ອະນາຄົດຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດແມ່ນຫຍັງ?

ການເດີນທາງທາງອາກາດຈະມີລັກສະນະແນວໃດໃນປີ 2035 ແລະຕໍ່ໄປ? ຮຽນ​ຮູ້​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ແນວ​ໂນ້ມ​ຫລ້າ​ສຸດ​ໃນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ການ​ບິນ​ແລະ​ປະ​ສົບ​ການ​ການ​ບິນ​ຂອງ​ທ່ານ​ຈະ​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໃນ​ສອງ​ສາມ​ທົດ​ສະ​ວັດ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​.

ການເດີນທາງທາງອາກາດມີຊື່ສຽງໃນເລື່ອງແຄບ, ບໍ່ສະບາຍ, ແລະລາຄາແພງ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ. ມັນຍັງເປັນຜູ້ປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ແຕ່ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດແມ່ນຢູ່ໃນການພັດທະນາ, ດັ່ງນັ້ນຫວັງວ່າ, ໃນສອງສາມທົດສະວັດຂ້າງຫນ້າ, ການເດີນທາງໂດຍຍົນຈະໄດ້ຮັບລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ.

ນີ້ແມ່ນບາງວິທີທີ່ອະນາຄົດຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດຄາດວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງ:

1. ຍົນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ. ປະຈຸບັນ, ການບິນແມ່ນຮັບຜິດຊອບ 3.6% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຂອງ EU ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍົນທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລາຍງານຫຼ້າສຸດໄດ້ແນະນໍາວ່າ ຍົນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນສາມາດເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໄດ້ໄວທີ່ສຸດໃນປີ 2035 ແລະ ຍົນເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຕໍ່ຖ້ຽວບິນຫຼາຍກວ່າຍົນແບບດັ້ງເດີມ ໂດຍມີແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສະອາດກວ່າ.

2. ເກີນກວ່າການອອກແບບປີກແບບດັ້ງເດີມ. ການອອກແບບປີກຜະສົມຜະສານຜະສົມປີກແລະ fuselage ເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍດຽວ, ດັ່ງນັ້ນເຮືອບິນທັງຫມົດສະຫນອງການຍົກສໍາລັບການບິນ. ປີກ Delta - ຄືກັບທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Concorde ແລະເຮືອບິນທະຫານຄວາມໄວສູງ - ອາດຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນບາງທາງໃນຍົນການຄ້າ.

KLM ຍັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບມະຫາວິທະຍາໄລເທກໂນໂລຍີ Delft ໃນຍົນ 'Flying V' ທີ່ມີຫ້ອງໂດຍສານລົງແຕ່ລະຂ້າງຂອງເຮືອບິນທີ່ມີຮູບຊົງຕົວ v. ບໍລິສັດອ້າງວ່າຍົນປະເພດນີ້ສາມາດໃຫ້ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ 20% A350.

3. ການອອກແບບຫ້ອງໂດຍສານ Futuristic. ສາຍການບິນກໍາລັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເພີ່ມຈໍານວນຄົນໃຫ້ສູງສຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດໃສ່ໃນແຕ່ລະຖ້ຽວບິນໂດຍບໍ່ໄດ້ເສຍສະລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາອາດຈະເຫັນການປັບປຸງເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງແບບເສດຖະກິດສອງຊັ້ນທີ່ສັນຍາວ່າມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ພ້ອມກັບຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບສາຍການບິນ.

4. ລົດແທັກຊີ່ທາງອາກາດ. ເຈົ້າຢາກຂີ່ລົດບິນທີ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນກົງຈາກ Back to the Future ຫຼື Jetsons ບໍ? ບໍລິສັດການບິນກໍາລັງຄົ້ນຄວ້າວິທີການປ່ຽນການຂົນສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນຈາກເສັ້ນທາງໄປສູ່ທາງອາກາດດ້ວຍ "ລົດແທັກຊີ່ທາງອາກາດ" ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າສໍາລັບການບິນໄລຍະສັ້ນ.

ໃນປີ 2017, Volocopter ໄດ້ສໍາເລັດການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຂົາສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະ Lilium Jet ຈາກ Munich ໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າສາມາດບິນໄດ້ 300 ກິໂລແມັດສໍາລັບຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ແທັກຊີທາງອາກາດ 2025 ບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາສາມາດເລີ່ມປະຕິບັດການໃນຕົ້ນປີ XNUMX, ແລະການເດີນທາງໂດຍລົດແທັກຊີ່ທາງອາກາດອາດເປັນເລື່ອງທຳມະດາຄືກັບການເດີນທາງໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ໃນເມືອງໃຫຍ່ໆໃນທຸກມື້ນີ້. ລົດແທັກຊີ່ທາງອາກາດທີ່ປົກຄອງຕົນເອງອາດຈະຕິດຕາມມາໃນບໍ່ດົນນີ້ ເນື່ອງຈາກເທັກໂນໂລຍີສືບຕໍ່ພັດທະນາ.

5. ການກັບຄືນຂອງຖ້ຽວບິນ supersonic. United ວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ສາຍການບິນ supersonic ໃຫມ່ 15 ລໍາ, ແລະຫວັງວ່າຈະ "ກັບຄືນຄວາມໄວ supersonic ການບິນ" ໃນປີ 2029. ການບິນຜູ້ໂດຍສານ supersonic ທີ່ຜ່ານມາສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 2003 ໃນເວລາທີ່ British Airways ແລະ Air France ເຊົາ Concorde. ຄໍານິຍາມຂອງການບິນ supersonic ແມ່ນເວລາທີ່ເຮືອບິນເດີນທາງໄວກວ່າຄວາມໄວຂອງສຽງ, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ 660mph (1,060km / h) ຖ້າຍົນກໍາລັງເດີນທາງໃນລະດັບຄວາມສູງ 60,000ft (18,300m).

6. ຄວາມບັນເທີງໃນການບິນດີກວ່າ. ຕົວເລືອກຄວາມບັນເທີງໃນການບິນໃນອະນາຄົດຈະປະກອບມີໜ້າຈໍຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຫຼິ້ນເກມຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະແມ່ນແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການຮຽນຫຼັກສູດອີເລັກໂທຣນິກໃນລະຫວ່າງການບິນຂອງເຈົ້າ. Panasonic ຍັງພັດທະນາວິທີການໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເພື່ອປັບປຸງສຸຂະພາບໃນຖ້ຽວບິນໂດຍການຕັ້ງໄຟເພື່ອຄວບຄຸມຈັງຫວະ circadian ໃນຖ້ຽວບິນທາງໄກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສຽງລົບກວນຫ້ອງໂດຍສານເຮັດໃຫ້ນອນຫຼັບດີຂຶ້ນ.

ບໍລິສັດ VR ແລະ AR ຍັງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວມີປະສົບການທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າໃນຖ້ຽວບິນ. ສາຍການບິນ Alaska ແລະ British Airways ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ຫູຟັງ VR ຂອງ SkyLight ໃນຫ້ອງໂດຍສານຊັ້ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກ. ໃນຂະນະທີ່ການພັດທະນາຂອງ metaverse ຍັງສືບຕໍ່, ພວກເຮົາອາດຈະເຫັນໂອກາດຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະເພີດເພີນກັບປະສົບການທີ່ເລິກເຊິ່ງໃນຂະນະທີ່ບິນ.

ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມທຸລະກິດແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກໍາລັງຫັນປ່ຽນບໍລິສັດໃນປະຈຸບັນ, ລົງທະບຽນສໍາລັບຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງຂ້ອຍ, ແລະກວດເບິ່ງປື້ມຂອງຂ້ອຍ 'ແນວໂນ້ມທຸລະກິດໃນການປະຕິບັດ'ແລະ'ແນວໂນ້ມເຕັກໂນໂລຢີໃນການປະຕິບັດ.