ເປັນຫຍັງ Auto Giants ແລະ Startups ຈຶ່ງເປັນການຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫ້ກັບຜູ້ຊົມທົ່ວໄປຫຼາຍຂຶ້ນ

Iໃນປີ 2011, ການໂຄສະນາແບບເສຍສະລະໄດ້ຖາມຜູ້ຊົມໃນຄໍາຖາມສົມມຸດຕິຖານ: "ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສ?"

ໂຄສະນາ, ສໍາລັບ Nissan Leaf ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ໄດ້ຈິນຕະນາການໂລກທີ່ໂມງປຸກ, ເຄື່ອງໝາຍກາເຟ, ໄມໂຄເວຟ ແລະແມ້ແຕ່ເຄື່ອງເຈາະໝໍແຂ້ວລ້ວນແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດໄຟໄດ້ຫຼາຍກວ່າສາຍໄຟ ແລະປລັກສຽບໄຟ. ດຽວນີ້, ທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ ກຳ ລັງຖາມຝູງຊົນວ່າ: ແມ່ນຫຍັງຖ້າລົດທັງ ໝົດ ແລ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າ?

ໂດຍນໍາໃຊ້ຜູ້ອໍານວຍການແລະຜູ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຫ້ອງວາງສະແດງໃຫມ່ແລະການໂຄສະນາການໂຄສະນາ, ຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ໄດ້ພັດທະນາວິທີການຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ເພື່ອເຂົ້າເຖິງຜູ້ຊົມທົ່ວໄປຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ຍຸດທະສາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນຖາວອນຫຼາຍຂຶ້ນບໍ? 

ບໍລິສັດໃຫຍ່ ແລະບໍລິສັດເລີ່ມທຸລະກິດຕ່າງກໍເປີດຕົວຍຸດທະສາດໃໝ່ໆເພື່ອໄປຄຽງຄູ່ກັບລົດໃໝ່, ໝໍ້ໄຟໃໝ່ ແລະຂໍ້ຜູກມັດດ້ານຄວາມຍືນຍົງໃໝ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ ເພື່ອຫວັງວ່າຈະເຮັດໃຫ້ລົດ EV ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. General Motors ໄດ້ອອກອາກາດໂຄສະນາ Super Bowl ທີ່ມີນັກສະແດງທັງໝົດເປັນດາວ. Ford ໄດ້ຈ້າງຜູ້ອໍານວຍການທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບງານກິລາໂອລິມປິກໂຕກຽວ. Mercedes-Benz ແລະ startup Lucid ໄດ້ເປີດຫ້ອງວາງສະແດງໃຫມ່ໃນນະຄອນນິວຢອກເພື່ອສຶກສາຕະຫຼາດ. ໂຄສະນາ EV ຂອງ Hyundai ນຳສະແດງໂດຍ Spider-Man.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນກຽມພ້ອມທີ່ຈະເປັນຈຸດສຸມອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນປີນີ້. ຕໍ່ມາໃນອາທິດນີ້ໃນງານສະແດງເຄື່ອງອຸປະໂພກບໍລິໂພກ 2022 ທີ່ Las Vegas, GM ແລະ BMW ຈະເປີດເຜີຍລົດ EV ໃໝ່. ໃນເດືອນກຸມພາ, Nissan ຈະອອກອາກາດໂຄສະນາ Super Bowl ທໍາອິດຂອງຕົນນັບຕັ້ງແຕ່ 2015 ເພື່ອສົ່ງເສີມການ Ariya crossover ແລະ Z sports coupe. ໃນທ້າຍປີນີ້, Mercedes-Benz ຍັງວາງແຜນການຮ່ວມມືທີ່ສໍາຄັນກັບຮູບເງົາທີ່ຈະມາເຖິງ, Avatar 2.

Monique Harrison, ຫົວ​ໜ້າ​ຍີ່​ຫໍ້ Mercedes-Benz USA ກ່າວ​ວ່າ “ດັ່ງ​ທີ່​ທ່ານ​ຮູ້​ວ່າ ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ໄດ້​ມີ​ຊີ​ວິດ​ຢູ່​ເທິງ​ແຜ່ນ​ດິນ​ໂລກ​ໃນ​ຊຸດ,” Forbes ໃນເດືອນຕຸລາ. "ພວກເຂົາຈະບໍ່ອາໄສຢູ່ເທິງໂລກໃນອະນາຄົດ, ດັ່ງນັ້ນຢ່າຄາດຫວັງວ່າພວກເຂົາຈະຂັບລົດ EQS ລົງ Fifth Avenue, ແຕ່ການປະດິດສ້າງຂອງຊຸດແລະການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນດີເລີດທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນ EQ ຂອງພວກເຮົາແລະສິ່ງທີ່ສາມາດສົ່ງຢູ່ທີ່ນີ້. ເທິງ​ແຜ່ນ​ດິນ​ໂລກ."

ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນໄດ້ເພີ່ມການຕະຫຼາດໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ສົນໃຈໃນປະສິດທິພາບ ແລະຫຼູຫຼາ, ເກີນກວ່າການຕະຫຼາດແບບສະເພາະເພື່ອສະແດງໃຫ້ບໍລິສັດຕົນເອງເປັນຜູ້ປະດິດສ້າງ EV. ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າພວກເຂົາຍັງເປີດໃຈຫຼາຍທີ່ຈະລໍ້ລວງຍານພາຫະນະໃຫມ່ຫຼືເຕັກໂນໂລຢີໄວກວ່າທີ່ພວກເຂົາມີໃນອະດີດ - ການແຕ້ມຮູບສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງການສາກໄຟ.

"ຈາກລະດັບສູງ, ຖ້າທ່ານສຶກສາປະຫວັດຂອງ EVs, ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນຈາກການຕະຫຼາດໄປສູ່ Birkenstock-wearing, soy latte-sipping angle Green with Prius and Leaf," Jeffrey Osborne, ນັກວິເຄາະຂອງ Cowen Securities ກ່າວ. ຄວາມຍືນຍົງ ແລະການເຄື່ອນໄຫວ. "ແລະ Tesla ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຕະຫຼາດກັບມະຫາຊົນເຮັດວຽກ."

2021 EV hype ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນປີໃນເວລາທີ່ General Motors ເປີດເຜີຍຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສຸມໃສ່ໄຟຟ້າ. ໃນອາທິດດຽວກັນ, ມັນໄດ້ເປີດຕົວການໂຄສະນາໃຫມ່ "ທຸກຄົນໃນ" ນໍາສະແດງໂດຍນັກຂຽນ Malcolm Gladwell, ຄູສອນ Peloton ທີ່ນິຍົມ Cody Rigsby ແລະນັກ surfer Bethany Hamilton. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເດືອນກຸມພາ, GM - ເຊິ່ງວາງແຜນທີ່ຈະມີ 30 EVs ໃນຕະຫຼາດໃນປີ 2025 - ອອກອາກາດໂຄສະນາ Super Bowl ນໍາສະແດງໂດຍ Will Ferrell, Kenan Thompson ແລະ Awkwafina ສົ່ງເສີມການ Crossover Lyriq ຕິດຕາມດ້ວຍການຮ່ວມມືແຍກຕ່າງຫາກກັບ Disney ສໍາລັບ Chevy Bolt ທີ່ມີຕົວລະຄອນຄລາສສິກຈາກ Star Wars, Dumbo ແລະ Peter Pan.

ທ່ານ Deborah Wahl ຫົວໜ້າຝ່າຍການຕະຫຼາດຂອງ GM ກ່າວຕໍ່ວ່າ “ທ່ານບໍ່ສາມາດເປັນກະແສຫຼັກຫຼາຍກວ່າ Disney,” Forbes ໃນການສໍາພາດໃນເດືອນມີນາທີ່ຜ່ານມາ. "ແລະນັ້ນແມ່ນຄວາມຕັ້ງໃຈແທ້ໆທີ່ຈະປ່ຽນຄວາມຄິດທີ່ວ່າ EVs ແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບກຸ່ມນ້ອຍໆຂອງປະຊາກອນຜູ້ທີ່ເປັນຫ່ວງແທ້ໆກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດີເລີດແນວໃດສໍາລັບຄອບຄົວ, ສໍາລັບການຂັບຂີ່ຖະຫນົນ, ສໍາລັບທຸກປະເພດຂອງການນໍາໃຊ້. .”

"ຈາກລະດັບສູງ, ຖ້າທ່ານສຶກສາປະຫວັດສາດຂອງ EVs, ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນຈາກການຕະຫຼາດໄປສູ່ Birkenstock-wearing, soy latte-sipping angle ສີຂຽວກັບປະເພດ Prius ແລະ Leaf."

GM ໄດ້ສະແຫວງຫາການດຸ່ນດ່ຽງໄລຍະເວລາຂອງການລົງທຶນໂຄສະນາກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຈາະຕະຫຼາດ, ອີງຕາມ Wahl. ນັ້ນລວມເຖິງການດຶງດູດອາລົມຂອງປະຊາຊົນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສຶກສາອົບຮົມເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນກິລາໂອລິມປິກທີ່ໂຕກຽວໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ, Ford ໄດ້ເປີດຕົວໂຄສະນາໃຫມ່ໂດຍ Chloe Zhao, ຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກໃນການຂຽນແລະຊີ້ນໍາຮູບເງົາທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ: nomadland ແລະ Eternals. Alix Toothman, ຜູ້ອໍານວຍການຍຸດທະສາດຂອງ Wieden + Kennedy ທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການໂຄສະນາ EV ຂອງ Ford, ກ່າວວ່າການໃຫ້ Zhao ຊີ້ທາງການຄ້າຊ່ວຍໃຫ້ຂະແຫນງການລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າໃນອະດີດເລີ່ມມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຊົມທົ່ວໄປ. 

ນາງກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານາງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການຈັບຕົວລະຄອນຂອງມະນຸດຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະໃສ່ໃຈຄົນອາເມລິກາທຸກປະເພດດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກແລະຄວາມເລິກແລະລັກສະນະ," ນາງເວົ້າ.

ໂຄສະນາ EV ແມ່ນໃຫມ່, ແຕ່ຍັງເກົ່າຫຼາຍ

ການຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄປຕະຫຼອດທາງກັບຄືນໄປບ່ອນ EVs ທໍາອິດເກືອບສອງສັດຕະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້: ການໂຄສະນາຍຸກ Victorian ສໍາລັບ Baker Motor Vehicle Co. ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງ EV ໃນຕອນຕົ້ນເປັນ "ໄຟຟ້າທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງແມ່ຍິງສັງຄົມ," ແລະ Hupp-Yeats. ແລະ Baker ທັງສອງໄດ້ດໍາເນີນການໂຄສະນາ EV ສໍາລັບປີໃນວາລະສານປະຈໍາອາທິດຍອດນິຍົມ, ບົດສະຫຼຸບວັນນະຄະດີ. ອີງຕາມກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ, ປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງສະຫະລັດແມ່ນໃຊ້ໄຟຟ້າໃນສະຕະວັດທີຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະເກືອບຫມົດໄປໃນຊຸມປີ 1920 ແລະ 1930 ຫຼັງຈາກການຄົ້ນພົບນ້ໍາມັນດິບລາຄາຖືກໃນເທັກຊັດ. ຄວາມສົນໃຈໃນລົດ EV ຕໍ່ມາໄດ້ຮັບແຮງກະຕຸ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຊຸມປີ 1970 ເມື່ອ GM ຖອດຖອນຕົວແບບຂອງລົດໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງຕາມດ້ວຍຄວາມສໍາເລັດຂອງ Sebring-Vanguard ກັບ CitiCar ແລະລະດັບ EV ຂອງມັນຈາກ 50 ຫາ 60 ໄມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທ້າຍທົດສະວັດ, ການປະຕິບັດທີ່ຈໍາກັດແລະຂອບເຂດບັງຄັບໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຄາດຄະເນຂອງ MediaRadar ຂອງ $ 2.9 ຕື້ທີ່ໃຊ້ໃນການໂຄສະນາລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດໃນໄລຍະເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2021, ເງິນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຍັງນ້ອຍ: ການໂຄສະນາ EV ສ່ວນໃຫຍ່ຫາຍໄປໃນປີ 2020, ແຕ່ລວມທັງຫມົດ $ 33 ລ້ານລະຫວ່າງເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກໍລະກົດ 2021. ເພີ່ມຂຶ້ນ 69% ຈາກ 19.5 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ທີ່​ໃຊ້​ໃນ​ປີ 2019.

EVs ທີ່ເຫັນໃນໂທລະທັດກໍ່ມີການພັດທະນາເຊັ່ນດຽວກັນ. ໃນຂະນະທີ່ Nissan ມີຈໍານວນການໂຄສະນາໂທລະພາບທີ່ເປັນເອກະລັກສູງສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປີ 2019, ມັນໄດ້ຖືກລື່ນກາຍໂດຍ Jaguar ໃນຕົ້ນປີ 2020, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ iSpot. ມາຮອດເດືອນພຶດສະພາ 2021, Audi ມີໂຄສະນາທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ສຸດດ້ວຍຈໍານວນທັງໝົດ 21 ອັນ, ຮອງລົງມາແມ່ນ Ford, Nissan, GMC ແລະ Chevrolet ມີ 14 ອັນ. ບົດລາຍງານແຍກຕ່າງຫາກຈາກ MediaRadar ພົບວ່າ Volkswagen ID.4, Lucid Air, Chevrolet's EV, BMW ix ແລະ Nissan Leaf ໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການໂຄສະນາທີ່ຈ່າຍໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2021.

Meghan Busse, ອາຈານສອນຢູ່ໂຮງຮຽນການຄຸ້ມຄອງ Kellogg ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Chicago ກ່າວວ່າ "ມັນເບິ່ງຂ້ອຍຈາກພາຍນອກຄືກັບວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ 'ໃຫ້ຢຸດເຊົາການຍຶດຫມັ້ນໃນອະດີດແລະກໍ່ເຕັ້ນໄປຫາອະນາຄົດ."

Startups ແລະ Giants ຄືກັນແຂ່ງຂັນແມ່ນໃຊ້ຈ່າຍ

ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ EV ກໍາລັງເພີ່ມຄວາມພະຍາຍາມໃນການຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ. Polestar - ເຊິ່ງໄດ້ເບິ່ງ IPO ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ - ໄດ້ຈ້າງອົງການໂຄສະນາ Silicon Valley YML ເພື່ອປັບປຸງການປະກົດຕົວແລະຕະຫຼາດດິຈິຕອນຂອງຕົນໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກຂອງສະຫະລັດ. ກ່ອນທີ່ຈະອອກສູ່ສາທາລະນະໃນປີກາຍນີ້, Rivian ເປີດເຜີຍວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕະຫຼາດແລະການໂຄສະນາແມ່ນ 24 ລ້ານໂດລາໃນປີ 2019 ແລະ 5 ລ້ານໂດລາໃນປີ 2020. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໂຄສະນາແມ່ນ "ບໍ່ສໍາຄັນ", ບໍລິສັດກ່າວວ່າການໃຊ້ຈ່າຍສາມາດ "ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຍືນຍົງ" ກ່ວາກ່ອນ. ດຶງດູດລູກຄ້າໃຫມ່. ແລະ Lucid, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະໃນປີກາຍນີ້, ໄດ້ເປີດຫ້ອງວາງສະແດງໃຫມ່ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2021 ໃນນະຄອນນິວຢອກແລະໄດ້ສ້າງກ່ອງລຶກລັບເພື່ອສົ່ງເສີມ Lucid Air.

"ມັນເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ເລັ່ງດ່ວນສໍາລັບບໍລິສັດ," Lucid Chief Marketing Officer Jeff Curry ກ່າວກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເດືອນກໍລະກົດ. "ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດຕົວບໍລິສັດໃນປັດຈຸບັນ. ພວກເຮົາກໍາລັງເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້, ທຸລະກິດແລະຜະລິດຕະພັນທໍາອິດຂອງພວກເຮົາພ້ອມໆກັນໃນປີນີ້ ... ມັນເຫມາະກັບເວລາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຢູ່ຄືກັນເພາະວ່າບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ອອກສູ່ສາທາລະນະໃນປັດຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງທາງດ້ານການເງິນເທົ່ານັ້ນ - ພວກເຂົາຍັງເປັນຊ່ວງເວລາວັດທະນະທໍາ. ”

ຜູ້ບໍລິຫານອັດຕະໂນມັດໃຫ້ສິນເຊື່ອ Tesla Cofounder ແລະ CEO Elon Musk ສໍາລັບການຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສົນໃຈໃຫມ່ໃນປະເພດ. (Kantar ໄດ້ຕັ້ງຊື່ບໍລິສັດເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດໃນປີ 2021.) ໃນຂະນະທີ່ Tesla ມີຊື່ສຽງບໍ່ແມ່ນຜູ້ໂຄສະນາໃຫຍ່, ບໍລິສັດລວມທັງ Ford, Volkswagen, Audi ແລະບໍລິສັດ EV startup Lucid ໂຄສະນາທັງຫມົດອອກອາກາດໃນວັນເສົາກາງຄືນ Live ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເດືອນພຶດສະພາໃນເວລາທີ່ Musk. ເປັນເຈົ້າພາບ.

ນອກເຫນືອຈາກການໂຄສະນາໂທລະພາບ, Volkswagen ແລະອື່ນໆແມ່ນຍັງເພີ່ມການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາໃນການຕະຫຼາດດິຈິຕອນເພື່ອຊອກຫາລູກຄ້າໃຫມ່ແລະຫັນປ່ຽນຂະບວນການຊື້. (ຫຼັງຈາກການໂຄສະນາ SNL ຂອງຕົນ, VW ໄດ້ເຫັນການຄົ້ນຫາອອນໄລນ໌ສໍາລັບ ID4 ເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີ 800%.) ນອກເຫນືອຈາກການໂຄສະນາເຊັ່ນການໂຄສະນາ 2019 "Now You Can," Volkswagen ໄດ້ພັດທະນາການອອກແບບຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ທີ່ເປີດຕົວໃນປະເທດຈີນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທົ່ວໂລກໃນຂະນະທີ່. ນອກ​ຈາກ​ນີ້​ຍັງ​ໄດ້​ຍົກ​ເລີກ​ຊ່ອງ​ທາງ​ດິ​ຈິ​ຕອນ​ຫຼາຍ​ສິບ​ຊ່ອງ​ແລະ​ເວ​ທີ​ອອນ​ໄລ​ນ​໌​ອື່ນໆ​ທີ່​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ​. ແລະໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ, ບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະມັດການມີສ່ວນຮ່ວມດ້ານການຕະຫຼາດແລະການລົງທຶນສື່ມວນຊົນເຂົ້າໄປໃນເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວໃນລະດັບລະຫວ່າງ 60% ຫາ 80%.

ທ່ານ Sengpiehl ບອກວ່າ "ຂ້ອຍຄິດວ່າດຽວນີ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນຍຸກທີ່ສາມຂອງ Volkswagen," Forbes ປີ​ທີ່​ແລ້ວ. “ໃນຊຸມປີ 50 ແລະ 60, ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງການເຄື່ອນໄຫວປະຊາທິປະໄຕສຳລັບທຸກຄົນ. ໃນຊຸມປີ 80, 90s, ແລະ 2000s, ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງປະຊາທິປະໄຕ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີພຣີມຽມ ແລະ ຫລູຫລາສຳລັບທຸກຄົນ. ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ສໍາລັບປີຕໍ່ໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າສິ່ງທີ່ໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາແມ່ນພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງໄຟຟ້າແລະເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ - ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຈໍານວນຫນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ.”

ຄວາມພະຍາຍາມບໍ່ໄດ້ມາໂດຍບໍ່ມີການທາງອ້ອມ. ມື້ກ່ອນວັນ April Fool's Day, VW ໄດ້ອ້າງວ່າຕົນກໍາລັງປ່ຽນຊື່ເປັນ "Voltswagen" ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງ EV ຂອງຕົນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອ້າງວ່າມັນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ - ແຕ່ບໍ່ຈົນກ່ວາຫຼັງຈາກສື່ມວນຊົນໃນກະແສຫລັກຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ດໍາເນີນເລື່ອງທີ່ອະທິບາຍການປ່ຽນຊື່ເປັນຂ່າວທີ່ແທ້ຈິງ. . ບໍ່ດົນມານີ້, ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນໄຟຟ້າຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ປະເຊີນກັບການຂັດແຍ້ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ: ບໍລິສັດ EV ຫຼາຍໆບໍລິສັດກໍາລັງປະເຊີນກັບການສືບສວນຂອງລັດຖະບານກາງສໍາລັບນັກລົງທຶນທີ່ອາດຈະເຂົ້າໃຈຜິດແລະ GM ໄດ້ອອກການເອີ້ນຄືນໃຫມ່ເພື່ອທົດແທນຫມໍ້ໄຟໃນ Chevy Bolt ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄຟ.

ໂຄສະນາໃຫມ່ສໍາລັບຜູ້ຊື້ໃຫມ່

ເຖິງວ່າຈະມີ hype ທັງຫມົດ, EVs ຍັງກວມເອົາພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ອີງ​ຕາມ​ການ​ສໍາ​ຫຼວດ​ໃນ​ເດືອນ​ມິ​ຖຸ​ນາ​ໂດຍ​ສູນ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ Pew, EVs ພຽງ​ແຕ່ 2% ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ໃຫມ່​ສໍາ​ລັບ​ສາມ​ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ. ນັບ​ແຕ່​ປີ 2018 ຫາ 2020, ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທັງ​ໝົດ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ 3.2%, EV ກວມ​ເອົາ​ພຽງ 2% ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ໃໝ່​ໃນ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໃນ​ແຕ່​ລະ XNUMX ປີ.

ຕົວເລກທີ່ຕໍ່ານັ້ນອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໃນໄວໆນີ້. ການສໍາຫຼວດເດືອນຕຸລາຂອງ 33,000 ຄົນຂັບລົດສະຫະລັດທີ່ດໍາເນີນໂດຍ YouGov ແລະ Forbes ພົບວ່າ 22.9% ຈະພິຈາລະນາຊື້ລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ຫຼືໃຊ້ແລ້ວໃນຂະນະທີ່ 65% ຕົກລົງເຫັນດີວ່າ EVs "ແມ່ນອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່." ເມື່ອຖືກຖາມວ່າ ເປັນຫຍັງເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງປ່ຽນໄປ, ສາມເຫດຜົນອັນດັບຕົ້ນໆລວມມີ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະຢັດເງິນຄ່າພາສີ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຫຼຸດຕົ້ນທຶນນໍ້າມັນ.

ດ້ວຍຍີ່ຫໍ້ເປີດຕົວລົດ EV ຫຼາຍສິບຄັນໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີຂ້າງໜ້າ, Ford ກໍາລັງສຸມໃສ່ລຸ້ນໄຟຟ້າຂອງປ້າຍຊື່ທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ Mustang ແລະ Lightning F-150. ແລະມາຮອດປະຈຸບັນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະເຮັດວຽກ: ບໍລິສັດໄດ້ຄາດວ່າຈະຂາຍລົດ Mustang Mach-E 50,000 ໃນປີທໍາອິດຂອງຕົນ, ແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະຂາຍ 200,000 ໃນປີ 2023.

"ພວກເຮົາກໍາລັງວາງເດີມພັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ເປັນສັນຍາລັກແລະເປັນເອກະລັກທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ," Mark Truby ຫົວຫນ້າການສື່ສານຂອງບໍລິສັດ Ford ກ່າວ. "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າທ່ານສາມາດໂຕ້ຖຽງວ່າ [ດ້ວຍ] ຄວາມເປັນເອກະລັກແລະຄວາມແປກໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງຄືນວ່າ, 'ໂອ້, ຈື່ເວລາທີ່ມັນບ້າເມື່ອພວກເຮົາເຫັນລົດ EV? ດຽວນີ້ພວກມັນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.'

ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ: Ford ແລະ Hyundai ໄດ້ໃຊ້ຄວາມເປັນຈິງເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອພົວພັນກັບລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງທາງອິນເຕີເນັດ. ເພື່ອສົ່ງເສີມລົດ EV ແລະແບບປະສົມເຊັ່ນ: Santa Fe HEV ແລະ Ioniq 5, Hyundai ຮ່ວມມືກັບ National Geographic ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ຜ່ານມາໃນຊຸດຕົວກອງຄວາມເປັນຈິງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນ Instagram ທີ່ໃຫ້ຜູ້ຄົນໄດ້ສຳຫຼວດສວນສາທາລະແຫ່ງຊາດຕ່າງໆແບບສະເໝືອນຈິງ ຫຼືເພື່ອເສີມສ້າງປະສົບການດ້ວຍຕົນເອງຖ້າພວກເຂົາເກີດຂຶ້ນ. ຢູ່ທີ່ເມືອງຊີໂອນ, ພູເຂົາສະໂມກີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ ຫຼື ໂຢເຊມີຕີ.

"ໃນເບື້ອງຕົ້ນພວກເຮົາເວົ້າວ່າພວກເຮົາຈະອີງໃສ່ການເປີດໃຊ້ດິຈິຕອນສໍາລັບ, ເວົ້າ, Ioniq," Hyundai CMO Angela Zapeda ກ່າວ. "ແຕ່ລົດແມ່ນ halo ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້, ສະນັ້ນໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາກໍາລັງເລີ່ມຄິດວ່າ Ioniq ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າພຽງແຕ່ດິຈິຕອນ. ເຊິ່ງພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກັບຜູ້ບໍລິໂພກສະເພາະ.”

Zapeda ເຄີຍກັງວົນກ່ຽວກັບວິທີການຕະຫຼາດ EVs ເມື່ອປະລິມານສິນຄ້າຄົງຄັງຂາຍຍ່ອຍໃນປະຈຸບັນຍັງຄົງເປັນພະລັງງານອາຍແກັສ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະມີ 10 EV ໃນຕະຫຼາດໃນທ້າຍປີ, ການໂຄສະນາຊ່ວຍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິວັດທະນາການ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນາງເວົ້າວ່າ, "ເຈົ້າບໍ່ຢາກມາຊ້າ."