'ໃຜຍ່າງເຂົ້າໄປໃນການເຈລະຈາໂດຍກ່າວວ່າຂ້ອຍຢາກເປັນຄືກັບຄົນຕໍ່ໄປ?'

ບໍລິສັດການບິນອາເມລິກາກ່າວວ່າສັນຍານັກບິນ Delta ສະບັບໃຫມ່, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນມື້ນີ້, "ປ່ຽນແປງເສດຖະກິດຢ່າງເລິກເຊິ່ງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດແລະນັ້ນແມ່ນຂ່າວດີສໍາລັບນັກບິນອາເມລິກາ."

ນັກບິນອາເມລິກາ, ທີ່ຍັງຢູ່ໃນການເຈລະຈາສັນຍາສະບັບໃຫມ່, ເວົ້າວ່າພວກເຂົາຄາດວ່າຈະເຮັດໄດ້ດີກວ່ານັກບິນ 15,000 ຄົນຂອງ Delta, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເຊັນສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນ 34% ໃນຄ່າຈ້າງຕະຫຼອດຊີວິດຂອງສັນຍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດ, ການພັກຜ່ອນແລະຜົນປະໂຫຍດ. ສໍາລັບນັກບິນ 15,000 ຄົນ. ສັນຍາ Delta ກາຍເປັນການແກ້ໄຂໃນວັນທີ 31 ທັນວາ 2026.

"ໃຜຍ່າງເຂົ້າໄປໃນການເຈລະຈາໂດຍເວົ້າວ່າ 'ຂ້ອຍຢາກເປັນຄືກັບຄົນຕໍ່ໄປ?" ໄດ້ຖາມທ່ານ Dennis Tajer, ໂຄສົກຂອງສະມາຄົມນັກບິນພັນທະມິດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງນັກບິນອາເມລິກາ 15,000 ຄົນ.

ການ​ເຈ​ລະ​ຈາ​ສັນ​ຍາ​ນັກ​ບິນ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ປະ​ກົດ​ວ່າ​ດຳ​ເນີນ​ໄປ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ. ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກພາກ Delta ຂອງສະມາຄົມນັກບິນສາຍການບິນໄດ້ປະກາດໃນວັນພຸດວ່າສັນຍາສະບັບໃຫມ່ໄດ້ຖືກອະນຸມັດ, ອາເມລິກາປະກາດ, ໃນຖະແຫຼງການທີ່ກຽມໄວ້, "ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງກັບ APA ຢ່າງໄວວາເພື່ອໃຫ້ນັກບິນອາເມລິກາສາມາດ. ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປັບປຸງທີ່ມີຄວາມຫມາຍເຫຼົ່ານີ້ຕໍ່ຄ່າຈ້າງແລະຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງພວກເຂົາ."

ຕໍ່ມາວັນພຸດ, ໃນຂໍ້ຄວາມຕໍ່ນັກບິນອາເມລິກາ, ປະທານ APA Ed Sicher ກ່າວວ່າ CEO ອາເມລິກາ "Robert Isom ໄດ້ບອກຂ້ອຍວ່າລາວມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະເລັ່ງລັດຂໍ້ຕົກລົງ. ລາວຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງລາວທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້. ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາບໍ່ສາມາດມີຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່ໃນເດືອນຫນຶ່ງຖ້າຜູ້ບໍລິຫານມີຄວາມຈິງໃຈກ່ຽວກັບການເລັ່ງລັດຂໍ້ຕົກລົງ.”

ສອງ​ຝ່າຍ​ຄາດ​ວ່າ​ການ​ເຈລະຈາ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ດຳ​ເນີນ​ໄປ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ​ໃນ​ເດືອນ​ມີນາ. ທ່ານ Sicher ກ່າວ​ວ່າ "ຄະນະ​ກຳມະການ​ເຈລະຈາ​ຂອງ​ທ່ານ​ແລະ​ຄະນະ​ເຈລະຈາ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ໄດ້​ຕົກລົງ​ກັບ​ຂະ​ບວນການ​ທີ່​ມີ​ລະບຽບ​ວິ​ໄນ​ແລະ​ບໍ່​ຕິດ​ຂັດ​ໃນ​ເດືອນ​ມີນາ​ເພື່ອ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕົກລົງ. ດ້ວຍວິທີນັ້ນ, “ມາວັນທີ 1 ເມສາ^st, ພວກເຮົາຈະບໍ່ແມ່ນ April Fools,” ລາວເວົ້າ.

Tajer ກ່າວ​ວ່າ​ເປົ້າ​ຫມາຍ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ແມ່ນ​ຄ່າ​ຈ້າງ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​ແຕ່​ຍັງ​ປັບ​ປຸງ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​. ທ່ານກ່າວວ່າ "ແມ່ແບບ Delta ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດັດແປງເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກບິນຂອງພວກເຮົາແລະວິທີການບິນຂອງພວກເຮົາ," ລາວເວົ້າ. "ພວກເຮົາຮູ້ວ່າເງິນ Delta ກໍາລັງມາ. ແຕ່ພວກເຮົາຢາກໃຫ້ American Airlines ເຮັດວຽກທີ່ສະຫຼາດກວ່າ.”

ກ່ອນທີ່ສາມສາຍການບິນທົ່ວໂລກຂອງສະຫະລັດຈະລົ້ມລະລາຍໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000, ພວກເຂົາເຈົ້າມີສັນຍາທີ່ປົກປ້ອງນັກບິນຈາກການບິນໄປສູ່ມາດຕະຖານສູງສຸດຂອງ Federal Aviation Administration. ການປົກປ້ອງເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໃນສັນຍາລົ້ມລະລາຍ, Tajer ກ່າວ.

ຕົວຢ່າງ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ນັກບິນທີ່ເລີ່ມເຮັດວຽກລະຫວ່າງ 5 ໂມງເຊົ້າຫາ 8 ໂມງແລງສາມາດບິນໄດ້ບໍ່ເກີນ 12 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ພວກເຂົາສາມາດຢູ່ໃນຫນ້າທີ່ (ລວມທັງເວລານັ່ງຢູ່ສະຫນາມບິນ) ໃນເວລາບໍ່ເກີນ 14 ຫາ 11 ຊົ່ວໂມງ, ຂື້ນກັບເວລາທີ່ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນ. ດ້ວຍການກໍານົດເວລາເລັ່ງລັດທີ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນການບິນຫຼັງຈາກໂລກລະບາດ, ມີຄວາມຕ້ອງການສູງແລະນັກບິນຫນ້ອຍ, "ພວກເຂົາຈະສ້າງເຈົ້າເຖິງ XNUMX ຊົ່ວໂມງແລະສອງສາມນາທີ," Tajer ເວົ້າ.

ລາວໄດ້ກ່າວເຖິງປ້າຍທີ່ລາວເຄີຍເຫັນໂດຍນັກບິນ Delta ໃນລະຫວ່າງການສາທິດ, "ຖ້າຂ້ອຍຮູ້ສຶກເມື່ອຍ, ມັນແມ່ນຍ້ອນຂ້ອຍ."

Tajer ກ່າວ​ວ່າ ຊາວ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ສະ​ໜອງ​ຕົວ​ຊີ້​ບອກ​ວ່າ​ຕົນ​ມີ​ຄວາມ​ມຸ່ງ​ໝັ້ນ​ໃນ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຊີ​ວິດ. ສໍາລັບຫນຶ່ງ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ໃນຄໍາຖະແຫຼງສາທາລະນະທີ່ຜ່ານມາຈໍານວນຫນຶ່ງລວມທັງວັນອັງຄານ, ອາເມລິກາຫມາຍເຖິງການປັບປຸງດັ່ງກ່າວ. ທ່ານກ່າວວ່າ David Seymour, ຫົວຫນ້າປະຕິບັດງານຂອງອາເມລິກາ, "ໄດ້ຮັບມັນທັງຫມົດ." ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເດືອນກໍລະກົດ Sicher ແລະ Isom ໄດ້ເຈລະຈາຈົດຫມາຍສະບັບຂອງຂໍ້ຕົກລົງມອບເວລາສອງເທົ່າສໍາລັບການບິນໃນລະດູການວັນພັກ. ແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງການປະຕິບັດງານຂອງຊາວອາເມຣິກັນໃນລະຫວ່າງວັນພັກ. "ພວກເຮົາມີຂໍ້ຕົກລົງສໍາລັບການລ່ວງເວລາລ່ວງເວລາລ່ວງໜ້າແລະມັນເຮັດວຽກ," Tajer ເວົ້າ. "ຕອນນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງຄວາມສ່ຽງໃນລະດູຮ້ອນ."

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຄ່າຈ້າງນັກບິນທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ. Delta ALPA ສັງເກດເຫັນວ່າສັນຍາໃຫມ່ຂອງຕົນປະກອບມີຫຼາຍກ່ວາ 7 ຕື້ໂດລາໃນການເພີ່ມຂຶ້ນສະສົມໃນໄລຍະສີ່ປີ.