ຄວາມວິຕົກກັງວົນລະດັບໃດ? Mercedes' Vision EQXX EV ໄປໄດ້ 747 ໄມລ໌ດ້ວຍການສາກຄັ້ງດຽວ

ການເຄາະຮ້າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກັບພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ສະເໝີກ່ຽວກັບລະດັບຂອງພວກມັນ, ສະນັ້ນ ຄຳສັບ “ຄວາມວິຕົກກັງວົນ” ໄດ້ກາຍມາເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສັບພະວິຊາຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຖ້າເຈົ້າໃໝ່ກັບລົດໄຟຟ້າ (EVs), “ຄວາມວິຕົກກັງວົນ” ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຢ້ານທີ່ເກີດຟອງຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກໄລຍະການຂັບຂີ່ທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນໝໍ້ໄຟລົດຂອງເຈົ້າຈະຫຼຸດໜ້ອຍລົງ ແລະເຄື່ອງສາກຢູ່ໄກຫຼາຍ – ຫຼື ບໍ່. ມີຢູ່ແທ້ໆ. ມັນເປັນບັນຫາ. ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໂດຍສະເພາະ, ມັນເປັນບັນຫາ ດຽວ​ນີ້.

ຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນຂອບເຂດໃນທີ່ສຸດຈະກາຍເປັນຂໍ້ຄວາມທີ່ລືມໃນປະຫວັດສາດຂອງການຂົນສົ່ງເນື່ອງຈາກປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເຕີບໃຫຍ່: ໄລຍະທາງລົດສາມາດແລ່ນໄດ້ຄັ້ງດຽວ, ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວເທົ່າໃດ, ແລະການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັບຄວາມຄຸ້ນເຄີຍຂອງປໍ້ານໍ້າມັນໃນປະຈຸບັນ. (ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກັບບໍລິສັດນໍ້າມັນ: ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ). ໃນເວລານີ້, ໄລຍະທາງທີ່ຍາວທີ່ສຸດທີ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດສາມາດໄປໄດ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 400 ກິໂລແມັດ. ມັນດີຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດໄປໄກກ່ອນເວລາທ່ຽງຖ້າຕ້ອງການ.

Mercedes-Benz ໄດ້ຊຸກຍູ້ຂອບເຂດຂອງ "ໄລຍະ" ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສົມຜົນກັບ Vision EQXX ການຄົ້ນຄວ້າລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ, ແລະມັນພຽງແຕ່ reeled ອອກເກືອບ 740 ໄມໂດຍການສາກດຽວ, ທີ່ດີທີ່ສຸດ 620-plus ໄມທີ່ມັນເຮັດໄດ້ໃນຫນຶ່ງ stint ກັບຄືນໄປບ່ອນ. ໃນເດືອນເມສາ. ສຳ​ລັບ​ທ່ານ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ metric, ທີ່​ແຂງ 1,200 ແລະ 1,000 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໄດ້​ເດີນ​ທາງ​ດ້ວຍ​ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ການ - ສິ່ງ​ທີ່​ປະ​ທັບ​ໃຈ​ຫຼາຍ.

ມີຫຍັງອີກ ເພີ່ມເຕີມ ປະທັບໃຈແມ່ນວ່າ Vision EQXX ບໍ່ແມ່ນ sled ການທົດສອບທີ່ຖອດອອກບາງບັນຈຸຫມໍ້ໄຟຫຼາຍກ່ວາບ່ອນນັ່ງ. The Vision EQXX ເປັນເຄື່ອງຕົ້ນແບບທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍພາຍໃນທີ່ຫຼູຫຼາໃນສາຍຕາລວມທັງຈໍສະແດງຜົນ 8K ທີ່ແລ່ນຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າຂອງລົດ, ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫຼາດລົງໃນຫາງເຮືອທີ່ລຽບງ່າຍ, ແລະມັນເລື່ອນຜ່ານອາກາດໄດ້ສະອາດກວ່າ Tesla. – ຫຼື supercars ຫຼາຍ. ມັນທໍາມະດາເບິ່ງຄືວ່າອະນາຄົດ.

ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະລົບອອກ 700-plus ໄມໂດຍການ stuffing ລົດເຕັມໄປດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ, Mercedes ເວົ້າວ່າ Vision EQXX ໃຊ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟ "sub-100kWh". Teslas ຫຼາຍຄົນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນໄລຍະຍາວໃຊ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸ 100 kWh ຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີການໂກງຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າເຮັດແນວໃດ? ຂັບລົງຄ້ອຍຕະຫຼອດໄລຍະທາງບໍ? ລົມຢາງໄດ້ເຖິງ 120psi? ບໍ່ມີແລະບໍ່ມີ. ວິໄສທັດ EQXX ແມ່ນ ສູງ aerodynamic ຕາມທີ່ສັງເກດເຫັນ, ແລະມັນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມໄວຕາມຖະຫນົນຕາມກົດຫມາຍ, ລວມທັງທາງດ່ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Mercedes ສັງເກດເຫັນວ່າພາກສ່ວນຂອງ Autobahn ທີ່ພວກເຂົາວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ໄດ້ຖືກປິດໃນເວລານັ້ນ. ແລະໃນຂະນະທີ່ລົດບໍ່ໄດ້ໄປເອົາ Tesla Plaid ໃນການແຂ່ງຂັນໃນທຸກເວລາໃນໄວໆນີ້, ມັນກໍ່ບໍ່ມີ slouch, ມີ 241 horsepower ທີ່ຈະຍູ້ 3,900 ປອນຂອງຕົນ. Mercedes ກ່າວວ່າຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງການຂັບລົດຈາກ Stuttgart, ເຢຍລະມັນ, ໄປ Silverstone ໃນອັງກິດ ແມ່ນ 52 mph ກັບຄວາມໄວສູງສຸດ 87 mph. ການເດີນທາງທັງຫມົດໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 14.5 ຊົ່ວໂມງ (ລວມທັງການຂ້າມຜ່ານ Eurotunnel) ແຕ່ສະຖິຕິທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າເມື່ອລົດມາຮອດ Silverstone, ມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດເພື່ອສາກໄຟແລະຍັງມີໄລຍະ 87 ໄມ. ຄາດຫວັງວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ດົນກວ່າຈາກ Vision EQXX ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນວ່າລົດໄຟຟ້າກໍາລັງເພີ່ມປະສິດທິພາບຢ່າງໄວວາແລະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດໃຊ້ເວລາຫຼາຍຕື້ໃນການພັດທະນາແບດເຕີຣີ, ແນ່ນອນ, ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຕື່ມອີກ. ເສັ້ນທາງລຸ່ມ? ຢູ່ນອກລົດບັນທຸກທາງໄກ ແລະ ຄົນຂັບທາງໄກທີ່ເລືອກໜ້ອຍໜຶ່ງ, ເກືອບວ່າບໍ່ມີໃຜທີ່ຈະຂັບຜ່ານ 750 ໄມລ໌ຕໍ່ມື້, ແລະຖ້າພວກເຂົາຢູ່ໃນລົດໃດກໍ່ຕາມຈະສືບທອດເຕັກໂນໂລຢີ Vision EQXX ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. , ມັນອາດຈະເປັນໄປໄກກວ່ານັ້ນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ສະນັ້ນໃນຖານະຜູ້ຂັບຂີ່, ໄລຍະຫ່າງຂອງເຈົ້າຖືກປົກຄຸມ - ແລະຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນຂອບເຂດແມ່ນສິ້ນສຸດລົງ. ຫຼັງຈາກສາກໄຟຄ້າງຄືນແລ້ວ, ລົດຂອງເຈົ້າຈະພ້ອມທີ່ຈະເຮັດມັນຄືນໃຫມ່ໃນມື້ຕໍ່ມາ.

ແລະໃນທີ່ສຸດ, ເມື່ອເທກໂນໂລຍີແບດເຕີຣີທີ່ກ້າວຫນ້າ, ມາດຕະການປະສິດທິພາບ EV ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟທັງຫມົດເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ "ຄວາມກັງວົນລະດັບ" ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະປະສົບແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຂົາສາມາດໄປຫາຫ້ອງລ້າງທີ່ພັກຜ່ອນ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາຈັດການກັບແລ້ວ. ເພີດເພີນໄປກັບການຂັບເຄື່ອນ (ຍາວ).