ກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ ພວມຢູ່ໃນຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍທົດສະວັດເພື່ອທົດແທນກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນໃນຍຸກສົງຄາມເຢັນ 400 ກວ່າລຳໃນກຳປັ່ນເຕີມນ້ຳມັນທາງອາກາດ. ສັນຍາສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຄັ້ງທໍາອິດຂອງ 179 tankers ໄດ້ມອບໃຫ້ Boeing
ໃນເວລານັ້ນ, ເຮືອບັນທຸກ 140-160 ລຳ ຈະຕ້ອງກຽມພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຈັດສົ່ງ, ເພາະວ່າເຄື່ອງເຕີມນ້ ຳ ມັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນກອງ ກຳ ປັ່ນມໍລະດົກຈະມີອາຍຸ 70 ປີເຂົ້າໃກ້ແລະຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການໃນການຮັກສາອາກາດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມແນ່ນອນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າໃນລໍາຕໍ່ໄປຂອງລົດບັນທຸກບໍ່ສາມາດຖືກປະຕິບັດພາຍໃຕ້ສັນຍາໂດຍບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄະນະກຳມະການບໍລິການດ້ານການປະກອບອາວຸດຂອງສະພາຕ່ຳໃນຕົ້ນປີນີ້ບໍ່ໄດ້ສະໜັບສະໜູນການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຮັບມືກັບການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ຜູ້ສະໜັບສະໜຸນບໍລິສັດ Lockheed Martin.
ຖ້າ GOP ເຂົ້າຄວບຄຸມສະພາໃນການເລືອກຕັ້ງກາງສະໄໝ, ການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານນິຕິກຳຈະເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ເພາະວ່າທາງເລືອກຂອງ Lockheed, ມີຊື່ວ່າ LMXT, ຈະຖືກປະກອບ ແລະດັດແກ້ຢູ່ໃນລັດທີ່ຄິດວ່າເປັນພັກຣີພັບບລີກັນ. ເຮືອບັນທຸກ Boeing ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລັດວໍຊິງຕັນ (Boeing ແລະ Lockheed ທັງສອງປະກອບສ່ວນໃຫ້ tank ຄິດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ).
ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນ KC-46 Pegasus ໄດ້ເຕີມນ້ຳມັນເຮືອບິນ A-10 ໃນລະຫວ່າງການທົດລອງໃນປີ 2019.
ວິກິພີເດຍ
ການສະເຫນີໃນອະນາຄົດແມ່ນສະບັບ militarized ຂອງການຂົນສົ່ງການຄ້າ. KC-46 ແມ່ນອີງໃສ່ເຮືອບິນ Boeing 767, ໃນຂະນະທີ່ LMXT ແມ່ນອີງໃສ່ Airbus A330. ຍົນສອງລຳດຽວກັນນີ້ ໄດ້ແຂ່ງຂັນກັນໃນການແຂ່ງຂັນລົດບັນທຸກລຳທຳອິດ ເມື່ອຫຼາຍສິບປີກ່ອນ, ໂດຍທີ່ບໍລິສັດ Lockheed ສະເໜີໃຫ້ ເປັນລຸ້ນທີ່ພັດທະນາຂອງ Airbus Multi-Role Tanker Transport ທີ່ໄດ້ຮັບປະກັນການສັ່ງຊື້ຈາກຫຼາຍປະເທດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອບັນທຸກຂອງ Boeing ຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາການພັດທະນາທີ່ຍັງຄ້າງຄາຢູ່, ແຕ່ບໍລິສັດຫມັ້ນໃຈວ່າມັນຈະມີຜົນດີໃນການແຂ່ງຂັນໃດໆ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍຈຸດທີ່ຄົນພາຍໃນຂອງບໍລິສັດອ້າງວ່າເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການ optimism ກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນ tranche ຕໍ່ໄປຂອງ tankers.
ການປະຕິບັດ KC-46 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. Pegasus ໄດ້ປະຕິບັດການສໍາລັບປີກັບກອງທັບອາກາດ, ໂດຍໄດ້ບິນ 11,000 ປະເພດແລະໄດ້ຜ່ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 100 ລ້ານປອນໃຫ້ກັບຜູ້ຮັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍ. Boeing ກ່າວວ່າ ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນລຳນີ້ປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງດີໃນການປະຕິບັດງານຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະກອງທັບອາກາດໄດ້ຍົກເລີກຂໍ້ຈຳກັດການບິນກ່ອນໜ້ານີ້. ນັບມາຮອດວັນທີ 1 ພະຈິກນີ້, ບໍລິສັດໂບອິ້ງໄດ້ສົ່ງກຳປັ່ນບັນທຸກ 65 ລຳ, ແມ່ນຫຼາຍກວ່າຈຳນວນກຳປັ່ນບັນທຸກຍົນໂດຍສານແອບັສທີ່ສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າທັງໝົດ. ອິດສະຣາແອນ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ພວມຊື້ KC-46.
ການບໍລິການມີຄວາມພໍໃຈຢ່າງພຽງພໍກັບ Pegasus ທີ່ຫົວຫນ້າກອງບັນຊາການທາງອາກາດ, ນາຍພົນ Mike Minihan, ເວົ້າວ່າ "ຄົນທີ່ບິນ, ແກ້ໄຂ, ແລະສະຫນັບສະຫນູນມັນ, ຮັກມັນ. ຄົນທີ່ເອົານໍ້າມັນມາເຕີມນໍ້າມັນກໍຮັກມັນ.” Minihan ສືບຕໍ່ສັງເກດເຫັນວ່າຄໍາສັ່ງສູ້ຮົບແມ່ນ "ແຟນໃຫຍ່" ຂອງ KC-46, ແລະລາວອະທິບາຍວ່າມັນ "ມີຄວາມສາມາດຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ." ເລຂາທິການກອງທັບອາກາດ Frank Kendall ຊີ້ແຈ້ງວ່າ ຄວາມຕ້ອງການໃນການເຕີມນ້ຳມັນໃນອະນາຄົດ ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈຳເປັນຂອງເຮືອ KC-46 ຫຼາຍກວ່າເຮືອບັນທຸກລຸ້ນໃໝ່.
ພື້ນຖານປາຊີຟິກ. ຈຸດຂາຍທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ LMXT ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງ Lockheed ແມ່ນວ່າມັນຈະມີລະດັບການບໍ່ໄດ້ເຕີມນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ KC-46, ແລະສົ່ງນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າໃນໄລຍະທາງໃດກໍ່ຕາມ. ນີ້ແມ່ນເວົ້າໄດ້ວ່າຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເອກະລັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດງານໃນປາຊີຟິກຕາເວັນຕົກ, ໃນປັດຈຸບັນຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍຂອງການກະກຽມການທະຫານຂອງສະຫະລັດ. ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ LMXT ລະບຸວ່າໃນເວລາທີ່ບັນຈຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນເທົ່າກັບການໂຫຼດສູງສຸດໃນ KC-46 ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, LMXT ສາມາດເຂົ້າເຖິງຖານພາກພື້ນຫຼາຍກ່ວາການສະເຫນີຂອງ Boeing, ຂອບໃຈບາງສ່ວນກັບ thrust reversers ຂອງ LMXT.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຈັດການ Boeing ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າກອງທັບອາກາດບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ສະເຫນີລວມເອົາການໃຊ້ thrust reversers ໃນການຄິດໄລ່ພື້ນຖານ, ແລະດັ່ງນັ້ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບ tanker ຂອງເຂົາເຈົ້າ (ທີ່ຂາດ thrust reversers) ຍັງສາມາດນໍາໃຊ້ຖານພາກພື້ນຫຼາຍ.
ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສັງເກດວ່າຍ້ອນວ່າຮອຍຕີນຂອງ LMXT ຢູ່ເທິງພື້ນດິນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ Pegasus 48%, ເຮືອບັນທຸກຫນ້ອຍສາມາດຈອດຢູ່ທີ່ຖານ. ຂະຫນາດຂອງ LMXT ດັ່ງນັ້ນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງກອງທັບອາກາດທີ່ຈະຍືນຍົງການດໍາເນີນງານ tank, ຫຼື deprived ເຮືອບິນທະຫານອື່ນໆຂອງພື້ນທີ່ tarmac ທີ່ຈໍາເປັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, Boeing ອ້າງເຖິງຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບວ່າ ເສັ້ນທາງແລ່ນຢູ່ສະໜາມບິນນ້ອຍສາມາດຮັບມືກັບນ້ຳໜັກຂອງ LMXT ໄດ້ບໍ.
ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່. ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວກໍານົດການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ KC-46 ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຫຼາຍສິບປີກ່ອນຫນ້ານີ້, Boeing ກ່າວວ່າມັນໄດ້ປະເມີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແນວຄວາມຄິດສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບັນທຸກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນກໍາລັງປ່ຽນກ້ອງຖ່າຍຮູບສີຂາວດໍາຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ຂະຫຍາຍຕົວດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບສີທີ່ມັນບອກວ່າຈະດີກວ່າກ້ອງຖ່າຍຮູບສີທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອບັນທຸກ Airbus ພື້ນຖານ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບໍລິສັດ Lockheed, Boeing ໄດ້ພັດທະນາລະບົບການເຕີມນໍ້າມັນອັດຕະໂນມັດທີ່ມື້ຫນຶ່ງອາດຈະລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງມະນຸດ, ແລະໄດ້ດໍາເນີນການຕິດຕໍ່ທາງອາກາດຈໍານວນຫລາຍເພື່ອທົດສອບຊອບແວ.
Lockheed ສັງເກດວ່າເນື່ອງຈາກວ່າ LMXT ມີຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຫຼາຍກ່ວາ KC-46, ມັນສາມາດເປັນເຈົ້າພາບເຕັກໂນໂລຊີເພີ່ມເຕີມສໍາລັບພາລະກິດໃຫມ່ - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພາລະກິດນອກເຫນືອບົດບາດຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ tank ແລະການຂົນສົ່ງ. Boeing ໄດ້ພິຈາລະນາບາງພາລະກິດເຫຼົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນວ່າອາດມີອາວຸດ Pegasus, ແຕ່ກອງທັບອາກາດໄດ້ອະທິບາຍການປະກອບສ່ວນຂອງຕົນໃນການຮັບຮູ້ສະຖານະການແລະສົງຄາມເຄືອຂ່າຍເປັນການປ່ຽນແປງເກມ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍືນຍົງ. Boeing ພາຍໃນຮັບຮູ້ວ່າ LMXT ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ KC-46 ຫຼາຍ - ນ້ໍາຫນັກຫວ່າງຂອງມັນແມ່ນປະມານ 40% ຫຼາຍກວ່າ - ແລະດັ່ງນັ້ນຍົນແຕ່ລະຄົນສາມາດບັນທຸກນໍ້າມັນຫຼືສິນຄ້າຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສາມາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນັ້ນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງໂທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຜະລິດຫຼັງການຜະລິດເມື່ອສອງສ່ວນສາມຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວົງຈອນຊີວິດເກີດຂຶ້ນ. ກອງທັບເຮືອທີ່ບໍລິສຸດຂອງ KC-46s ຈະມີລະບົບການຝຶກອົບຮົມທີ່ເປັນເອກະພາບ, ຂັ້ນຕອນການບໍາລຸງຮັກສາ, ຮ້ານອາໄຫຼ່ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານສະຫນັບສະຫນູນ. ກອງທັບເຮືອປະສົມຈະຕ້ອງຊໍ້າກັນທັງໝົດຂອງບັນດາລາຍການເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບເຮືອບິນສອງລຳທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
ບໍລິສັດ Boeing ຄາດຄະເນວ່າ ເຮືອບັນທຸກປະສົມຈະເພີ່ມພາລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກອງທັບອາກາດຫຼາຍກວ່າ 46 ເທົ່າ ສຳລັບການຮອງຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກນໍ້າມັນຕະຫຼອດຊີວິດການໃຊ້ງານ. ພາລະດັ່ງກ່າວຈະມີຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະຕົ້ນປີ, ເພາະວ່າ ກຳ ປັ່ນບັນທຸກສົງຄາມເຢັນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມແລະຫາງຂອງການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາຈົນກວ່າພວກເຂົາຈະອອກຈາກ ກຳ ລັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ເຮືອບັນທຸກຂົນສົ່ງຈະມີສາມລະບົບຄວາມຍືນຍົງແຍກຕ່າງຫາກທີ່ເຮັດວຽກຂະຫນານ. ເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ເທົ່າກັບ LMXT ຍັງຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງທາງທະຫານທີ່ສຳຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ KC-XNUMX ສາມາດນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຢູ່.
ໄລຍະເວລາການພັດທະນາ. ດ້ວຍກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນສົງຄາມເຢັນທີ່ມີອາຍຸໂດຍສະເລ່ຍກວ່າເຄິ່ງສະຕະວັດແລ້ວ, ກອງທັບອາກາດຕ້ອງຮັກສາຄວາມທັນສະໄໝຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນ. ແຜນການໃນປະຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ 140-160 ລຳ ເພື່ອເລີ່ມຈັດສົ່ງໃນງົບປະມານປີ 2029, 46 ປີນັບແຕ່ວັນນີ້. ນັ້ນຈະບໍ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບ KC-46, ແຕ່ມັນອາດຈະເປັນອຸປະສັກທີ່ບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້ສໍາລັບ LMXT. KC-730 ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການ XNUMX ທີ່ມາຈາກຕົວກໍານົດການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການທົດສອບແລະການຢັ້ງຢືນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.
Lockheed ໂຕ້ຖຽງວ່າ ກຳປັ່ນບັນທຸກ Airbus ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານການທົດສອບແລະການຢັ້ງຢືນຫຼາຍຢ່າງທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອດໍາເນີນການເຕີມນ້ ຳ ມັນທາງອາກາດ, ແຕ່ກອງທັບອາກາດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຄວາມເປັນເອກະລັກຂອງຕົນເອງໃນສິ່ງທີ່ບາງເງື່ອນໄຂຕ້ອງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການພັດທະນາທີ່ເປັນທ່າແຮງອື່ນໆເຊັ່ນການທ້າທາຍທາງດ້ານກົດໝາຍຕໍ່ລາງວັນກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ກຳປັ່ນບັນທຸກລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງບັນທຸກລຳລຽງລຳລຽງລຳດັບຕໍ່ໄປໄດ້ທັນເວລາ. Boeing execs ຄິດວ່າການບໍລິການແມ່ນຫມົດເວລາແລ້ວທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່.
ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນອາເມຣິກັນ. ຍັງມີອີກບັນຫາໜຶ່ງທີ່ຜູ້ຈັດການ Boeing ເຊື່ອວ່າຈະເຂົ້າມາມີບົດບາດໃນການແຂ່ງຂັນລົດບັນທຸກໃໝ່. KC-46 ແມ່ນຈຸດປະສົງສ້າງຢູ່ໃນອາເມລິກາ, ອີງໃສ່ຜູ້ສະຫນອງພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່. LMXT, ສໍາລັບຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດຂອງ Lockheed ທີ່ຈະ infuse ເນື້ອໃນອາເມລິກາ, ຍັງຈະອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງການຄ້າເອີຣົບ.
Boeing ພາຍໃນເກືອບແນ່ນອນວ່າເຮືອບັນທຸກຂອງພວກເຂົາມີເນື້ອຫາພາຍໃນຫຼາຍກ່ວາ LMXT, ໂດຍສະເພາະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ KC-46 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ Pratt & Whitney ໃນຂະນະທີ່ LMXT ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Rolls Royce ຫຼື CFM. ນອກເຫນືອຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອົງການການຄ້າໂລກໄດ້ຕັດສິນວ່າທຸກໆເຮືອບິນ Airbus ທີ່ເຄີຍນໍາມາຕະຫຼາດແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຜິດກົດຫມາຍ - ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງສະຫະລັດໃນດ້ານວຽກເຮັດງານທໍາແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.
ກອງທັບອາກາດບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ພິຈາລະນາບັນຫາເງິນອຸດຫນູນໃນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ສັນຍາຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກໄດ້ຮັບຮາງວັນ, ແຕ່ໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປມັນອາດຈະເປັນຈໍານວນຫລາຍໃນດ້ານການເມືອງຂອງຄວາມທັນສະໄຫມຂອງລົດບັນທຸກ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ຂ້າງເທິງ, Boeing ແລະ Lockheed Martin ທັງສອງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຄິດຂອງຂ້ອຍ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.forbes.com/sites/lorenthompson/2022/11/04/why-boeing-believes-it-has-an-edge-in-any-new-air-force-tanker-competition/