ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແລ່ນ ແລະຄ່າລົດໄຟຟ້າ

ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຕາມປົກກະຕິ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບາງຄັນຈະຊ່ວຍປະຢັດເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍກວ່າການຂ້າມປໍ້ານໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງອື່ນໆ. ການປະຫຍັດທີ່ສຸດໃນເລື່ອງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດໂດຍສະເລ່ຍ 500 ໂດລາຕໍ່ປີເພື່ອຂັບລົດ 15,000 ໄມລ໌, ອີງຕາມການຄາດຄະເນການໃຊ້ພະລັງງານພາຍໃຕ້ສະຖານະການທີ່ເຫມາະສົມ, ໃນຂະນະທີ່ມັນສາມາດເປັນສອງເທົ່າກັບຕົວແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະປະເພດໃດກໍ່ຕາມ, ຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກກວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີພະລັງງານຫຼາຍໃນການເຄື່ອນຍ້າຍແລະຢູ່, ແລະທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າ EVs ຫຼາຍໆຄົນໃນທຸກມື້ນີ້, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດກະບະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟທີ່ແລ່ນລົງເທິງຖະຫນົນ, ແມ່ນມີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ. ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຊັ່ງ​ນໍ້າ​ຫນັກ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ໂດຍ​ສິ່ງ​ທີ່​ເປັນ​ຊອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຫຼາຍ​.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ EVs ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າທີ່ມັນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ແລະໃຊ້ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟໄວໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ; ນີ້ສາມາດຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ຈາກ 25 ຫາ 40 ເປີເຊັນຫນ້ອຍກວ່າໄມລ໌ໃນການຮັບຜິດຊອບໃນສະພາບອາກາດເຢັນທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລ່ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຫຼື SUV ຈະຜ່ານກິໂລວັດໃນອັດຕາທີ່ໄວກວ່າເມື່ອ towing ເຮືອຫຼື trailer. ແລະການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກລະດັບລັດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາທຸກຄັ້ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍູ້ຄັນເລັ່ງກັບພື້ນເພື່ອໃຊ້ແຮງບິດທັນທີຂອງ EV ສໍາລັບການຍິງລູກປືນ.

ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ 10 ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດອີງຕາມການຈັດອັນດັບ "MPGe" ທຽບເທົ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາປີຂອງພວກເຂົາເພື່ອຂັບລົດ 15,000 ໄມລ໌ໃນຕົວເມືອງລວມແລະການນໍາໃຊ້ທາງດ່ວນ, ອີງຕາມອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ອີງໃສ່ໄຟຟ້າໂດຍສະເລ່ຍແຫ່ງຊາດຂອງ $ 0.13 ຕໍ່. ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (ຄ່ານໍ້າມັນຕໍ່ປີ $500)
2. ອາກາດ Lucid: 131 MPG ($500)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe ($500)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe ($550)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe ($550)
6. Tesla Model S: 120 MPGe ($550)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe ($550)
8. Kia EV6: 117 MPGe ($550)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe ($550)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe (600 ໂດລາ)

ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ "ກິໂລວັດ guzzlers" ທີ່ບໍລິໂພກພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍອີງໃສ່ການຈັດອັນດັບ EPA ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ດ້ວຍການຈໍາແນກທີ່ນໍາໃຊ້ໄດ້ສັງເກດເຫັນ:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (ຄ່ານໍ້າມັນຕໍ່ປີ $1,000)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe (1,000 ໂດລາ)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe (1,000 ໂດລາ)
4. Rivian R15: 69 MPG ($950)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe ($950)
6. Rivian R1T: 70 MPGe ($950)
7. BMW iX M60: 77 MPGe (850 ໂດລາ)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT ປະສິດທິພາບ: 82 MPGe ($800)
10. Volvo XC40 Recharge: 85 MPGe ($750)

ບໍ່ວ່າລົດ EV ໃດກໍ່ຕາມທີ່ຄົນຂັບເລືອກ, ມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍໃນການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນຫຼາຍກ່ວາຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ເຊິ່ງຍັງມີຫນ້ອຍແລະໄກກວ່າເມື່ອທຽບກັບສະຖານີນໍ້າມັນ. ພວກເຂົາສາມາດຖືກຄິດຄ່າຜ່ານທາງມາດຕະຖານ 110-volt, ທີ່ຮູ້ຈັກໃນທຸລະກິດວ່າເປັນການສາກໄຟລະດັບ 1, ແຕ່ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍເຖິງ 30 ຊົ່ວໂມງເພື່ອເຕີມເຕັມຮູບແບບຂະຫຍາຍໂດຍໃຊ້ວິທີນີ້.

ວິທີທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະໄປແມ່ນການໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາເພື່ອໃຫ້ຊ່າງໄຟຟ້າຕິດຕັ້ງສາຍ 240 ໂວນທີ່ອຸທິດຕົນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດພ້ອມກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າອຸປະກອນສາກໄຟລະດັບ 2. ມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຫນ້າຈະຈ່າຍອອກໃນເງື່ອນໄຂຂອງເວລາສາກໄຟໄວກວ່າ. ການສາກໄຟລະດັບ 2 ເພີ່ມປະມານ 20 ຫຼື 30 ໄມລ໌ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາສາກໄຟສາມາດແລ່ນໄດ້ດົນກວ່າເມື່ອອຸນຫະພູມປ່ຽນເປັນເຢັນ. ລົດ EV ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດເຕີມເຕັມຄືນໄດ້ຜ່ານອຸປະກອນລະດັບ 2, ເຊິ່ງອາດຈະໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດສໍາລັບການດຶງພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊົ່ວໂມງນອກສະຖານທີ່, ຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ບາງລັດສະເຫນີໂຄງການເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟໃນເຮືອນມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະໃນປັດຈຸບັນ Chevrolet ກໍາລັງເລືອກເອົາແຖບສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊື້ Bolt EV ຫຼື Bolt EUV ໃຫມ່.

ອີງຕາມ EPA ຂອງ fueleconomy.com ເວັບໄຊທ໌, ມັນຈະມີມູນຄ່າເຈົ້າຂອງ $ 3.84 ເພື່ອຂັບລົດ Chevrolet Bolt EUV 2022 ສໍາລັບ 100 ໄມລ໌ໃນອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າສະເລ່ຍທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ໂດຍການປຽບທຽບ, ໄປ 100 ໄມດຽວກັນໃນ subcompact Chevrolet Trailblazer SUV ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາຍແກັສທີ່ໄດ້ຮັບ 28 mpg ຈະມີມູນຄ່າປະມານ $ 13.40 ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນສະເລ່ຍ.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຕົວເລກທີ່ຍົກມາແມ່ນຄ່າສະເລ່ຍແຫ່ງຊາດສໍາລັບໄຟຟ້າແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງທັງສອງແຕກຕ່າງກັນ - ເລື້ອຍໆຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ຈາກລັດຫນຶ່ງໄປອີກ. ເວັບໄຊທ໌ຂອງ EPA ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດປັບແຕ່ງການຄາດຄະເນສ່ວນບຸກຄົນດ້ວຍຄ່າບໍລິການຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງໃນທ້ອງຖິ່ນຕາມທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າ. ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ ເລືອກEnergy.com, ຊາວ Hawaii ຈ່າຍຄ່າໄຟຟ້າຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດທີ່ $ 0.45 ຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ຮອງລົງມາແມ່ນລັດຄາລິຟໍເນຍ (0.29 ໂດລາ), ຄອນເທັນຕິຄັດ (0.25 ໂດລາ), ເມນ (0.24 ໂດລາ), ແລະອາລາສກາ (0.24 ໂດລາ). ພະລັງງານແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນລັດໄອດາໂຮ ($0.11), Montana ($0.12), ແລະ North Carolina ($0.12).

ສະພາ​ເສດຖະກິດ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ (ACEEE) ຮັກສາ ກ ເຄື່ອງຄິດໄລ່ຕາຕະລາງແບບໂຕ້ຕອບ ທີ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ ແລະເຈົ້າຂອງ EV ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຢູ່ໃນລັດຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະປຽບທຽບພວກມັນກັບຮູບແບບທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທຽບເທົ່າຕາມປົກກະຕິ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຄິດເລກຂອງ ACEEE ບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ອັດຕາການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ອາດຈະນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟ off-peak ຫຼືການປ່ຽນແປງຕາມລະດູການໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ມັນຖືກຕ້ອງສໍາລັບການປຽບທຽບ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສາກໄຟສາທາລະນະແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ແລະມັກຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫນ້ອຍ, ທາງເລືອກ. ສະຖານີ EV ສາທາລະນະຮອງຮັບການສາກໄຟລະດັບ 2 ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ ຫຼື ການສາກໄຟລະດັບ 3, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ DC Fast Charging. ເຈົ້າຍັງຈະພົບເຫັນບາງສະຖານີທີ່ສະເໜີໃຫ້ທັງສອງປະເພດ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂາຍຍ່ອຍ, ບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະ, ແລະຮ້ານຂາຍລົດໃຫມ່ໃນຫຼືໃກ້ກັບຕົວເມືອງໃຫຍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສວນສາທາລະແຫ່ງຊາດຫຼາຍແຫ່ງແລະຈຸດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບທາງດ່ວນລະຫວ່າງລັດ. ເຈົ້າຂອງ EV ສາມາດຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟໄດ້ທຸກບ່ອນໃນສະຫະລັດຜ່ານຫຼາຍເວັບໄຊທ໌ ແລະແອັບສະມາດໂຟນ.

ລະດັບ 2 ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງຍັງຄົງເປັນປະເພດການສາກໄຟທີ່ແຜ່ລາມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະເນື່ອງຈາກອັດຕາການສາກໄຟຂອງມັນດີທີ່ສຸດສໍາລັບການ "ເອົາອອກ" ຫມໍ້ໄຟຂອງ EV ໃນຂະນະທີ່ຊື້ເຄື່ອງ, ກິນເຂົ້າ, ຫຼືເຮັດວຽກ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານທີ່ຂາຍຍ່ອຍບາງບ່ອນຈໍາກັດບ່ອນຈອດລົດພຽງແຕ່ສອງຊົ່ວໂມງ) .

ທາງເລືອກທີ່ໄວກວ່າແມ່ນການໃຊ້ສະຖານີລະດັບ 3, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ DC Fast Charging. ການສາກໄຟລະດັບ 3 ສາມາດເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຂອງ EV ໄດ້ເຖິງ 80 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຈຸພາຍໃນ 30-45 ນາທີ, ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ ແລະ ລະດັບການສາກ. ການຂີ່ໄຟຟ້າບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ເຊັ່ນ Porsche Taycan, ສາມາດໃຊ້ປະໂຍດຈາກເວລາສາກໄຟໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ຜ່ານສະຖານີອຸປະກອນພິເສດຈຳນວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ເຈົ້າຂອງ EV ທີ່ວາງແຜນການເດີນທາງຖະຫນົນຈະຕ້ອງການວາງແຜນເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ການເຂົ້າເຖິງສະຖານີ DC Fast Charge ແລະ, ສໍາຄັນ, ຫວັງວ່າພວກເຂົາຈະມີຢູ່ແລະເຮັດວຽກຕາມລໍາດັບໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.

ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນຳໃຊ້ການສາກໄຟສາທາລະນະແຕກຕ່າງກັນຈາກລັດໜຶ່ງ ແລະ ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄປຫາອີກລັດໜຶ່ງ, ເຊິ່ງອັນສຸດທ້າຍລວມມີ ChargePoint, EVgo, Electrify America, ແລະເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla ເອງ. ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ບາງອັນຍັງໃຊ້ໄດ້ຟຣີ, ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ ແລະເຄືອຂ່າຍ, ແຕ່ທຸກໜ່ວຍລະດັບ 3 ຕ້ອງການການຈ່າຍເງິນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜ່ານບັດເຄຣດິດຕໍ່ທຸລະກຳ ຫຼືລ່ວງໜ້າ. ບາງລັດອະນຸຍາດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍຄິດຄ່າບໍລິການລູກຄ້າໂດຍອີງໃສ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ (kWh) ຂອງໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້, ໃນຂະນະທີ່ບາງລັດຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເກັບຄ່າຕໍ່ນາທີ.

ຕົວຢ່າງ, ເຄືອຂ່າຍ Electrify America ລາຄາ $0.43 ຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງໃນລັດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ DC Fast Charging ໂດຍສູດນັ້ນ (ມັນແມ່ນ $0.31 ບວກກັບຄ່າທຳນຽມລາຍເດືອນ $4.00 ສຳລັບສະມາຊິກ “Pass+”). ຢູ່ໃນລັດທີ່ກໍານົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟຕາມເວລາ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດມີລາຄາຫຼາຍເຖິງ $0.32 ຕໍ່ນາທີ. ອີງຕາມຕົວເລກຂອງ EPA, EV ສະເລ່ຍໃຊ້ 34.7 ກິໂລວັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອແລ່ນ 100 ໄມ, ເຊິ່ງແປເປັນ $ 15 ໃນອັດຕາຂ້າງເທິງຕໍ່ກິໂລວັດ, ທຽບກັບຫນ້ອຍກວ່າ $ 4.00 ກັບການສາກໄຟເຮືອນ. ສົມມຸດວ່າມັນໃຊ້ເວລາປະມານສີ່ກາລອນຂອງອາຍແກັສເພື່ອຂັບລົດໄລຍະທາງດຽວກັນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍສະເລ່ຍປະມານຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ສະເລ່ຍແຫ່ງຊາດໃນປະຈຸບັນແມ່ນ $ 3.70 ຕໍ່ກາລອນສໍາລັບຊັ້ນປົກກະຕິ.

ແນ່ນອນ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາໄດ້ປຽບທຽບລາຄາການຊື້ໃນຫນ້າກ່ອນຫນ້າ, ແລະຈະເບິ່ງວ່າການປູກພືດປະຈຸບັນຂອງ EVs ຄ່າໂດຍສານກ່ຽວກັບການປະກັນໄພ, ການບໍາລຸງຮັກສາ, ການສ້ອມແປງ, ແລະຄ່າເສື່ອມລາຄາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄລຍະການດໍາເນີນງານ, ໃນການຕິດຕັ້ງໃນອະນາຄົດ.