ໄດ້ ເຮືອນສີຂາວ ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມສິ້ນຫວັງຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນທີ່ຈະຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແຮ່ທາດທີ່ສໍາຄັນຂອງອາເມລິກາ.
ນັ້ນລວມມີອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກແລະວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟ, ເຊັ່ນ: lithium, cobalt, ແລະ graphite - ທັງຫມົດແມ່ນສໍາຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແຕ່ອົງປະກອບຄອມພິວເຕີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານສະອາດໂດຍທົ່ວໄປ.
ຈີນຄວບຄຸມຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່…
ແລະພຽງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຄວາມປອດໄພຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ມີປະສິດທິພາບຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນເພື່ອເອົາມັນມາເຮືອນທັງຫມົດ.
ໃນຂະນະທີ່ການປະກາດທີ່ຮຸນແຮງໂດຍຜູ້ແຮ່ທາດ junior ຄົ້ນຫາສະຖານທີ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອສໍາລັບແຫຼ່ງໃຫມ່ຂອງວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ສະເຫນີຄວາມຫວັງບາງຢ່າງ, ພວກເຂົາເປັນໂອກາດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສໍາລັບນັກລົງທຶນ.
ບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ຊອກຫາທີ່ຈະເອົາຫນຶ່ງໃນວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກັບບ້ານແມ່ນ Graphex Group Ltd (GRFXY), ເຊິ່ງໄດ້ປະກາດພຽງແຕ່ ມີແຜນທີ່ຈະລົງລາຍຊື່ ໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບນິວຢອກ (NYSE).
Graphex ມີການດໍາເນີນງານຢູ່ເຮືອນ…
ແຕ່ມັນຍັງເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນອັນດັບໜຶ່ງໃນອາຊີ, ໂດຍມີສະຖານທີ່ປຸງແຕ່ງກຼາຟໄລທີ່ສຳຄັນທີ່ຈອດຢູ່ໃກ້ກັບບໍ່ແຮ່ກຣາໄບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.
ມັນໄດ້ຮັບການຜະລິດສໍາລັບການເກືອບທົດສະວັດແລ້ວ, ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນມີເປົ້າຫມາຍການຜະລິດ quadruple ແລະການສ້າງຂົວລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານອາຊີແລະອາເມລິກາເຫນືອຂອງຕົນ.
ມັນເປັນການເລືອກຂອງພວກເຮົາສໍາລັບໂອກາດທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ຈະໄດ້ວາງຕໍາແຫນ່ງໃນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ສໍາຄັນທີ່ແນໃສ່ຫົວໃຈຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງອາເມລິກາ - ວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄ່າທີ່ສາມາດສ້າງຫຼືທໍາລາຍການປະຕິວັດພະລັງງານສະອາດ. ແລະມັນເປັນໂອກາດທີ່ມີຫນ້ອຍຂອງປະເພດຂອງຄວາມສ່ຽງທີ່ມາພ້ອມກັບການພະນັນກ່ຽວກັບ miners junior hedging ກ່ຽວກັບການຄົ້ນພົບຂອງລັກສະນະການຄ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດພັດທະນາມັນ.
Graphite ບໍ່ແມ່ນເກມສໍາລັບຜູ້ເຂົ້າໃຫມ່, ແລະ Graphex Group ແມ່ນນໍາພາໂດຍນັກຮົບເກົ່າທີ່ມີການຜະລິດທີ່ພິສູດແລ້ວ.
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບແຮ່ທາດເຊັ່ນ Lithium ແລະ Graphite ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 4,000%
ໃນໄລຍະສອງສາມທົດສະວັດຂ້າງຫນ້າ, ໄດ້ ທຳນຽບຂາວ ກ່າວ ຄວາມຕ້ອງການໃນທົ່ວໂລກສໍາລັບແຮ່ທາດທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 600%.
ແຕ່ໂດຍສະເພາະສໍາລັບແຮ່ທາດເຊັ່ນ lithium ແລະ graphite ທີ່ໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟ EV, ຄວາມຕ້ອງການຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເຖິງ 4,000%.
ທຳນຽບຂາວ ກ່າວວ່າ ບັນຫາດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າ “ສະຫະລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບແຫຼ່ງເງິນຈາກຕ່າງປະເທດສຳລັບແຮ່ທາດທີ່ປຸງແຕ່ງແລ້ວຫຼາຍຊະນິດ. ໃນທົ່ວໂລກ, ຈີນຄວບຄຸມຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບການປຸງແຕ່ງແລະການກັ່ນຕອງສໍາລັບການ cobalt, lithium, ແຜ່ນດິນຫາຍາກແລະແຮ່ທາດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍສົງຄາມລັດເຊຍ - ຢູເຄຣນແລະການຕອບໂຕ້ຂອງການລົງໂທດທີ່ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກ supercycle ທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ແລ້ວ, ການຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແຮ່ທາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຮີບດ່ວນກວ່າ.
ຍອດຂາຍ EV ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າໃນປີນີ້, ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ລົດໃຫຍ່ມີແຮງຈູງໃຈເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດຖຸດິບ.
ແລະໃນຂະນະທີ່ lithium ມັກຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງການບີບອັດການສະຫນອງ, graphite ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຖືກມອງຂ້າມຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2030, graphite. ຄວາມຕ້ອງການຈະສູງກວ່າການສະຫນອງສາມເທົ່າ.
ນັ້ນແມ່ນສະຖານະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີທີ່ກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນ a ອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍຕື້ໂດລາ ທີ່ເດີນໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍຄວາມໄວ breakneck…
ຕະຫຼາດການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ 426 $ ພັນລ້ານ ...
ແລະໂຮງງານຜະລິດແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຼາຍໆອັນໃຫມ່ທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນ ສະຫະລັດ.
ທັງຫມົດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຕະຫຼາດ graphite ທົ່ວໂລກກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ 50 ຕື້ໂດລາໃນທ້າຍນີ້ ທົດສະວັດ.
ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າ graphite ສ້າງລະຫວ່າງ 20%-30% ຂອງວັດສະດຸຂອງທຸກໆ EV ຫຼືຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ມັນເປັນວັດສະດຸ anode ທີ່ເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ເປັນໄປໄດ້ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ.
ຂົວ Graphite ຈາກອາຊີໄປຫາອາເມລິກາເຫນືອ
ປະຈຸບັນສະຫະລັດບໍ່ໄດ້ຜະລິດກາຟໄລໃດໆເລີຍ, ແລະມັນກໍບໍ່ສາມາດປຸງແຕ່ງມັນໄດ້.
ກຣາຟຟີ້ທັງໝົດໃນໂລກທີ່ປຸງແຕ່ງແລ້ວແມ່ນມາຈາກອາຊີ, ແລະ 70% ຂອງກຣາຟິດທີ່ຂຸດຄົ້ນໄດ້ມາຈາກຈີນ. ໃນທາງກັບກັນ, ຈີນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປຸງແຕ່ງເກືອບທັງຫມົດຂອງ graphite ທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃດໆໃນໂລກ.
ນັ້ນແມ່ນບັນຫາຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດທີ່ສໍາຄັນແລະຫນຶ່ງທີ່ Graphex Group ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອຊ່ວຍແກ້ໄຂ.
ດ້ວຍຖານະເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດກາເຟເປັນວົງກົມ 5 ໃນຈີນ ແລະເປັນໜຶ່ງໃນອັນດັບໜຶ່ງໃນໂລກ, Graphex (GRFXY) ກໍາລັງຊອກຫາເພື່ອກາຍເປັນກຸ່ມທີ່ສ້າງຂົວທໍາອິດໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຜະລິດທັງຫມົດໃນອາຊີແລະການຂາດການຜະລິດຂອງສະຫະລັດ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2013, ກຸ່ມ Graphex ໄດ້ດໍາເນີນການຢູ່ໃກ້ກັບບໍ່ແຮ່ກຣາຟີຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຫນຶ່ງໃນໂລກ, ໃນແຂວງ Heilongjiang ຂອງຈີນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນກໍາລັງຜະລິດ 10,000 metric ໂຕນຂອງກຣາຟເປັນຮູບຊົງກົມ, ນັ້ນແມ່ນແບດເຕີລີ່ເກຣດ. ແຕ່ແຜນການພວມຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອກ້າວໄປເຖິງນັ້ນ 40,000 metric tons ໃນໄລຍະສາມປີຂ້າງຫນ້າ.
ນັ້ນແມ່ນປະເພດຂອງການຂະຫຍາຍທີ່ອາເມລິກາເຫນືອຕ້ອງການຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ແລະນັ້ນຄືສິ່ງທີ່ Graphex Group ກໍາລັງເຮັດຢູ່—ມັນກໍາລັງນໍາເອົາເທັກໂນໂລຍີທີ່ມີສິດທິບັດຂອງຕົນມາກັບບ້ານ ເພື່ອໃຫ້ອາເມລິກາເຫນືອມີບ່ອນປຸງແຕ່ງສໍາລັບ graphite spherical ຊັ້ນຫມໍ້ໄຟ.
ໂຮງງານປຸງແຕ່ງ graphite ກໍາລັງເປັນ ວາງແຜນສໍາລັບ Michigan, ດ້ວຍການຕັດສິນໃຈສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍຄາດວ່າຈະມີໃນທ້າຍເດືອນນີ້, ແລະມີການດໍາເນີນງານຄາດວ່າຈະອອນໄລນ໌ພາຍໃນຫນຶ່ງປີ.
ຄວາມອາດສາມາດເປົ້າຫມາຍເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບໂຮງງານ "ຜະລິດໃນອາເມລິກາ" ຂອງ Graphex Group ຈະເປັນ 10,000 ໂຕນຕໍ່ປີ (TPA), ໂດຍມີແຜນການທີ່ຈະສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການສ້າງພື້ນທີ່ການປະມວນຜົນສຸດທ້າຍຂອງ graphite ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ EV - ລວມທັງ 13 gigafactories ອາເມລິກາໃນວຽກງານ - ອາດຈະເປັນສິ່ງສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.
ການສ້າງພື້ນທີ່ການປຸງແຕ່ງສຸດທ້າຍຂອງ graphite ອາດຈະບັນລຸຈຸດຂາຍໃຫຍ່ອີກອັນຫນຶ່ງ: ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟອາເມລິກາ. ບັນຫາສໍາລັບນັກແຮ່ທາດກຼາຟ໌ໃນອາເມລິກາເຫນືອໃນປັດຈຸບັນທີ່ເກີດຂື້ນໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງທີ່ພິສູດແລ້ວທີ່ຈະເອົາກາຟເຟັກທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງພວກເຂົາແລະປ່ຽນມັນເຂົ້າໄປໃນສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີລີ່ຕ້ອງການ: ກຼາຟຟິກທີ່ບໍ່ມີການເຄືອບຫຼືເຄືອບ.
ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດເປີດຕົວການຂຸດຄົ້ນ graphite ຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະຫະລັດ, ຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງຢູ່ໃນປະເທດຈີນແລະຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງພວກເຮົາອາດຈະມີຄວາມອ່ອນແອທີ່ສຸດ.
ກຸ່ມ Graphex ມຸ່ງຫວັງສ້າງຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນຢ່າງແນ່ນອນ, ໂດຍການນຳເອົາເທັກໂນໂລຍີການປຸງແຕ່ງ graphite ມາເຮືອນ.
ພວກເຮົາຄິດວ່າມັນເປັນການຕົກລົງອັນໃຫຍ່ຫລວງໃນເວລາທີ່ລາຄາໂລຫະແບັດເຕີຣີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະສົ່ງແຮງສັ່ນສະເທືອນໄປທົ່ວອຸດສາຫະກຳ EV.
ສໍາລັບ Graphex ແລະນັກລົງທຶນຂອງຕົນ, ໂອກາດທີ່ມີທ່າແຮງອາດຈະມີຄວາມສໍາຄັນ.
ໂຮງງານປຸງແຕ່ງ Michigan ອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ…
Graphex (GRFXY) ໄດ້ປະກາດແຜນການໄລຍະຍາວທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອັດຕະໂນມັດສໍາລັບການຜະລິດ graphite spherical ເຄືອບ, ດ້ວຍການຂະຫຍາຍນ້ໍາລົງໄປສູ່ການຜະລິດ anode ແລະຫມໍ້ໄຟເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານກັບຜູ້ແຮ່ທາດ graphite ວັດຖຸດິບອື່ນໆທົ່ວໂລກ.
Graphite: ເກມສຳຄັນສຳລັບນັກຮົບເກົ່າເທົ່ານັ້ນ
ເມື່ອ graphite ອອກມາຈາກພື້ນດິນ, ມັນໃຊ້ເວລາການປຸງແຕ່ງເຕັກໂນໂລຢີສູງເພື່ອຜະລິດວັດສະດຸ anode ປະເພດຫມໍ້ໄຟ. ມັນເປັນຂະບວນການທີ່ສັບສົນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຂະຫຍາຍການດໍາເນີນງານ.
ມັນບໍ່ແມ່ນເກມສຳລັບຜູ້ເຂົ້າໃໝ່.
Graphex (GRFXY) ບໍ່ແມ່ນຜູ້ເຂົ້າໃໝ່. ມັນແມ່ນບໍລິສັດປຸງແຕ່ງອັນດັບໜຶ່ງຂອງໂລກທີ່ມີສັນຍາໄລຍະຍາວກັບບໍ່ແຮ່ຂອງລັດ ແລະ ສັນຍາ offtake ກັບຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີໃຫຍ່.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຫຼິ້ນແບບສຳຫຼວດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ – ມັນເປັນການຫຼິ້ນການຂະຫຍາຍທີ່ມີຂອບທີ່ເຂັ້ມແຂງແລ້ວ (28% ໃນປີ 2021) ແລະຕອນນີ້ກຳລັງຂ້າມມະຫາສະໝຸດໃນສິ່ງທີ່ອາດເປັນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກັບຜົນປະໂຫຍດແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດ ຕໍ່ກັບບັນຫາທີ່ສຳຄັນ. scene ແຮ່ທາດ.
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່…
ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍທີ່ອາເມລິກາເຫນືອບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສາມາດສໍາລັບກ່ອນ.
ແລະມັນທັງຫມົດແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນໂຮງງານໄຟຟ້າແນວຕັ້ງທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ graphite.
ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມສາມາດປະມວນຜົນລະດັບຫມໍ້ໄຟໃນປະເທດຈີນດ້ວຍສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງຕົນເອງ, ໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກສໍາລັບແບດເຕີລີ່ເກຣດເປັນຮູບຊົງກົມ, ແລະວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງມັນຄືນໃຫມ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກປົກປ້ອງໂດຍ 23 ສິດທິບັດ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຄົ້ນພົບອີກຕໍ່ໄປ… ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຄົ້ນພົບບວກກັບການປະມວນຜົນ. ມັນເປັນເກມທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງການຂະຫຍາຍ, ແລະ Graphex Group ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນກັບນັກຮົບເກົ່າທີ່ກໍາລັງກະກຽມເພື່ອໃຫ້ສະຫະລັດມີຂົວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ແທ້ຈິງທໍາອິດ.
ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງຈະເຕີບໂຕໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ
General Motors (NYSE: GM) ເປັນ superstar ທີ່ດີ Detroit ໃນການຜະລິດລົດຍົນ. ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ຖືກແຍກອອກແລະຕັດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເກົ່າອື່ນໆອາດຈະປະຕິບັດຕາມ. ເຖິງແມ່ນວ່າ General Motors ໄດ້ມີມາເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຈຸດປ່ຽນແປງຂອງບໍລິສັດ. ເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອສະກັດກັ້ນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະມັນຈະມີຜົນຕອບແທນຕາມເວລາ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຖືຮຸ້ນເກົ່າມີຄວາມສຸກ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດດຶງດູດການລົງທຶນໃຫມ່ຈາກນັກລົງທຶນທີ່ມີອາຍຸຕ່ໍາກວ່າ, ສຸມໃສ່ຄວາມຍືນຍົງ.
ໃນການປະກາດໃຫຍ່ໃນປີກາຍນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດທີ່ມີຍອດຂາຍສູງສຸດ ກ່າວວ່າ ມັນຈະສະຫນອງໃຫ້ 30 ແບບໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກໃນກາງທົດສະວັດນີ້. ຈໍານວນທັງໝົດ 40 ເປີເຊັນຂອງບໍລິສັດໃນສະຫະລັດແບບຈໍາລອງທີ່ສະເໜີໃຫ້ຈະເປັນລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEVs) ໃນທ້າຍປີ 2025.
ບໍ່ດົນມານີ້, GM ໄດ້ຖິ້ມລະເບີດໃສ່ຕະຫຼາດດ້ວຍການປະກາດຂອງຫນ່ວຍທຸລະກິດໃຫມ່, BrightDrop. ບໍລິສັດກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະເກັບກໍາສ່ວນແບ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຕະຫຼາດການຈັດສົ່ງທີ່ກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວ, ໂດຍມີແຜນການທີ່ຈະຂາຍລົດຕູ້ໄຟຟ້າແລະການບໍລິການໃຫ້ກັບບໍລິສັດສົ່ງສິນຄ້າ. GM ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພະນັນໃຫຍ່ໃນ EVs, ຄືກັນ. ມັນຍັງຊອກຫາການລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ. ບໍ່ດົນມານີ້, ມັນໄດ້ປະກາດວ່າບໍລິສັດຍ່ອຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕົນ, Cruise, ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດຄາລິຟໍເນຍ DMV ເພື່ອທົດສອບຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບ. ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນຄົນທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດດັ່ງກ່າວ, ມັນຍັງເປັນຂ່າວໃຫຍ່ສໍາລັບ GM.
Ford (NYSE: F) ແມ່ນອີກເມືອງໜຶ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກໜັກທີ່ເມືອງ Detroit ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄື້ນຟອງໃຫຍ່ໃນໂລກລົດໄຟຟ້າ. ນອກເໜືອໄປຈາກລຸ້ນໄຟຟ້າທັງໝົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງລາວ, F-150 ແລະ Mustang ທີ່ເປັນສັນຍາລັກ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຳຄັນເພື່ອແກະສະຫຼັກຕໍາແໜ່ງຂອງຕົນເອງໃນການແຂ່ງຂັນໄຮໂດຣເຈນ, ເຊັ່ນກັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບໍ່ດົນມານີ້, ມັນໄດ້ເປີດຕົວ hybrid ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກ plugin ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, Ford Edge HySeries, ເປັນສັນຍານທີ່ແນ່ນອນວ່າ Ford ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງ.
Ford ຕົກຕະລຶງຕະຫຼາດໃນປີກາຍນີ້, ເອົາຊະນະ Tesla ທີ່ນັກລົງທຶນມັກເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດ, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນອະນາຄົດທີ່ມີໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ປີ 2021 ແມ່ນ “ປີແຫ່ງຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງແທ້ຈິງຂອງ Ford … ເປັນປີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທາງດ້ານຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດນັບຕັ້ງແຕ່ວິກິດການທາງດ້ານການເງິນ,” ນັກວິເຄາະ Morgan Stanley Adam Jonas ບອກ CNBC.
ຜູ້ຜະລິດ EV ຂອງຈີນກັບຄືນມາໃນຄົນອັບເດດ:
ນີໂອ ຈຳກັດ (NYSE: NIO), ຫນຶ່ງໃນຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Tesla ໃນປະເທດຈີນ, ກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະເອົາກະສັດຢູ່ໃນເດີ່ນຫລັງຂອງຕົນ. ບໍລິສັດກໍາລັງເລັ່ງການຂາຍແລະຕັດການເງິນຂອງຕົນແລະເລີ່ມດໍາເນີນການພາຍໃນປະເທດ. ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນເຫັນວ່າມີການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດຈີນທີ່ກວ້າງຂວາງຫຼຸດລົງ, ການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດຖະບານສາມາດຊ່ວຍຜ່ອນຄາຍຄວາມກັງວົນຂອງນັກລົງທຶນ.
Nio ບໍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຄື້ນຟອງທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟ. Nio ມີແຜນຈະສ້າງສະຖານີແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີ 4,000 ແຫ່ງໃນທົ່ວໂລກພາຍໃນປີ 2025. ລາຍງານ, ອ້າງເຖິງປະທານບໍລິສັດ Qin Lihong.
ການປ່ຽນແບດເຕີຣີແມ່ນປະກົດຂຶ້ນເປັນທາງເລືອກທີ່ໄວກວ່າສໍາລັບການສາກໄຟ EV, ເຊິ່ງມັກຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນທີ່ດຶງດູດຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຫນ້ອຍລົງ. ແຕ່ການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ສາມາດສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ໄວແລະງ່າຍດາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາເດີນທາງ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນອີກ, Xpeng Motors (NYSE: XPEV), ຍັງຊອກຫາການແກະສະຫຼັກສະຖານທີ່ຂອງຕົນເອງໃນຕະຫຼາດ EV ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ. ມັນໄດ້ພັດທະນາເປັນລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ເປັນເອກະລາດຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ສາມາດສັ່ງໄດ້ດ້ວຍການແຕະສອງສາມໂທລະສັບຂອງທ່ານ. ມັນມີໄລຍະ 250 ໄມລ໌ ແລະຈະເອົາເຈົ້າຈາກຈຸດ A ຫາ B ໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າທີ່ຈະຂີ່ລົດກະບະ ຫຼື ຂັບເອງ. ບໍລິສັດທີ່ປ່ຽນແປງເກມນີ້ຕັ້ງໄວ້ເພື່ອລົບກວນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງໂລກດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະການເຂົ້າເຖິງທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ.
Xpeng ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ Big Money, ບໍລິຫານເພື່ອຫາເງິນເກືອບພັນຕື້ໂດລາຈາກຜູ້ທີ່ຕົກ ໜັກ ເຊັ່ນ: Alibaba, ກອງທຶນຄວາມຮັ່ງມີດ້ານອະທິປະໄຕຂອງ Mubadala Qatar, ອົງການ Hillhouse Capital, ແລະ Sequoia Capital ຂອງຈີນ.
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນແມ່ນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ Xpeng ສາມາດຢືນເພື່ອຊະນະໃຫຍ່. ໃນປີນີ້, ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນຈະສືບຕໍ່ຍ້ອນວ່າເງິນອຸດຫນູນບໍ່ແມ່ນປັດໃຈອີກຕໍ່ໄປ, Michael J. Dunne, CEO ຂອງ ZoZo Go ກ່າວ.
“ຮອດປີ 2020, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ຈີນໄດ້ຮັບການຊັກຈູງໃຫ້ຜ່ານການອຸດໜູນ, ຫຼຸດຜ່ອນ ແລະໂຄຕາ. ຍຸກນັ້ນໝົດແລ້ວ. NIO, Xpeng ແລະ BYD ກໍາລັງສ້າງລົດ EV ລະດັບໂລກທີ່ຜູ້ຊື້ຂອງຈີນຖືເອົາຜົນປະໂຫຍດຂອງຕົນເອງ. ເງິນອຸດຫນູນບໍ່ແມ່ນປັດໃຈອີກຕໍ່ໄປ.”
Li Auto (NASDAQ: LI) ຍັງໄດ້ຮັບການດຶງດູດເຂົ້າໃນຕະຫຼາດຈີນທີ່ພວມຂະຫຍາຍຕົວ. ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນນັກຮົບເກົ່າໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນ Tesla ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ NIO, ມັນກໍາລັງສ້າງຄື້ນໃນ Wall Street ຢ່າງໄວວາຍ້ອນວ່າລັດຖະບານຈີນປະຕິຍານທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນບໍລິສັດທີ່ຈົດທະບຽນລະຫວ່າງປະເທດ. ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຍັກໃຫຍ່ເຕັກໂນໂລຢີ Meituan ແລະ Bytedance, Li ໄດ້ປະຕິບັດວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ແທນທີ່ຈະເລືອກລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ມັນແມ່ນໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເລືອກດ້ວຍນະວັດຕະກໍາແບບ Crossover Hybrid SUV ຂອງມັນ. ຍານພາຫະນະທີ່ນິຍົມນີ້ສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືໄຟຟ້າ, ຊ່ວຍຜ່ອນຄາຍຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: ການຂາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟ.
Li Auto, ພ້ອມກັບບໍລິສັດຈີນອີກຈຳນວນໜຶ່ງ, ໄດ້ທຳການຕີລາຄາໃນປີນີ້, ຫຼຸດລົງ 28% ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນເປັນຕົ້ນມາ. ແຕ່ນັກລົງທຶນກໍຈະສະຫລາດທີ່ຈະບໍ່ປະທະກັບບໍລິສັດຈີນເທື່ອ. ພຽງແຕ່ອາທິດນີ້, ບໍລິສັດຈີນໄດ້ເຫັນການແຫ່ຂະບວນຂະໜາດໃຫຍ່ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ປັກກິ່ງໄດ້ດຳເນີນບັນດາບາດກ້າວທີ່ຈຳເປັນເພື່ອສະໜັບສະໜູນບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດ, ສ້າງສະຖຽນລະພາບຂອງຕະຫຼາດຈີນ, ແລະຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕເສດຖະກິດຂອງປະເທດ.
ການາດາແມ່ນກໍານົດທີ່ຈະຊະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນ EV Boom, ເຊັ່ນດຽວກັນ
ເຄື່ອງຈັກ GreenPower (TSX: GPV) ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຜະລິດການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ດຽວນີ້, ມັນສຸມໃສ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາ ເໜືອ ເປັນຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ທ້ອງຟ້າແມ່ນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ຈະໄປສີຂຽວເຕີບໃຫຍ່. GreenPower ໄດ້ຕັ້ງຢູ່ແຖວ ໜ້າ ຂອງການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າ, ການຜະລິດລົດໄຟຟ້າແລະລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ລາຄາບໍ່ແພງເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບປີ. ຈາກລົດໂດຍສານຂອງໂຮງຮຽນຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທາງໄກ, ຜົນກະທົບຂອງ GreenPower ຕໍ່ຂະ ແໜງ ການດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ.
ກຸ່ມ NFI (TSX: NFI) ເປັນອີກ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດໃນປະເທດການາດາ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ໄດ້ຟື້ນຕົວຈາກລະດັບສູງໃນເດືອນມັງກອນ, NFI ຍັງໃຫ້ໂອກາດແກ່ນັກລົງທຶນທີ່ຈະໃຊ້ທຶນໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດໄຟຟ້າໃນລາຄາຜ່ອນຜັນ. ນອກ ເໜືອ ຈາກບົດລາຍງານການເງິນທີ່ເປັນບວກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມັນ, ມັນກໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສອງສາມທຸລະກິດທີ່ຈິງຈ່າຍເງິນປັນຜົນໃຫ້ກັບນັກລົງທືນຂອງຕົນ. ນີ້ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງເພາະວ່າມັນເຮັດໃຫ້ນັກລົງທືນມີໂອກາດໄດ້ຮັບການ ສຳ ຜັດກັບອຸດສະຫະ ກຳ ທີ່ຂະຫຍາຍຕົວນີ້ໃນຂະນະທີ່ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວມີລາຄາຖືກແລະຖື ໝັ້ນ ຄົງຈົນກວ່າຕະຫຼາດຈະຄົ້ນພົບແກ້ວປະເສີດນີ້ໃນທີ່ສຸດ.
ອີກວິທີ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະຮູ້ຈັກອຸດສາຫະ ກຳ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຜ່ານ AutoCanada (TSX:ACQ), ບໍລິສັດທີ່ດໍາເນີນການຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍອັດຕະໂນມັດຜ່ານການາດາ. ບໍລິສັດໄດ້ບັນທຸກແນວພັນທີ່ກ້ວາງຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້ແລະມີທຸກປະເພດຂອງທາງເລືອກທາງດ້ານການເງິນທີ່ມີຢູ່ເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍໄດ້ຫຼຸດລົງໃນປີນີ້ຍ້ອນການແຜ່ລະບາດຂອງ COVID-19, AutoCanada ອາດຈະເຫັນການຟື້ນຕົວຍ້ອນວ່າທັງກໍາລັງຊື້ແລະຄວາມຕ້ອງການຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ລົດ EV ໃໝ່ໆທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນເຂົ້າມາສູ່ຕະຫຼາດ, AutoCanada ຈະສາມາດຂັບເຄື່ອນຄື້ນໄດ້ແນ່ນອນ.
ຢ່າລືມຕິດຕາມເບິ່ງຜູ້ແຮ່ທາດທີ່ຂາດແຄນການສະໜອງ
ບໍລິສັດ Lithium Americas Corp. (TSX: LAC) ເປັນຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດ lithium ອັນບໍລິສຸດທີ່ສໍາຄັນແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດຂອງອາເມລິກາເຫນືອ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາສິນຄ້າ. ດ້ວຍສອງໂຄງການ lithium ລະດັບໂລກໃນອາເຈນຕິນາແລະເນວາດາ, Lithium Americas ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນຄື້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການ lithium ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. ມັນໄດ້ລະດົມທຶນເກືອບຫນຶ່ງຕື້ໂດລາໃນຫຼັກຊັບແລະຫນີ້ສິນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັກລົງທຶນມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງບໍລິສັດ, ແລະມັນອາດຈະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕແລະການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ. ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າລາຄາ lithium ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ມັນບໍ່ໄດ້ລະເລີຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກນັກລົງທຶນສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະຍືນຍົງ, ບໍ່ວ່າຈະ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫນຶ່ງໃນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງຕົນແມ່ນເພື່ອສ້າງຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ສັງຄົມແລະສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍຜ່ານໂຄງການຂອງຕົນ.
Turquoise Hill Resources Ltd. (TSX:TRQ) ເປັນອີກຜູ້ໜຶ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາຊັບພະຍາກອນ ແລະແຮ່ທາດຂອງການາດາ. ມັນເປັນຜູ້ຜະລິດຖ່ານຫີນແລະສັງກະສີທີ່ສໍາຄັນ, ສອງຊັບພະຍາກອນທີ່ມີອະນາຄົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຈະແຈ້ງ. ໃນຂະນະທີ່ຫົວຂໍ້ຂ່າວໄດ້ກ່າວເຖິງການສິ້ນສຸດຂອງຖ່ານຫີນ, ສັງກະສີແມ່ນແຮ່ທາດທີ່ຈະມີບົດບາດສໍາຄັນຕໍ່ພະລັງງານໃນອະນາຄົດສໍາລັບປີແລະປີຂ້າງຫນ້າ. ແລະເນື່ອງຈາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ໃນຢູເຄຣນ, ສັງກະສີໄດ້ເຫັນລາຄາຂອງຕົນສູງຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະເກີດການບີບອັດການສະໜອງທີ່ຈະມີຂຶ້ນ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກການດໍາເນີນງານຂອງສັງກະສີຂອງຕົນ, Turquoise Hill ຍັງເປັນຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນຂອງ Uranium. ທາດຢູເຣນຽມ ເປັນວັດສະດຸຫຼັກໃນການຜະລິດພະລັງງານນິວເຄລຍ, ເຊິ່ງນັກວິເຄາະຫຼາຍຄົນສະເໜີວ່າ ອາດເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພະລັງງານທີ່ສະອາດກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ແຮ່ທາດບໍ່ໄດ້ເຫັນການປະຕິບັດລາຄາທີ່ສໍາຄັນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມີໂຄງການໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ວາງໄວ້ໃນທົ່ວໂລກໃນໄລຍະກາງ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ Turquoise Hill, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າລາຄາສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໂດຍ. Michael Kern
** ສຳ ຄັນ! ໂດຍການອ່ານເນື້ອໃນຂອງພວກເຮົາທີ່ທ່ານອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດຕາມ. ກະລຸນາອ່ານ
ລະມັດລະວັງ **
ຄໍາອະທິບາຍຕໍ່ຫນ້າ
ໜັງ ສືສະບັບນີ້ປະກອບມີຂໍ້ມູນທີ່ເບິ່ງໄປຂ້າງ ໜ້າ ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບຄວາມສ່ຽງແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນແລະປັດໃຈອື່ນໆທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຫດການຫຼືຜົນຕົວຈິງແຕກຕ່າງຈາກຂໍ້ມູນທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ໃນ ຄຳ ຖະແຫຼງການໃນຕໍ່ ໜ້າ. ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຊອກຫາລ່ວງຫນ້າໃນສິ່ງພິມນີ້ປະກອບມີການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂອງໂລກຈະສືບຕໍ່ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແລະການຍອມຮັບ; ຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະວັດສະດຸອົງປະກອບແລະແຮ່ທາດທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ວ່າຕະຫຼາດສໍາລັບການ graphite ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວແລະບັນລຸການຂະຫຍາຍຕົວສອງຕົວເລກໃນຫຼາຍປີຂ້າງຫນ້າ; ວ່າຈະມີການຂາດແຄນໃນຈີນ, ສະຫະລັດ. ແລະທົ່ວໂລກຂອງ graphite ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຜະລິດຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ; ວ່າ Graphex Group Limited ("ບໍລິສັດ") ສາມາດ leverage ການດໍາເນີນງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະຊື່ສຽງໃນປະເທດຈີນເພື່ອເກັບກໍາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຄວາມຕ້ອງການ graphite ທົ່ວໂລກ; ວ່າບໍລິສັດສາມາດຂະຫຍາຍການດໍາເນີນທຸລະກິດຂອງຕົນໄປສະຫະລັດ ແລະຕະຫຼາດເອີຣົບແລະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການສະຫນອງຂອງ graphite ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ; ບໍລິສັດສາມາດຂະຫຍາຍຄວາມໃກ້ຊິດກັບບໍ່ແຮ່ graphite ເພື່ອຂະຫຍາຍການດໍາເນີນງານຂອງຕົນແລະເກັບກໍາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການ graphite ທົ່ວໂລກ; ບໍລິສັດສາມາດບັນລຸແຜນການ ແລະ ເປົ້າໝາຍທຸລະກິດຕາມທີ່ຄາດໄວ້. ຖະແຫຼງການທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ລ່ວງໜ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຄວາມສ່ຽງ ແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ ແລະປັດໃຈອື່ນໆທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຫດການ ຫຼືຜົນໄດ້ຮັບຕົວຈິງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສິ່ງທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ໃນຂໍ້ມູນລ່ວງໜ້າ. ຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະປ່ຽນແປງຫຼືປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄໍາຖະແຫຼງເຫຼົ່ານີ້ອອກມາເປັນຜົນມາຈາກການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທົ່ວໂລກອາດຈະບໍ່ສືບຕໍ່ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ແລະຍານພາຫະນະພະລັງງານທາງເລືອກອື່ນໆອາດຈະຖືກພັດທະນາແລະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າປະເພດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ; ຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນແລະວັດສະດຸສ່ວນປະກອບແລະແຮ່ທາດທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນອາດຈະຫນ້ອຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆລວມທັງການພັດທະນາວັດສະດຸທາງເລືອກແລະເຕັກໂນໂລຢີ; ວ່າຕະຫຼາດສໍາລັບ graphite ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອາດຈະບໍ່ຂະຫຍາຍຕົວແລະບັນລຸການຂະຫຍາຍຕົວຕາມທີ່ຄາດໄວ້; ວ່າດ້ວຍເຫດຜົນຕ່າງໆ, ລວມທັງການຜະລິດ graphite ຫຼືເຕັກໂນໂລຊີທາງເລືອກໂດຍຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆຂອງບໍລິສັດ, ອາດຈະບໍ່ມີການຂາດແຄນຫຼືການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ graphite ໃນປະເທດຈີນ, ສະຫະລັດ. ແລະ/ຫຼືທົ່ວໂລກຕາມທີ່ຄາດໄວ້ ຫຼືທັງໝົດ; ວ່າບໍລິສັດອາດຈະບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຂະຫຍາຍການດໍາເນີນງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະຊື່ສຽງໃນປະເທດຈີນເພື່ອເກັບກໍາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມຕ້ອງການ graphite ທົ່ວໂລກ; ວ່າບໍລິສັດອາດຈະບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຂະຫຍາຍການດໍາເນີນທຸລະກິດຂອງຕົນໄປສູ່ສະຫະລັດ ແລະຕະຫຼາດເອີຣົບແລະລົ້ມເຫລວທີ່ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການສະຫນອງ graphite ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນແລະ / ຫຼືທົ່ວໂລກ; ວ່າບໍລິສັດອາດຈະບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ໃກ້ຄຽງກັບບໍ່ແຮ່ graphite ເພື່ອຂະຫຍາຍການດໍາເນີນງານຂອງຕົນແລະເກັບກໍາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການ graphite ພາຍໃນແລະທົ່ວໂລກ; ວ່າທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດອາດຈະບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆ.
ປະຕິເສດ
ການສື່ສານນີ້ແມ່ນເພື່ອຄວາມບັນເທີງເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າລົງທຶນຢ່າງດຽວໂດຍອີງໃສ່ການສື່ສານຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກ Graphex ແຕ່ໃນອະນາຄົດອາດຈະໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍເພື່ອດໍາເນີນການໂຄສະນາການຮັບຮູ້ຂອງນັກລົງທຶນແລະການຕະຫຼາດສໍາລັບ OTCQX: GRFXY. ຂໍ້ມູນໃນການສື່ສານຂອງພວກເຮົາແລະຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເປັນເອກະລາດແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນວ່າຖືກຕ້ອງ. ເປົ້າຫມາຍລາຄາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນບົດຄວາມນີ້ແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະທີ່ຈໍາກັດ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນນັກວິເຄາະດ້ານການເງິນທີ່ເປັນມືອາຊີບດັ່ງນັ້ນເປົ້າຫມາຍລາຄາບໍ່ຄວນອີງໃສ່.
ແບ່ງປັນຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ. ເຈົ້າຂອງ Oilprice.com ເປັນເຈົ້າຂອງຮຸ້ນຂອງ Graphex Group Limited ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີແຮງຈູງໃຈເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງຫຼັກຊັບຂອງບໍລິສັດທີ່ໂດດເດັ່ນປະຕິບັດໄດ້ດີ. ເຈົ້າຂອງ Oilprice.com ຈະບໍ່ແຈ້ງໃຫ້ຕະຫຼາດເມື່ອມັນຕັດສິນໃຈຊື້ເພີ່ມເຕີມຫຼືຂາຍຮຸ້ນຂອງຜູ້ອອກນີ້ໃນຕະຫຼາດ. ເຈົ້າຂອງ Oilprice.com ຈະຊື້ ແລະຂາຍຫຸ້ນຂອງຜູ້ອອກໃບນີ້ເພື່ອຜົນກຳໄລຂອງຕົນເອງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເນັ້ນຫນັກວ່າທ່ານດໍາເນີນການຄວາມພາກພຽນຢ່າງກວ້າງຂວາງເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊອກຫາຄໍາແນະນໍາຈາກທີ່ປຶກສາດ້ານການເງິນຂອງທ່ານຫຼືນາຍຫນ້າຊື້ຂາຍທີ່ລົງທະບຽນກ່ອນທີ່ຈະລົງທຶນໃນຫຼັກຊັບໃດໆ.
ບໍ່ແມ່ນນັກລົງທືນທີ່ ສຳ ຄັນ. ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນຫລືອະນຸຍາດຈາກອົງການປົກຄອງໃນ ອຳ ນາດຕັດສິນໃດໆເພື່ອໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ດ້ານການລົງທືນຫລືໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ດ້ານການລົງທືນ.
ສະເຫມີເຮັດການຄົ້ນຄວ້າຂອງທ່ານແລະປຶກສາກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການລົງທືນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດກ່ອນທີ່ຈະລົງທືນ. ການສື່ສານນີ້ບໍ່ຄວນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການລົງທືນໃດໆ.
ຄວາມສ່ຽງຂອງການລົງທືນ. ການລົງທືນແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງສູງ. ຢ່າຊື້ຂາຍເງິນທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດສູນເສຍໄດ້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຊັກຊວນແລະບໍ່ແມ່ນການສະ ເໜີ ຊື້ / ຂາຍຫຼັກຊັບ. ບໍ່ມີການສະແດງອອກວ່າການຊື້ຮຸ້ນໃດຈະເປັນໄປໄດ້ຫຼືມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບັນລຸຜົນ ກຳ ໄລ.
ທີ່ມາ: https://finance.yahoo.com/news/why-tesla-volkswagen-nio-scrambling-233000536.html