ເປັນຫຍັງ CEO Mary Barra ຈຶ່ງໝັ້ນໃຈວ່າ GM ສາມາດເອົາຊະນະ Tesla ໃນລົດໄຟຟ້າໄດ້

DETROIT — ໃນ​ເດືອນ​ກັນ​ຍາ 2017, Motors ທົ່ວໄປ CEO Mary Barra ແລະຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງຂອງນາງໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມອາຄານອອກແບບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ຖືວ່າເປັນພື້ນທີ່ຮາວພາຍໃນບໍລິສັດສໍາລັບບົດບາດຂອງມັນໃນການສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດຂອງ GM.

ການສະແດງພາຍໃຕ້ແສງຫ້ອງວາງສະແດງແມ່ນປະມານ 10 ຮູບແບບຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ແທ້ຈິງ, ລວມທັງການອອກແບບເຊັ່ນ Chevy Corvette ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະລົດ crossovers ແລະ SUVs. ໃນເວລານັ້ນ, ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂອງ Wall Street ແມ່ນຢູ່ໃນລາຄາ 70 ໂດລາຕໍ່ຫຸ້ນ Tesla, CEO ທີ່ມີຊື່ສຽງ, Elon Musk, ສັນຍາວ່າຈະນໍາພາການຫັນປ່ຽນຂອງໂລກໄປສູ່ພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງກວ່າ.

ງານວາງສະແດງຢູ່ທີ່ວິທະຍາເຂດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ GM ໃນເຂດຊານເມືອງ Detroit ໄດ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານເບິ່ງວ່າພວກເຂົາອາດຈະລື່ນກາຍ Tesla ແລະຄູ່ແຂ່ງທີ່ຍາວນານເຊັ່ນ: Ford Motor, ເຊິ່ງໄດ້ຕາເບິ່ງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ buzzy. ແບບຈໍາລອງດິນເຜົາແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ GM ສາມາດສ້າງໂດຍຜ່ານເວທີໃຫມ່ທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງພັດທະນາ.

ໃນມື້ຕໍ່ມາ, ຜູ້ບໍລິຫານໄດ້ປະຊຸມຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບທ່າແຮງຂອງເວທີແລະເພື່ອທໍາລາຍຍຸດທະສາດກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ອີງຕາມຫຼາຍໆຄົນທີ່ຢູ່ໃນກອງປະຊຸມທີ່ບໍ່ໄດ້ລາຍງານກ່ອນຫນ້ານີ້. ນັ້ນແມ່ນອາທິດທີ່ເສັ້ນທາງຂອງ GM ໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈ, ປະຊາຊົນ, ຜູ້ທີ່ປະຕິເສດການເປີດເຜີຍຊື່ເພາະວ່າການສົນທະນາແມ່ນເປັນຄວາມລັບ.

ໃນອາທິດຕໍ່ມາ, GM ໄດ້ປະກາດຢ່າງເປີດເຜີຍຄວາມເຊື່ອຂອງຕົນໃນ "ອະນາຄົດໄຟຟ້າທັງຫມົດ", ເຊິ່ງເປັນຈຸດສໍາຄັນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີມໍລະດົກໃນການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ການກໍ່ຕັ້ງໃນປີ 1908.

ຮຸ້ນຂອງ GM ໃນອາທິດນັ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 11% ເປັນປະມານ 45 ໂດລາຕໍ່ຫຸ້ນ, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນປະຈໍາອາທິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເວລາພາຍໃຕ້ການດຳລົງຕໍາແໜ່ງ CEO ຂອງ Barra. ຜົນປະໂຫຍດຈະມີພຽງແຕ່ສອງສາມເດືອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຂອງຜູ້ບໍລິຫານທີ່ເລິກເຊິ່ງວ່າພວກເຂົາເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ໃນປີກາຍນີ້, ບໍລິສັດ GM ກ່າວວ່າ ຕົນວາງແຜນທີ່ຈະລົງທຶນ 30 ຕື້ໂດລາ ເຂົ້າໃນລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປີ 2025, ລວມທັງການປັບປຸງໂຮງງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ສ້າງໂຮງງານຫມໍ້ໄຟຂອງສະຫະລັດ ແລະເປີດຕົວ. 30 ແບບໄຟຟ້າ ທົ່ວໂລກ, ເຊັ່ນ GMC Hummer EV.

“ບໍ່ມີໃຜມີພາຫະນະຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຮົາຈະມີໃນປີ 2025, " Barra ກ່າວໃນການສໍາພາດກັບ CNBC ໃນເດືອນມັງກອນ. GM ໄດ້ຢືນຢູ່ເລື້ອຍໆໂດຍເປົ້າຫມາຍ.

ມັນແມ່ນເກືອບຫ້າປີນັບຕັ້ງແຕ່ GM ໄດ້ປະກາດໃຫຍ່, ແຕ່ຕົວເລກຍັງບໍ່ຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ GM - ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນໃນເວລານີ້. Tesla ຍັງມີ 66% ຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງສະຫະລັດ, ອີງຕາມ LMC Automotive, ໃນຂະນະທີ່ GM ມີພຽງ 6%, ຍ້ອນວ່າການຜະລິດໄດ້ຊ້າລົງ. ມັນຍັງຖືກຂາຍອອກໂດຍ Ford ແລະ Hyundai Motor.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ມີພຽງແຕ່ 8% ຂອງຍອດຂາຍຂອງ GM ຄາດວ່າຈະເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ນັ້ນ​ແມ່ນ​ລວມທັງ​ລົດ​ທີ່​ຜະລິດ​ກັບ​ບໍລິສັດ​ຮ່ວມ​ທຶນ​ຈີນ​ເຊັ່ນ SAIC-GM-Wuling ທີ່​ຜະລິດ​ລົດ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ​ທີ່​ເປັນ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ຂາຍ​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ປີ​ກາຍ​ນີ້​ໃນ​ຈີນ.

ແຕ່ Barra, ຜູ້ທີ່ໃນປີ 2014 ໄດ້ກາຍເປັນແມ່ຍິງທໍາອິດທີ່ເປັນຜູ້ນໍາພາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Detroit, ຍັງຄົງຫມັ້ນໃຈວ່າມັນຈະມີການປ່ຽນແປງ, ແລະມໍລະດົກຂອງນາງຈະໂຕ້ຖຽງກັນວ່ານາງສາມາດປ່ຽນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃຫ້ເປັນຜູ້ນໍາໄຟຟ້າໄດ້.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນສິ່ງບູລິມະສິດສະເໝີໄປສໍາລັບ Barra, ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນບໍລິສັດເປັນຊ່າງກົນຈັກອາຍຸ 18 ປີໃນພະແນກ Pontiac ທີ່ຖືກຢຸດຕິການໃນປີ 1980. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງນາງເປັນ CEO, ນາງກໍາລັງຫຍຸ້ງກ່ຽວກັບໄຟໄຫມ້ຂອງບໍລິສັດ. ທີ່ຜ່ານມາ.

ໃນຕອນທໍາອິດ, ມັນແມ່ນມາຈາກການເອີ້ນຄືນໄພພິບັດທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການລະເບີດທີ່ຜິດພາດເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງລົດຮຸ່ນເກົ່າຂອງພວກເຂົາ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດຫຼາຍກວ່າ 120 ຄົນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Barra - ໄດ້ຖືກ haunted ໂດຍປະສົບການໃກ້ຈະຕາຍຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນປີ 2009 ໃນໄລຍະວິກິດການທາງດ້ານການເງິນ - ໄດ້ສຸມໃສ່ການເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດ leaner.

ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ຄອບ​ຄອງ​ຕໍາ​ແໜ່ງ​ຂອງ​ນາງ, Barra ຈະ​ຫຼຸດ​ຈຳ​ນວນ​ພະ​ນັກ​ງານ 27% ລົງ​ເປັນ 157,000 ຄົນ ແລະ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຮ່ອງ​ຮອຍ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໂດຍ​ການ​ອອກ​ຈາກ​ຕະ​ຫຼາດ​ລວມ​ທັງ ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ, ເອີ​ລົບ ແລະ ລັດ​ເຊຍ. ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃນ​ຫຼາຍ​ປີ​ຜ່ານ​ມາ, ຈະ​ພິ​ສູດ​ວ່າ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ນິ​ຍົມ​ຈາກ​ນັກ​ການ​ເມືອງ ແລະ​ຜູ້​ເຮັດ​ວຽກ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ປະ​ຊາ​ຊາດ.

ທ່ານ Patricia Russo, ຜູ້ ອຳ ນວຍການອິດສະລະຂອງຄະນະ ກຳ ມະການຂອງ GM ກ່າວວ່າ "ສິ່ງທັງ ໝົດ ແມ່ນການເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດມີຮູບຮ່າງດ້ານການເງິນທີ່ດີຂຶ້ນ, ໃນຮູບແບບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ດີຂຶ້ນ, ເພື່ອຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນການເດີນທາງຕໍ່ໄປ." ນາງກ່າວຕື່ມວ່າຄະນະກໍາມະການສະຫນັບສະຫນູນການປ່ຽນແປງທີ່ Barra ແລະທີມງານຂອງນາງໄດ້ເຮັດ.

ການຕັດດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງພື້ນຖານສໍາລັບ GM ທີ່ຈະເຕີບໂຕໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ໃນຂະນະທີ່ GM ເຮັດວຽກເພື່ອກາຍເປັນນັກເຄື່ອນໄຫວ, Barra ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ກັບອາການຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ. Tesla - ເຊິ່ງໃນປີ 2015 ມີການຊື້ຂາຍປະມານ 50 ໂດລາຕໍ່ຫຸ້ນ, ສູງກວ່າລາຄາຫຸ້ນຂອງ GM, ເຊິ່ງຖືກຢຸດຢູ່ທີ່ຕ່ໍາກວ່າ 40 ໂດລາຕໍ່ຫຸ້ນ - ກໍາລັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນແລະຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອຂົນສົ່ງອາຍແກັສຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເກົ່າແກ່ມີລັກສະນະເປັນວັດຖຸ. ຄົນອື່ນເຊື່ອວ່າບໍລິສັດຂັບເຄື່ອນ-hailing ທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ Uber ແລະ lyft ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ສາມ.

“ພວກເຮົາເລີ່ມເວົ້າວ່າ, ຕົກລົງ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການຖືກລົບກວນ. ພວກເຮົາຕ້ອງການນໍາພາການຫັນປ່ຽນ,” Barra, ປະຈຸບັນ 60 ປີກ່າວ.

ໃນປີ 2015, Barra ໄດ້ນໍາທີມງານຜູ້ບໍລິຫານໄປທັດສະນະສຶກສາທີ່ Silicon Valley ເພື່ອກໍານົດການຂັດຂວາງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນຂອບເຂດ. ທີມງານຜູ້ນໍາໄດ້ພົບກັບປະຊາຊົນລວມທັງ ຈາກຫນາກແອບເປີ CEO Tim Cook, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ Google, ນັກລົງທຶນທຶນແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Stanford, ບ່ອນທີ່ Barra ໄດ້ຮັບປະລິນຍາໂທໃນການບໍລິຫານທຸລະກິດ.

ທ່ານ Mark Reuss ປະທານ GM, ຜູ້ທີ່ນໍາພາການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຈາກ 2014 ຫາ 2018 ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຕ້ອງການການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໃນບາງທຸລະກິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ," ກ່າວໃນການສໍາພາດ.

ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ GM ຕັດສິນໃຈສຸມໃສ່ພື້ນທີ່ທີ່ພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າສາມາດຫັນປ່ຽນວິທີການທີ່ຜູ້ຄົນໄປມາ, ລວມທັງຍານພາຫະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງແລະການແບ່ງປັນລົດ. ປະເພດທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເດີນ​ທາງ​, GM ໄດ້​ຍ້າຍ​ໄປ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຂັດ​ຂວາງ​ທີ່​ອາດ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ທີ່​ມັນ​ໄດ້​ກໍາ​ນົດ​. ນັ້ນລວມເຖິງການເຮັດວຽກເພື່ອແລ່ນໄປຂ້າງຫນ້າ Tesla, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະສົ່ງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ຕະຫຼາດມະຫາຊົນຄັ້ງທໍາອິດ.

ໃນ​ທ້າຍ​ປີ 2016, GM ໄດ້​ເອົາ​ຊະ​ນະ Tesla ໄປ​ຕີ​ດ້ວຍ​ລົດ Chevrolet Bolt ຂອງ​ຕົນ, ເຊິ່ງ​ໄດ້​ວາງ​ຂາຍ​ດ້ວຍ​ລາ​ຄາ 37,500 ໂດ​ລາ. ແຕ່ຄືກັບ GM ທີ່ມີຊື່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Volt plug-in hybrid ທີ່ນໍາສະເຫນີຫຼາຍປີກ່ອນຫນ້ານີ້, Bolt ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດດຽວກັນຂອງ Tesla, ແລະຂອງມັນ. ການຂາຍຍັງຄົງຫນ້ອຍ.

ໃນຂະນະທີ່ GM ເລັ່ງການຜະລິດ Bolt ໃນປີ 2017, ບໍລິສັດໄດ້ເພີ່ມທະວີການເຮັດວຽກໃນໂຄງການລັບທີ່ຜູ້ບໍລິຫານເຊື່ອວ່າສາມາດເພີ່ມການຊຸກຍູ້ຂອງບໍລິສັດໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ແພລະຕະຟອມໃຫມ່ - ປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າ Ultium - ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນພື້ນຖານທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍປະເພດ, ໂດຍມີຫມໍ້ໄຟຂອງບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນກອບ. ຈົນກ່ວານັ້ນ, GM ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເກົ່າແກ່ອື່ນໆໄດ້ຍູ້ລົດ EVs ອອກໄປໂດຍການໃສ່ຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ສໍາຄັນເຂົ້າໄປໃນກອບລົດທີ່ຖືກດັດແປງ. ມັນ​ເປັນ​ຂະ​ບວນ​ການ clunky ທີ່​ສາ​ມາດ​ເອົາ​ລົດ​ແລະ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ອອກ​ໄດ້​ໄວ​ແຕ່​ບໍ່​ໄດ້​ປົດ​ລັອກ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່.

Reuss ກ່າວວ່າ "ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມສະຖາປະນິກ Ultium, ພວກເຮົາກໍ່ກ້າວກະໂດດຢ່າງໃຫຍ່," Reuss ເວົ້າ. "ນັ້ນແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງວິທີການວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດມັນແລະຫັນໄປສູ່ອະນາຄົດໄຟຟ້າທັງຫມົດ."

ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນປີ 2017, ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ GM ຢູ່ໃນອາຄານອອກແບບເບິ່ງແບບຈໍາລອງດິນເຜົາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຈໍານວນຫຼາຍຄັ້ງທໍາອິດ. ພວກມັນເປັນບາດກ້າວເລີ່ມຕົ້ນໃນການແກະສະຫຼັກການອອກແບບທີ່ມີທ່າແຮງຂອງຍານພາຫະນະ.

ອັນຫນຶ່ງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Corvette ແກງ. ອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນ crossover ເຊັ່ນ Chevrolet Blazer. ປະຈຸບັນຍັງມີລົດ SUV ເຊັ່ນ Cadillac Escalade. ຍານພາຫະນະທີ່ມີລັກສະນະເປັນຟອງບໍ່ໄດ້ຄ້າຍຄືກັບຜະລິດຕະພັນໃດໆຂອງ GM ແຕ່ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະກາຍເປັນ Cruise Origin ລົດຮັບສົ່ງທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ.

ເກືອບຫ້າປີຕໍ່ມາ, Barra ຍັງເຊື່ອວ່າເວທີ Ultium ແລະເຕັກໂນໂລຢີສະຫນັບສະຫນູນ, ລວມທັງຫມໍ້ໄຟແລະລະບົບຊອບແວຂອງມັນ, Ultifi, ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການເພີ່ມລາຍຮັບຂອງບໍລິສັດເປັນສອງເທົ່າໃນປີ 2030. ການຜະລິດຈາກໂຮງງານທໍາອິດຂອງ GM ກັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີກາຍນີ້, ກັບລົດກະບະ Hummer EV.

ທ່ານ Barra ກ່າວ​ວ່າ “ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຮັບ​ຮູ້​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຂະ​ໜາດ​ກັບ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ, ພວກ​ເຮົາ​ຈຳ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ມີ​ເວ​ທີ EV ທີ່​ສະ​ເພາະ. "ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາໄປໄດ້ໄວແລະມີຍານພາຫະນະຢ່າງກວ້າງຂວາງນີ້."

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເກົ່າແກ່ອື່ນໆລວມທັງ Ford, BMW ແລະ Toyota ບໍ່ຄາດວ່າຈະເລີ່ມການຜະລິດດ້ວຍເວທີ EV ທີ່ອຸທິດຕົນສໍາລັບສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າເພາະວ່າມັນໃຊ້ເວລາໃນການພັດທະນາແລະການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ. ໃນຂະນະດຽວກັນ Tesla ແລະການເລີ່ມຕົ້ນ EV ອື່ນໆ, ບໍ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເກົ່າແກ່.

Barra, ຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊຸກຍູ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ GM ກາຍເປັນ "ຜູ້ປະດິດສ້າງເວທີ" ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີສິ່ງທີ່ຄົນອື່ນກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບວ່າພວກເຂົາຈະເຮັດ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າໂລກຈະຮັບຮູ້ສິ່ງນັ້ນ." ເຕັກໂນໂລຢີ Ultium ຂອງມັນໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາລວມທັງການບິນແລະການແບ່ງປັນການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ.

Mark Wakefield, ຜູ້ຮ່ວມນໍາຂອງການປະຕິບັດຍານຍົນແລະອຸດສາຫະກໍາຂອງ AlixPartners, ກ່າວວ່າການມີເວທີ EV ທີ່ອຸທິດຕົນແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດແລະຂະຫນາດການຂະຫຍາຍຕົວ, ດັ່ງທີ່ Tesla ໄດ້ເຮັດ.

"ສໍາລັບການຕີຕະຫຼາດມະຫາຊົນນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນການອອກແບບ EV ຢ່າງແທ້ຈິງ," Wakefield ເວົ້າ.

ແລ້ວ, ແພລດຟອມ Ultium ຂອງ GM ໄດ້ຊ່ວຍພະລັງງານໃນການເປີດຕົວລົດກະບະ Cadillac Lyriq ແລະລົດຕູ້ການຄ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດກະບະ GMC Hummer. ການຜະລິດແບບໃຫມ່ໄດ້ກ້າວໄປສູ່ຈັງຫວະຂອງຫອຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍລິສັດເຮັດວຽກປັບປຸງການດໍາເນີນງານແລະການສະຫນອງການສູ້ຮົບ, ລວມທັງຈໍາກັດ. ຄວາມພ້ອມຂອງຊິບ semiconductor.

GM ໃນປີນີ້ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທໍາອິດຫຼັງຈາກ Tesla ເພື່ອຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບ EVs ໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຂະຫນາດ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆເຊັ່ນ Ford ແລະ Volkswagen ແມ່ນພຽງແຕ່ເອົາຊ້ວນເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຂົາ.

ເພື່ອປົດລັອກມູນຄ່າທີ່ນັກລົງທຶນໄດ້ມອບໃຫ້ບາງບໍລິສັດ EV startups, Wall Street ໄດ້ກົດດັນໃຫ້ GM ຫັນອອກຈາກທຸລະກິດລົດໄຟຟ້າ, ລວມທັງ Ultium. Barra ຍັງຄົງຍຶດຫມັ້ນໃນຄວາມເຊື່ອຂອງນາງວ່າຊັບສິນ ແມ່ນດີກວ່າພາຍໃຕ້ບໍລິສັດດຽວ.

ຕະຫຼາດບໍ່ໄດ້ຕົກລົງມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ພາຍຫຼັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 65 ໂດລາຕໍ່ຮຸ້ນໃນຕົ້ນປີນີ້, ຮຸ້ນຂອງ GM ໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນຕໍ່າກວ່າ 35 ໂດລາຕໍ່ຫຸ້ນ. ລາຄາອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫມາຍເຖິງການຫຼຸດລົງ 14% ພາຍໃຕ້ການຄອບຄອງຂອງ Barra.

ປັດ​ໄຈ​ອື່ນໆ​ທີ່​ຊັ່ງ​ນ້ຳ​ໜັກ​ໃນ​ຫຼັກ​ຊັບ​ລວມ​ເຖິງ​ຄວາມ​ຢ້ານ​ກົວ​ຂອງ​ການ​ຖົດ​ຖອຍ​ແລະ​ຄູ່​ແຂ່ງ Ford ແລະ Hyundai outselling ບໍ​ລິ​ສັດ​ໃນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ. ນັກວິເຄາະບາງຄົນຍັງເຊື່ອວ່າມື້ທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ GM ອາດຈະຢູ່ໃນອະດີດ.

ເຖິງວ່າຈະມີການປະທະກັນຂອງປະຊາຊົນອ້ອມຂ້າງພວກເຂົາ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງກວມເອົາ 10% ຂອງຍອດຂາຍໃນສະຫະລັດ. Rivian ແລະ Lucid ເລັ່ງ​ຂະ​ຫຍາຍ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​.

Jeff Schuster, ປະທານບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາ LMC Automotive ກ່າວວ່າ "ມັນເກືອບຄືກັບຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງ Tesla ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດເພີ່ມຂຶ້ນ," Jeff Schuster, ປະທານຂອງການຄາດຄະເນທົ່ວໂລກແລະອາເມລິກາທີ່ບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາ LMC Automotive ກ່າວ.

ບໍລິສັດຄາດວ່າ GM ຈະເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນ Detroit ທໍາອິດທີ່ມີຍອດຂາຍ Tesla ໃນການຂາຍລົດໄຟຟ້າ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຂະຫນາດຂອງບໍລິສັດແລະເວທີ Ultium. ແຕ່ LMC ບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນວ່າມັນຈະເກີດຂຶ້ນຈົນກ່ວາ 2029.

John Murphy, ຫົວຫນ້ານັກວິເຄາະຂອງບໍລິສັດ BofA Securities, ຄາດວ່າ GM ເພື່ອເອົາຊະນະ Tesla ໃນກາງທົດສະວັດ, ສອດຄ່ອງກັບການຄາດຄະເນຂອງຕົນເອງຂອງ Barra.

"ເວລາຂອງພວກເຮົາຈະມາຮອດ," Barra ກ່າວໃນລະຫວ່າງການສໍາພາດໃນຕົ້ນປີນີ້ຢູ່ທີ່ໂຮງລະຄອນ Fox ປະຫວັດສາດຂອງ Detroit. ໃນເວລານັ້ນ, GM ກໍາລັງເປີດຕົວຮຸ່ນໄຟຟ້າທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມຂອງມັນ Chevrolet Silverado.

ລົດກະບະມີແຜນຈະອອກຈຳໜ່າຍໃນປີໜ້າ, ພ້ອມກັບລຸ້ນໄຟຟ້າ Chevrolet Equinox ແລະ Chevrolet blazer. ໃນຖານະເປັນ EVs ຕົ້ນຕໍຂອງບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ອອກແບບມາກັບແພລະຕະຟອມ Ultium, ການປະຕິບັດການຂາຍຂອງພວກເຂົາຈະເປັນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການຊີ້ບອກຊະຕາກໍາຂອງບໍລິສັດໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.

ຜູ້ບໍລິຫານ GM ກ່າວວ່າ ຂະບວນລົດ EV ຂອງບໍລິສັດສາມາດວາງຕຳແໜ່ງໃຫ້ມັນລື່ນກາຍ Tesla ພາຍໃນປີ 2025. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດ EV ທັງໝົດ 30 ຄັນ ຕາມແຜນການແລ້ວ. ເກືອບທັງຫມົດແມ່ນອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມ Ultium, ແລະຫຼາຍຄົນຕິດຕາມຮາກຂອງພວກເຂົາກັບຄືນໄປບ່ອນແບບຈໍາລອງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງບໍລິສັດໃນປີ 2017.

ຜູ້ບໍລິຫານຍັງເວົ້າວ່າຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຈະເລີ່ມຈ່າຍເງິນປັນຜົນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບບໍລິສັດແລະຜູ້ຖືຫຸ້ນ, ຍ້ອນວ່າມັນວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມລາຍຮັບປະຈໍາປີເປັນສອງເທົ່າ. 280 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2030.

ໃນປີຫນ້າຍັງສາມາດນໍາເອົາຈຸດສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບ GM. ຖ້າ Barra, ຜູ້ທີ່ອາໃສຢູ່ໃນເຂດຊານເມືອງ Detroit ກັບຜົວຂອງນາງ, ສືບຕໍ່ນໍາພາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນລະດູຮ້ອນຕໍ່ໄປ, ນາງຈະສ້າງປະຫວັດສາດອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍການເປັນ CEO ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຍາວທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ Alfred Sloan, CEO ທໍາອິດຂອງ GM, ເຊິ່ງຮັບໃຊ້ເປັນເວລາ 13 ປີ.

ມັນ​ເປັນ​ເປົ້າ​ຫມາຍ​ອີກ​ອັນ​ຫນຶ່ງ Barra ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ມີ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ໃຈ​ນາງ​ຈະ​ຕີ.

“ນີ້ແມ່ນບາງຊ່ວງເວລາທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກທັງໝົດແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍຫມັ້ນສັນຍາ,” ນາງເວົ້າ.