OAKLAND, CALIFORNIA, ສະຫະລັດອາເມລິກາ - ວັນທີ 22 ກໍລະກົດ 2022: Clay Burch (ກັບຕັນຕຳຫຼວດຂອງຕຳຫຼວດ Oakland … [+]
ອົງການ Anadolu ຜ່ານຮູບພາບ Getty
(ພວກລົດຂົນສົ່ງທີ່ປະທ້ວງຢູ່ທ່າກຳປັ່ນລັດຄາລິຟໍເນຍພຽງແຕ່ຊອກຫາການດຳເນີນທຸລະກິດອິດສະລະເທົ່ານັ້ນ. ມີໃຜຟັງບໍ?)
ທ່າເຮືອ Oakland ໃນອາທິດແລ້ວນີ້ ໄດ້ລຶບລ້າງລົດບັນທຸກທີ່ມາຈາກທົ່ວລັດ ເພື່ອປະທ້ວງ AB-5—ກົດໝາຍຂອງລັດ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກ ແລະຄົນງານອື່ນໆ ດຳເນີນທຸລະກິດເອກະລາດໄດ້ຍາກຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກການຂົ່ມຂູ່ລົດບັນທຸກດ້ວຍການຈັບກຸມ, ທ່າເຮືອໄດ້ຈໍາກັດພວກເຂົາຢູ່ໃນ Orwellian ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ກ່ອງປາກເວົ້າຟຣີ", ຈໍາກັດພື້ນທີ່ອອກຈາກສາຍຕາຂອງພະນັກງານແລະນັກທ່ອງທ່ຽວອື່ນໆ.
ການປະທ້ວງບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເມືອງຫຼືສື່ມວນຊົນຂອງການປະທ້ວງໃນເຂດອື່ນໆ. ລາຍງານຂ່າວຂອງສື່ມວນຊົນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນເບົາບາງລົງ, ແລະໄດ້ສິ້ນສຸດລົງທັນທີຫຼັງຈາກລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກຂັບໄລ່ອອກ. ຫນັງສືພິມໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະຊັ່ງນໍ້າຫນັກກັບການສະຫນັບສະຫນູນບັນນາທິການປົກກະຕິຂອງພວກເຂົາ. ເຈົ້າຄອງເມືອງ Bay Area, ສະມາຊິກສະພານິຕິບັນຍັດຂອງລັດ, ແລະເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ເລືອກຕັ້ງເຂດ, ປົກກະຕິແລ້ວໃນຄວາມຮີບຮ້ອນທີ່ຈະປະກົດຕົວໃນການປະທ້ວງໃດໆ, ບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຢ່າງໂດດເດັ່ນ.
ແຕ່ກ່ອນທີ່ການປະທ້ວງຂອງລົດບັນທຸກຈະຖືກລືມ, ກ່ອນທີ່ສະພານິຕິບັນຍັດຂອງລັດຈະສືບຕໍ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງຂອງການບໍ່ສົນໃຈກັບລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ (ຜູ້ທີ່ມາຮອດ Oakland ດ້ວຍຕົນເອງ), ມັນສົມຄວນທີ່ຈະເວົ້າສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບເຫດຜົນທີ່ວ່າລົດບັນທຸກປະທ້ວງບໍ່ຄວນຖືກບັງຄັບໃຫ້ປິດທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາ. , ແລະເສັ້ນທາງກວ້າງກັບຄືນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງເປັນວຽກຂອງຊັ້ນກາງ.
ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດແຮງງານຫຼ້າສຸດທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ Brandon Hooker, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຂໍ້ມູນການຄົ້ນຄວ້າອາວຸໂສກັບພະແນກແຮງງານຂອງລັດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເດືອນພຶດສະພາ 2021, ຄາລິຟໍເນຍມີຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກ 300,510 ຄົນຕໍ່ມື້ໂດຍສະເລ່ຍ: 179,450 ຄົນຂັບລົດບັນທຸກຫນັກແລະລົດໄຖນາ - trailer ແລະແສງສະຫວ່າງ 121.060. ຄົນຂັບລົດບັນທຸກ ຫຼືບໍລິການຈັດສົ່ງ. ໃນບັນດາກຸ່ມຄົນຂັບລົດທັງໝົດ, ປະມານ 72,200 ຄົນແມ່ນເຈົ້າຂອງ-ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີທຸລະກິດຂອງຕົນເອງ, ແລະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ຮັບເໝົາເອກະລາດ.
ລົດບັນທຸກຢູ່ທ່າເຮືອ Oakland ແມ່ນເຈົ້າຂອງ-ຜູ້ປະກອບການເອກະລາດ. ເຂົາເຈົ້າເປັນກຸ່ມຫຼາຍຊົນເຜົ່າ ທີ່ມີການນຳພາຈາກຊຸມຊົນຄົນເຂົ້າເມືອງທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງລັດ. ເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຄົນເລີ່ມເປັນພະນັກງານຂັບລົດບັນທຸກ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະຫຍັດພຽງພໍຫຼືລວມຊັບພະຍາກອນເພື່ອຊື້ລົດບັນທຸກຂອງຕົນເອງແລະກາຍເປັນທຸລະກິດເອກະລາດ.
ໃນປີ 2019, ສະພານິຕິບັນຍັດຂອງລັດໄດ້ຜ່ານ AB-5, ທີ່ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບຄົນງານ, ລວມທັງລົດບັນທຸກ, ເພື່ອດໍາເນີນທຸລະກິດເອກະລາດ. ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຕິບັດຕາມຄຳຕັດສິນຂອງສານສູງສຸດຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ Dynamex Operations West v. ສານຊັ້ນສູງ ວ່າພາຍໃຕ້ການຊີ້ແຈງຂອງມາດຕະຖານການຈັດປະເພດແຮງງານ, ໄດ້ປັບປຸງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. AB-5 ໄດ້ກໍານົດການຈັດປະເພດພະນັກງານໃຫມ່, ການທົດສອບສາມງ່າມ "ການທົດສອບ ABC" - ກັບບັນຫາ "B" prong ທີ່ຄົນງານສາມາດເປັນຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດພຽງແຕ່ຖ້າວຽກງານທີ່ກໍາລັງປະຕິບັດແມ່ນຢູ່ນອກທຸລະກິດຫຼັກຂອງບໍລິສັດ.
ໃນການໄຕ່ສວນຄະດີ AB-5 ໃນປີ 2019, ລົດບັນທຸກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງມະຫາຊົນເພື່ອເຮັດໃຫ້ກໍລະນີຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ສືບຕໍ່ເປັນເຈົ້າຂອງຜູ້ປະກອບການ, ແຕ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ການບັງຄັບໃຊ້ AB-5 ຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງເອກະລາດໄດ້ຖືກຢຸດຊົ່ວຄາວຍ້ອນການຮ້ອງຟ້ອງ "ການຈອງ" ທີ່ຍື່ນໂດຍສະມາຄົມລົດບັນທຸກຄາລິຟໍເນຍ - ໂຕ້ຖຽງວ່າການບັງຄັບໃຊ້ AB-5 ແມ່ນຖືກຫ້າມໂດຍກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການອະນຸຍາດການຄຸ້ມຄອງການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ. ສານຂັ້ນເມືອງຂອງລັດຖະບານກາງໄດ້ອະນຸມັດການສັ່ງຫ້າມເບື້ອງຕົ້ນຕໍ່ກັບການບັງຄັບໃຊ້ AB-5, ແຕ່ວົງຈອນທີ XNUMX ໄດ້ປ່ຽນຄືນ, ແລະສຸດທ້າຍໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ສານສູງສຸດໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະທົບທວນຄືນ.
ການປະທ້ວງຄັ້ງທໍາອິດຂອງລົດບັນທຸກ ໄດ້ຖືກຈັດຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້ໃນວັນທີ 13 ກໍລະກົດນີ້, ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Los Angeles ແລະ Long Beach, ການປະທ້ວງມື້ໜຶ່ງໄດ້ຖືກດຳເນີນໄປ ແລະໄດ້ຮັບຄວາມໄວຢ່າງວ່ອງໄວຜ່ານສື່ສັງຄົມ. ການປະທ້ວງຂອງທ່າເຮືອ Oakland ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນຈັນທີ່ 18 ເດືອນກໍລະກົດຕໍ່ໄປແລະສືບຕໍ່ຕະຫຼອດອາທິດ. ລົດບັນທຸກຫຼາຍຮ້ອຍຄົນມາຈາກທົ່ວລັດຄາລິຟໍເນຍ, ແລະຢູ່ເປັນເວລາຫຼາຍມື້ກ່ອນທີ່ຈະຖືກຂັບໄລ່.
ທ່າເຮືອຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການບາງຢ່າງ. ການປະທ້ວງໄດ້ກີດຂວາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງທ່າເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງຢຸດເຊົາ. ສິ່ງທີ່ຄວນຈະເກີດຂຶ້ນແມ່ນມື້ທໍາອິດຫຼືສະນັ້ນ, ຜູ້ນໍາສະພານິຕິບັນຍັດຂອງພັກເດໂມແຄຣັດແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ເລືອກຕັ້ງທ້ອງຖິ່ນ (ພັກເດໂມແຄຣັດທັງຫມົດ) ຄວນໄດ້ເອື້ອມອອກໄປຫາຜູ້ປະທ້ວງ, ແລະຢ່າງຫນ້ອຍໄດ້ຮັບຮູ້ການປະທ້ວງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ແລະມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມານັບແຕ່ການປະທ້ວງໄດ້ຖືກປິດລົງ, ພວກປະທ້ວງກ່າວວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຄົງຖືກປະຕິເສດຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະພົບປະກັບສະມາຊິກສະພາທ້ອງຖິ່ນ.
ຮູບແບບເຈົ້າຂອງ - ຜູ້ປະກອບການແມ່ນສະແດງໂດຍນັກວິຈານຂອງຕົນເປັນຮູບແບບການຂູດຮີດທີ່ຄວນຈະຖືກລົບລ້າງ. ໃນອິດທິພົນຂອງລາວ ຈອງຄົນຂັບລົດບັນທຸກ, ມະຫາວິທະຍາໄລ Pennsylvania ຄະນະວິຊາ Steve Viscelli ອະທິບາຍເຖິງເຈົ້າຂອງ-ຜູ້ປະກອບການທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ເງິນຄ່າຈ້າງຂັ້ນຕໍ່າ ແລະ/ຫຼື ເປັນຫນີ້ສິນໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງ. ກ ລາຍງານທີ່ອ້າງເຖິງຢ່າງກວ້າງຂວາງ ຜູ້ຂຽນໂດຍ Carol Zabin ຂອງສູນແຮງງານ UC Berkeley ເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວແບບເຈົ້າຂອງ, ຍ້ອນວ່າມັນປ່ຽນຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່.
ສະມາຄົມຂົນສົ່ງແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີທັດສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Joe Rajkovacz, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງສະມາຄົມລົດບັນທຸກຂອງລັດຕາເວັນຕົກ, ຜູ້ທີ່ຂັບລົດບັນທຸກສໍາລັບ 30 ປີເປັນເຈົ້າຂອງ - ຜູ້ປະກອບການ, ບອກເຫດຜົນທີ່ລາວແລະຄົນອື່ນເລືອກເປັນເຈົ້າຂອງ: ຄວາມເປັນເອກະລາດແລະຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດສໍາລັບບໍລິສັດຫຼາຍ, ຄວາມສາມາດ. ສ້າງທຸລະກິດ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຂົາສາມາດເປັນພະນັກງານຂັບລົດ. Bill Aboudi, ປະທານບໍລິສັດຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກ, ກ່າວຕື່ມວ່າຄົນຂັບລົດບັນທຸກຜູ້ທີ່ເລືອກທີ່ຈະເປັນພະນັກງານໃນມື້ນີ້ສາມາດເລືອກວຽກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຄົນຂັບລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ແລະສິ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງຜູ້ປະກອບການເອງ? ເມື່ອສໍາພາດພວກເຂົາເວົ້າວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຢູ່ໃນຖານະເຈົ້າຂອງ, ແລະບໍ່ແມ່ນພະນັກງານ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຈໍານວນທີ່ດີຂອງພວກເຂົາອາດຈະເປັນພະນັກງານທີ່ດີກວ່າ: ພວກເຂົາຂາດທັກສະບໍລິຫານເພື່ອດໍາເນີນການເປັນຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດ. ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງການພະຍາຍາມພະຍາຍາມເປັນທຸລະກິດຂອງຕົນເອງ - ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈົບລົງເປັນພະນັກງານ. "ຂ້ອຍມີເພື່ອນ (ອ້າຍ-ນ້ອງ, ເພື່ອນບ້ານ) ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດບັນທຸກຫນຶ່ງແລະປະຈຸບັນຈ້າງຄົນຂັບລົດອື່ນໆ" ແມ່ນການປະຕິເສດທົ່ວໄປໃນບັນດາເຈົ້າຂອງເຈົ້າຂອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ມາຈາກຊຸມຊົນຄົນອົບພະຍົບ.
"ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າມີຫມາກໂປມທີ່ບໍ່ດີຈໍານວນຫນ້ອຍໃນບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງ," Bill Aboudi ຍອມຮັບວ່າ: ບໍລິສັດທີ່ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເງິນໃຫ້ຜູ້ຮັບເຫມົາຢ່າງເຕັມທີ່, ຫຼືໃຊ້ຂະບວນການຈັດປະເພດໃນທາງທີ່ຜິດ. ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຕໍາຫຼວດອຸດສາຫະກໍາ. ແຕ່ມີເສັ້ນທາງສໍາລັບການເຮັດແນວນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງ AB-5 ແລະນິຕິກໍາຕິດຕາມ AB-2257. ສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນຄວາມເຕັມໃຈຂອງລັດຖະບານຂອງລັດທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມກັບບໍລິສັດແລະເຈົ້າຂອງຜູ້ປະກອບການ. ປະຈຸບັນ, ຂໍ້ແນະນຳທີ່ນຳໃຊ້ກັບລົດຂົນສົ່ງແມ່ນມີຄວາມວຸ້ນວາຍ, ເຮັດໃຫ້ທັງບໍລິສັດ ແລະ ເຈົ້າຂອງຜູ້ດຳເນີນທຸລະກິດຕົກຢູ່ໃນສະພາບຖືກກົດໝາຍ ແລະ ຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ການຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະຖືກປິດລົງ.
ກວ້າງກວ່ານັ້ນ, ວຽກງານຂອງລົດບັນທຸກຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຄືນໃຫມ່ໃນຄາລິຟໍເນຍ, ຄືກັບບ່ອນອື່ນ. ການລະບຽບການບັນທຸກຂອງປີ 1980 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການຂັບລົດນະວັດຕະກໍາແລະບໍລິສັດໃຫມ່ເຂົ້າມາໃນພາກສະຫນາມໄດ້. ແຕ່ມັນຍັງກໍານົດໃນການເຄື່ອນໄຫວຫຼຸດລົງຂອງຄຸນນະພາບວຽກເຮັດງານທໍາສໍາລັບລົດບັນທຸກຈໍານວນຫຼາຍ. ຮູບແບບຂອງລະບຽບການຄືນໃຫມ່ອາດຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄໍາຕອບ: ເຖິງແມ່ນວ່າແບບຟອມເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງຖືກອອກແບບໂດຍອຸດສາຫະກໍາເອງ - ນາຍຈ້າງ, ແຮງງານແລະເຈົ້າຂອງເຈົ້າຂອງ.
ການປະທ້ວງຂອງລົດບັນທຸກໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນເປັນການປະທ້ວງຄັ້ງຫລ້າສຸດໃນລັດຄາລິຟໍເນຍໂດຍທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍ, ໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດແລະຫລັງຈາກນັ້ນ, ໄດ້ຖືກຫລີກລ້ຽງຈາກການນໍາພາທາງດ້ານການເມືອງແລະສື່ມວນຊົນຂອງລັດ. ການປະທ້ວງບໍ່ເໝາະສົມກັບຄຳບັນຍາຍຂອງລັດຖະບານທີ່ອ່ອນໂຍນ ແລະສື່ມວນຊົນທີ່ຮູ້ເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງຄົນງານລັດຄາລິຟໍເນຍ. ມັນເປັນເວລາທີ່ຜ່ານມາທີ່ "ສຽງຂອງພະນັກງານ" - ລົດບັນທຸກ, ຜູ້ປະກອບການຮ້ານເສີມສວຍ, ທຸລະກິດກໍ່ສ້າງຂະຫນາດນ້ອຍແລະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ - ເລີ່ມຫມາຍຄວາມວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງຄົນອື່ນ protagonist ຊັ້ນເຮັດວຽກ: "ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່."
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/michaelbernick/2022/08/02/who-will-listen-to-these-truckers/