Elon Musk ຫົວຫນ້າບໍລິຫານ Tesla ໄດ້ຕັດໂບຢູ່ທີ່ໂຮງງານຜະລິດໃນເອີຣົບແຫ່ງທໍາອິດຂອງບໍລິສັດຂອງລາວໃນວັນທີ 22 ມີນານີ້, ເປີດຕົວ Gigafactory ແຫ່ງທີ XNUMX ຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ການເປີດຢ່າງເປັນທາງການໃນເບີລິນຕີຈັງຫວະດຽວກັນກັບການເປີດ Shanghai Gigafactory ໃນປີ 2020: Musk ໄດ້ສົ່ງຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດທໍາອິດ, ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ Model Y SUV, ແລະເຕັ້ນລໍາທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ລາວໄດ້ເຮັດສອງປີທີ່ຜ່ານມາ.
"Tesla ຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານີ້ແມ່ນແກ້ວປະເສີດສໍາລັບພື້ນທີ່, ສໍາລັບເຢຍລະມັນ, ສໍາລັບເອີຣົບແລະໂລກ," Musk ບອກຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຈົ້າຂອງລົດ Tesla ທີ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອເອົາຍານພາຫະນະຊຸດທໍາອິດທີ່ຜະລິດໃນ Berlin Gigafactory.
ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງໃນແງ່ດີຂອງ Musk, ໂຮງງານ Berlin ຕ້ອງການເພີ່ມການຜະລິດຢ່າງໄວວາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ Tesla ເກັບກໍາຂໍ້ມູນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ - ແຕ່ອາດຈະຊ້າ - ຄວາມຕ້ອງການຈາກຈີນ, ບ່ອນທີ່ບໍລິສັດສະຫະລັດບໍ່ສາມາດຕິດຕາມຄໍາສັ່ງ.
ຈີນໄດ້ກາຍເປັນຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນຂອງ Tesla ນັບຕັ້ງແຕ່ Shanghai Gigafactory ເປີດ. ລາຍຮັບຂອງບໍລິສັດຢູ່ໃນປະເທດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າເປັນເວລາ 13.8 ປີຕິດຕໍ່ກັນ, ບັນລຸ 2021 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ XNUMX, ຕາມການຍື່ນສະເໜີ.
ຈີນຍັງໄດ້ກາຍເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຜະລິດ Tesla ສໍາລັບລູກຄ້າທົ່ວໂລກໃນບັນດາຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໂດຍລວມ. ເນື່ອງຈາກການປິດລ້ອມໂລກລະບາດ, ການຂັດຂວາງຊິບທົ່ວໂລກແລະການຂາດແຄນແຮງງານ, ບໍລິສັດ Shanghai Gigafactory ຂອງ Tesla ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຫນ້າທີ່ຜະລິດຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຍານພາຫະນະ Tesla ທັງຫມົດໃນປີ 2021.
ບົດຄວາມນີ້ມາຈາກ Nikkei ອາຊີ, ເປັນສິ່ງພິມທົ່ວໂລກທີ່ມີທັດສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກກ່ຽວກັບການເມືອງ, ເສດຖະກິດ, ທຸລະກິດແລະການສາກົນ. ນັກຂ່າວຂອງພວກເຮົາເອງ ແລະນັກສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຈາກຕ່າງປະເທດຈາກທົ່ວໂລກແບ່ງປັນທັດສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບອາຊີ, ໃນຂະນະທີ່ພາກສ່ວນ Asia300 ຂອງພວກເຮົາໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງໃນຄວາມເລິກຂອງ 300 ບໍລິສັດຈົດທະບຽນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດຈາກ 11 ເສດຖະກິດນອກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.
ແຕ່ການຮັບເອົາຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຜະລິດຂອງ Tesla ແມ່ນມີລາຄາສູງ. ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດ Tesla ທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນໃນສອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາແມ່ນການສົ່ງອອກ, ຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມລົດໂດຍສານຈີນ (CPCA) ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຊື້ Tesla ຂອງຈີນໃຊ້ເວລາລໍຖ້າດົນນານສໍາລັບການຈັດສົ່ງ. ມັນເປັນສະຖານະການຫນ້ອຍກວ່າທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ EV, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຫຼິ້ນທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດກໍາລັງກ້າວເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຈີນທີ່ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ.
Dan Ives, ຜູ້ຈັດການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Wedbush Securities ກ່າວວ່າ "ຄວາມຕ້ອງການ [ສໍາລັບ Tesla] ກໍາລັງເກີນການສະຫນອງປະມານ 20 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປະເທດຈີນ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອວ່າຄວາມຕ້ອງການເລີ່ມດຸ່ນດ່ຽງກັບການສະຫນອງຈົນກ່ວາຕົ້ນປີ 2023 ສໍາລັບ Tesla," Dan Ives, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Wedbush Securities ກ່າວ.
hiccup ຫລ້າສຸດໄດ້ມາໃນທ້າຍເດືອນມີນາໃນເວລາທີ່ Tesla ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດເຊົາການຜະລິດຢູ່ທີ່ Shanghai Gigafactory ເປັນເວລາສີ່ມື້ຍ້ອນການກະໂດດຂອງກໍລະນີໂຣກ coronavirus ທີ່ນໍາໄປສູ່ການປິດລ້ອມເມືອງ.
Berlin Gigafactory ທີ່ເຂົ້າມາທາງອິນເຕີເນັດສາມາດໃຫ້ Tesla Shanghai ມີຫ້ອງຫາຍໃຈທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຢາກອາຫານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈີນສໍາລັບ EVs.
ທ່ານ Zhang Junyi, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາຂອງສະຫະລັດ, Oliver ກ່າວວ່າ "ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຂາຍ Tesla ໄດ້ຖືກສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນເອີຣົບໃນປີກາຍນີ້ຍ້ອນຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດທົ່ວໂລກຂອງຕົນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະເຫັນຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະເທດຈີນໃນປີນີ້," Wyman ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບທຸລະກິດລົດຍົນຂອງບໍລິສັດແລະເອກະຊົນ.
ໂຮງງານເຢຍລະມັນຂອງ Tesla ໄດ້ຖືກອະນຸມັດໃຫ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ເຖິງ 500,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ອີງຕາມລັດຖະບານ. ໂຮງງານ Gigafactory ແຫ່ງທີຫ້າ, ແຫ່ງນີ້ຢູ່ໃນລັດເທັກຊັດຂອງສະຫະລັດ, ຄາດວ່າຈະເປີດໃນເດືອນເມສາ. Ives ຄາດຄະເນວ່ານີ້ຈະໃຫ້ Tesla ມີກໍາລັງການຜະລິດທັງຫມົດ 2 ລ້ານຍານພາຫະນະໃນປີ 2022.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Berlin Gigafactory ອາດຈະບໍ່ສາມາດເພີ່ມການຜະລິດໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ Shanghai, ເຊິ່ງຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດແລະອັດຕາກໍາໄລສູງສຸດໃນບັນດາສະຖານທີ່ຜະລິດ Tesla.
ບໍລິສັດໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍໃນການເປີດໂຮງງານເຍຍລະມັນ, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນມີກໍານົດທີ່ຈະເຂົ້າມາອອນໄລນ໌ໃນເດືອນກໍລະກົດປີທີ່ຜ່ານມາ. Musk ຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຈ້າງຄົນງານພຽງພໍສໍາລັບ Berlin Gigafactory, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງ Reuters.
ກົງກັນຂ້າມ, Shanghai ໄດ້ເປັນຕົວແບບຂອງປະສິດທິພາບ.
“ຂ້ອຍຢາກມອບມືພິເສດໃຫ້ກັບທີມງານ Tesla China. ມັນເປັນຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະຍັງມີລະຄອນຕ່ໍາ, "Musk ກ່າວໃນກອງປະຊຸມຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈໍາປີຂອງ Tesla ໃນເດືອນຕຸລາທີ່ທ່ານໄດ້ປະກາດ Shanghai ໄດ້ເກີນ Fremont - ອະດີດສໍານັກງານໃຫຍ່ແລະສູນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດ - ໃນປະລິມານການຜະລິດພາຍໃນສອງປີ.
ແຕ່ນະໂຍບາຍທ້ອງຖິ່ນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ Tesla ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນຂະນະທີ່ການຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາໃນປະເທດຈີນຈະບໍ່ຄົງຢູ່ຕະຫຼອດໄປ. ອັດຕາພາສີລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດ Tesla ເບື້ອງຕົ້ນ 15 ເປີເຊັນຂອງ Shanghai ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 25 ເປີເຊັນຫຼັງຈາກປີ 2023, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາພາສີຫຼຸດລົງ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍ້ອນປັກກິ່ງປັບປຸງເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ plug-in ໃຫມ່ແລະຈໍານວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄູ່ແຂ່ງທັງພາຍໃນແລະສາກົນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າທັງຫມົດ, Tesla ອາດຈະເຫັນວ່າມັນຍາກທີ່ຈະສືບຕໍ່ຄອບຄອງຕະຫຼາດຈີນ.
ກະຊວງການເງິນຂອງຈີນປະກາດໃນເດືອນທັນວາຜ່ານມາວ່າ ຕົນຈະຕັດເງິນອຸດໜູນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ເຊັ່ນລົດໄຟຟ້າ, ປລັກອິນລູກປະສົມ ແລະລົດໄຟເຊລລົງ 30% ໃນປີ 2022, ໂດຍການອຸດໜູນທັງໝົດຈະສິ້ນສຸດລົງໃນວັນທີ 31 ທັນວານີ້.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະກາດດັ່ງກ່າວ, Tesla ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນລາຄາສໍາລັບລົດຈໍານວນຫນຶ່ງໃນປະເທດຈີນ.
ຕາມທ່ານ Zhang ຢູ່ Oliver Wyman ແລ້ວ, ປັກກິ່ງບໍ່ມີທ່າທີທີ່ຈະປ່ຽນໃຈກ່ຽວກັບການຕັດເງິນອຸດໜູນລົດໄຟໃໝ່, ແລະແຮງຈູງໃຈອື່ນໆກໍ່ມີທ່າອ່ຽງຈະຫາຍໄປຍ້ອນຍອດຈຳນວນລົດ EV ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໂຄງການສະເໜີປ້າຍທະບຽນລົດໄຟຟ້າຟຣີແມ່ນໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນປີ 2023. ຂັ້ນຕອນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະແຂວງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ປັກກິ່ງມີລະບົບຫວຍທີ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລໍຖ້າເຖິງສາມປີ ແລະຈ່າຍເງິນຫຼາຍກວ່າ Rmb100,000. ,15,700 ($XNUMX) ສໍາລັບຈານຫນຶ່ງ.
ທ່ານ Zhang ກ່າວວ່າ "ຫຼັງຈາກການຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ທີ່ບໍ່ແມ່ນເປັນເອກະລັກຂອງຈີນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປະເທດອື່ນໆ, ຈະບໍ່ມີການອຸດຫນູນ," Zhang ເວົ້າວ່າ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າກໍານົດເວລາກໍານົດວັນທີ 31 ເດືອນທັນວາສໍາລັບເງິນອຸດຫນູນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະກະຕຸ້ນການຂາຍຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຟ້າວໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກແຮງຈູງໃຈ.
ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວ "ມັນໄວເກີນໄປທີ່ຈະບອກໄດ້ວ່າຜູ້ຜະລິດລົດ EV ແລະຜູ້ບໍລິໂພກຈະມີປະຕິກິລິຍາແນວໃດຖ້າເງິນອຸດຫນູນຖືກຕັດລົງໃນທ້າຍປີ", Chang Shu, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງການຜະລິດແລະການເຄື່ອນໄຫວກ້າວຫນ້າຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ EY-Parthenon ກ່າວ. "ຕະຫຼາດຈະເຫັນການປັບຕົວບາງຢ່າງ."
ໃນຂະນະນັ້ນ, ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ EV ຂອງຈີນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊັ້ນນໍາໃນທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ Nio, Li Auto ແລະ Xpeng - ຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າໃນປີ 2021. Xpeng ໄດ້ສົ່ງມອບລົດ 98,155 ຄັນ, ຍັງໄກຈາກຕົວເລກທັງໝົດຂອງ Tesla ແຕ່ເກືອບສາມເທົ່າຕົວໃນປີ 2020.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ມີລັກສະນະທີ່ມີລັກສະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນປະເທດຈີນເຊັ່ນ: Honda, ໂຕໂຢຕາແລະ Hyundai ໄດ້ກ້າວຫນ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການໄຟຟ້າ. ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າດ້ວຍເງິນ 8 ຕື້ ເຢນ (70 ຕື້ໂດລາ) ເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າພາຍໃນປີ 2030 ແລະ Honda ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Sony ເພື່ອຂາຍລົດ EV ພາຍໃນປີ 2025. ບໍລິສັດ Hyundai ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ ກ່າວວ່າ ຕົນວາງແຜນທີ່ຈະລົງທຶນປະມານ 19.4tn ວອນ (16.1 ຕື້ໂດລາ) ໄປສູ່ EV- ທຸລະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
Chang ຂອງ EY-Parthenon ກ່າວວ່າ "ປ່ອງຢ້ຽມເວລາຍັງມີຢູ່ສໍາລັບຜູ້ນຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້." "ພວກເຂົາຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ເຊັ່ນ: ຜະລິດຕະພັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຮູບພາບຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ດີແລະຊື່ສຽງ, ແລະພວກເຂົາກໍາລັງຕິດຕາມລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າແລະການຫັນເປັນດິຈິຕອນ."
ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ອາດຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວພຽງພໍທີ່ຈະໄປປະມານ. CPCA ຄາດຄະເນວ່າຍອດຈຳນວນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດໃນຈີນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5.5 ລ້ານຄັນໃນປີ 2022, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 3 ລ້ານຄັນໃນປີກາຍ.
"Giga Shanghai ແລະຈີນຈະສືບຕໍ່ເປັນຫົວໃຈແລະປອດຂອງເລື່ອງ bull ຂອງ Tesla ສໍາລັບສາມຫາຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ," Ives ທີ່ Wedbush ກ່າວ.
A ສະບັບຂອງບົດຄວາມນີ້ ຖືກຕີພິມຄັ້ງທຳອິດໂດຍ Nikkei Asia ໃນວັນທີ 29 ມີນາ. ©2022 Nikkei Inc. ສະຫງວນລິຂະສິດທັງໝົດ.
ເລື່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo