍາໃນບັນຍາກາດຍ້ອນວ່າ hydrogen ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍກ່ວາຄາບອນໄດອອກໄຊ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ໄຮໂດເຈນບໍ່ມີກິ່ນ, ບໍ່ມີລົດຊາດ, ບໍ່ມີສານພິດ - ແລະໄວໄຟແລະລະເບີດ, ເຮັດໃຫ້ການເກັບຮັກສາທີ່ປອດໄພເປັນສິ່ງທ້າທາຍ.

ເນື່ອງຈາກວ່າການຜະລິດ hydrogen ສີຂຽວທົດແທນແມ່ນພະລັງງານຫຼາຍ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເປັນປະໂຫຍດໃນບາງສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ຈະ decarbonize ຂອງເສດຖະກິດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, hydrogen ສີຂຽວສາມາດພະລັງງານຂະບວນການອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານຫຼາຍທີ່ບໍ່ສາມາດໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ບໍ່ດົນມານີ້, Volvo ປະກາດວ່າມັນກໍາລັງຮ່ວມມືກັບ SSAB, ຜູ້ຜະລິດເຫຼັກກ້າຂອງຊູແອັດ, ເພື່ອຜະລິດເຫຼັກກ້າທີ່ບໍ່ມີຄາບອນຈາກໄຮໂດເຈນສີຂຽວ.

ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ອື່ນໆ, ໄຮໂດ​ເຈນ​ສີຂຽວ​ອາດ​ຈະ​ມີ​ປະ​ໂຫຍດ​ເປັນ​ນໍ້າມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສໍາ​ລັບ​ເຮືອ​ບິນ​ແລະ​ເຮືອ​ບິນ​ໃນ​ມະຫາ​ສະໝຸດ, ທັງ​ສອງ​ຢ່າງ​ນີ້​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Maersk ກໍາລັງລົງທຶນໃນຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼື hydrogen ບີບອັດສໍາລັບເຮືອບັນທຸກຂອງຕົນ, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ jet Rolls Royce ກໍາລັງລົງທຶນໃນ hydrogen ເພື່ອເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ Jet Blue ກໍາລັງລົງທຶນໃນເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen.

ໄຮໂດຣເຈນມີບົດບາດໃນເສດຖະກິດ decarbonized, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງລະວັງຂອງ hype ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສີຟ້າໄຮໂດຣເຈນບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສະອາດ, ແຕ່ເປັນການຕະຫຼາດໂດຍບໍລິສັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການລົງທຶນໃນ hydrogen ສີຟ້າພຽງແຕ່ຊັກຊ້າການຮັບຮອງເອົາການທົດແທນ. ການລົງທຶນຂອງໄຮໂດເຈນສີຂຽວຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກເປົ້າຫມາຍໂດຍສະເພາະ. ສະພາບອາກາດໃນລະດູຮ້ອນນີ້—ຄື້ນຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຕາຍ ແລະໄພນໍ້າຖ້ວມໃນທົ່ວໂລກ—ໄດ້ສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນວ່າມັນເປັນການຮີບດ່ວນທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງຄວາມລ່າຊ້າໃນການແຍກທາດກາກບອນ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຖືກ sidetracked ໂດຍ hype hydrogen.