ເປັນຫຍັງຄ່າປີ້ຍົນລາຄາຖືກຫາຍາກຫຼາຍໃນປີນີ້

ພື້ນທີ່ເຊັກອິນຂອງ United ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Washington Dulles.

Leslie Josephs | CNBC

ຄ່າປີ້ຍົນລາຄາຖືກແມ່ນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ, ແລະມັນອາດຈະບໍ່ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນປີ 2023.

ລະຫວ່າງການຂາດແຄນພະນັກງານ, ການຊັກຊ້າຂອງເຮືອບິນແລະຕາຕະລາງການອະນຸລັກຂອງສາຍການບິນຫຼັງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ການເດີນທາງ meltdowns, ບ່ອນນັ່ງມີຈໍານວນຈໍາກັດ. ສາຍການບິນຍັງສົ່ງຕໍ່ລາຄານໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາປີ້ຍົນສູງຂຶ້ນ. ແຕ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ຢ່າງຫນ້ອຍເຖິງຕອນນັ້ນ, ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍລາຄາ.

ທ່ານ Scott Keyes, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດການບິນລາຄາຖືກ Scott's Deal Flights ກ່າວວ່າ "ຖ້ຽວບິນໃນວັນພັກຈະມີລາຄາແພງອີກເທື່ອໜຶ່ງ." "ພະລັງງານຂອງລາຄາໄດ້ຫັນກັບຄືນໄປຫາສາຍການບິນສໍາລັບການເດີນທາງວັນພັກລະດູຫນາວ."

ຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດໃນເດືອນພຶດສະພາ, ອີງຕາມຜູ້ຕິດຕາມຄ່າໂດຍສານ Hopper, ແຕ່ພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບວັນພັກທຽບກັບປີທີ່ຜ່ານມາ. Hopper ກ່າວວ່າ ຂໍ້ຕົກລົງຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດໃນໄລຍະ Thanksgiving ແມ່ນສະເລ່ຍ 274 ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 19% ຈາກປີ 2021, ໃນຂະນະທີ່ການເດີນທາງພາຍໃນປະເທດໃນວັນບຸນຄຣິດສະມັດຈະມີລາຄາ 390 ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ຈາກປີກາຍ.

Windfall ສໍາລັບສາຍການບິນ

ສາມສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ - Delta, ສະຫະປະຊາ ແລະ ອາເມລິກາ — ແຕ່ລະລາຍງານຜົນກໍາໄລແລະ ການບັນທຶກ ລາຍຮັບສໍາລັບການ ໄຕມາດທີສາມ. ພວກເຂົາທັງຫມົດຄາດວ່າຈະຍັງຄົງມີກໍາໄລໃນທ້າຍປີ, ຍ້ອນວ່າການຈອງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການໃຊ້ຈ່າຍ ບັດເຄຣດິດຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມ ສືບຕໍ່.

ມັນເປັນການໄກຈາກຕົ້ນຂອງການລະບາດຂອງ Covid ເມື່ອການເດີນທາງລົ້ມລົງແລະອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ ເປັນຫ່ວງຕໍ່ການສູນເສຍການບັນທຶກ. ສາຍການບິນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ເສຍອາກອນ 54 ຕື້ໂດລາເພື່ອສະພາບວິກິດການແລະ ສະຫນັບສະຫນູນ ຄົນງານທີ່ຈະຊື້.

ທ່ານ Ed Bastian CEO ຂອງ Delta ກ່າວໃນການໂທປະຈໍາໄຕມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາວ່າ "ຄວາມຕ້ອງການບໍ່ໄດ້ມາໃກ້ກັບການຖືກດັບໂດຍລະດູການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ."

ເຖິງວ່າຈະມີການຈອງທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ ອັດຕາເງິນເຟີ້ສູງ ແລະອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກປະຕິເສດທີ່ຈະຍອມແພ້, ແລະບາງຄົນກໍ່ຊອກຫາວິທີໃຫມ່ໃນການເດີນທາງຍ້ອນນະໂຍບາຍການເຂົ້າຮ່ວມຫ້ອງການທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ.

"ດ້ວຍການເຮັດວຽກແບບປະສົມ, ທຸກໆທ້າຍອາທິດອາດຈະເປັນວັນພັກທ້າຍອາທິດ," Scott Kirby CEO ຂອງ United ກ່າວໃນການໂທປະຈໍາໄຕມາດຂອງບໍລິສັດໃນວັນພຸດ. "ເພາະສະນັ້ນ, ເດືອນກັນຍາ, ເປັນເດືອນທີ່ບໍ່ມີຈຸດສູງສຸດ, ເປັນເດືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດທີສາມໃນປະຫວັດສາດຂອງພວກເຮົາ."

ຮູບແບບການເດີນທາງອື່ນໆກໍ່ມີການປ່ຽນແປງເຊັ່ນກັນ. ສາຍການບິນກ່າວວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຮັກສາຕາຕະລາງການຂ້າມ Atlantic ຂອງເຂົາເຈົ້າເພີ່ມເຕີມເປັນການເດີນທາງໄປເອີຣົບ ນິຍົມຢູ່ ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ລ່ວງ, ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວມີໂອກາດທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງຝູງຊົນຢູ່ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຊື່ສຽງ. United ແລະ Delta ບໍ່ດົນມານີ້ກ່າວວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະ ramp ເຖິງພາກຮຽນ spring ແລະ summer ບິນ ໃນທົ່ວມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ, ເປັນສັນຍານທີ່ພວກເຂົາຄາດຫວັງວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະສືບຕໍ່ຟື້ນຕົວໄດ້ດີໃນປີ 2023.

ໃນໄລຍະວັນພັກ, ລູກຄ້າເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການບິນຢູ່ນອກວັນເດີນທາງແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນວັນພຸດກ່ອນ Thanksgiving ຫຼືວັນອາທິດຫຼັງຈາກ.

"ຖ້າທ່ານໄປເບິ່ງຕາຕະລາງ Thanksgiving ຂອງພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫນ້ອຍລົງເຖິງຈຸດສູງສຸດທີ່ແນ່ນອນວ່າຂ້ອຍໄດ້ເຫັນໃນຕາຕະລາງເປັນເວລາຫຼາຍປີ," Vasu Raja, ຫົວຫນ້າການຄ້າຂອງອາເມລິກາກ່າວໃນການໂທລາຍໄດ້. ໃນວັນພະຫັດ.

ບ່ອນນັ່ງຈໍາກັດ

Delta ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຈະຟື້ນຟູຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນປີ 2019 ຢ່າງເຕັມທີ່ຈົນກ່ວາໃນລະດູຮ້ອນຕໍ່ໄປ. ອາເມລິກາກ່າວໃນວັນພະຫັດວ່າມັນຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ລະຫວ່າງ 95% ຫາ 100% ຂອງຄວາມສາມາດກ່ອນການແຜ່ລະບາດໃນປີຫນ້າ.

ສໍາລັບໄຕມາດທີ່ສີ່, ອາເມລິກາກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍເຖິງ 7% ເມື່ອທຽບກັບ 2019, ໃນຂະນະທີ່ United ແລະ Delta ກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະບິນຫຼາຍເປັນ 10% ແລະ 9%, ຕາມລໍາດັບ, ຕ່ໍາກວ່າລະດັບຂອງພວກເຂົາສາມປີທີ່ຜ່ານມາ.

ທັງສາມສາຍການບິນລາຍງານລາຍໄດ້ສູງກວ່າປີ 2019, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບິນໄດ້ຕາຕະລາງນ້ອຍລົງ - ສັນຍານຂອງຄ່າໂດຍສານທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ຫຼຸດຜົນກຳໄລ. ຜູ້ບໍລິຫານກ່າວວ່າລູກຄ້າຍັງໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເພື່ອຍົກລະດັບບ່ອນນັ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ເບິ່ງການສໍາພາດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ CNBC ກັບ CEO Robert Isom ຂອງ American Airlines ກ່ຽວກັບລາຍໄດ້

ບ່ອນນັ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນຫ້ອງຮຽນຊັ້ນນໍາແມ່ນແລ່ນຫ້າຫາ 10 ເປີເຊັນໃນໄລຍະ 2019, Robert Isom CEO ຂອງອາເມລິກາກ່າວໃນການສໍາພາດກັບ "Squawk Box" ຂອງ CNBC ໃນວັນພະຫັດ.

Isom ກ່າວວ່າ "ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຈົ້າລູກຄ້າຕ້ອງການປິ່ນປົວຕົນເອງ," Isom ເວົ້າ. "ຂ້ອຍຄິດວ່ານັ້ນແມ່ນປະກົດການທີ່ຍັງສືບຕໍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ ... ແຕ່ຍັງຖ້າມີການຢຸດຊະງັກໃນເສດຖະກິດເຊັ່ນກັນ."

ອັດຕາຄ່າໂດຍສານສູງຕີ Main Street ແລະ Wall Street

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນແລະປ່ຽນແປງ, ພະນັກງານອຸດສາຫະກໍາການບິນ, ໂດຍສະເພາະນັກບິນຍັງມີການຂາດແຄນ, ມີຫຼາຍອັນຍັງຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມ. ເມືອງນ້ອຍ ຕ້ອງຮັບມືກັບບັນຫາທີ່ໜັກໜ່ວງໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນໄດ້ຕັດການບໍລິການ, ໂດຍກ່າວວ່າຂາດນັກບິນ.

ການຈັດສົ່ງເຮືອບິນຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນຊັກຊ້າ, ຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຕໍ່ສູ້ເພື່ອເພີ່ມທະວີການຜະລິດ ເນື່ອງຈາກບັນຫາແຮງງານ ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຈໍາກັດຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງສາຍການບິນ.

"ພວກເຂົາເປັນຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອແກ້ໄຂຢ່າງເຕັມສ່ວນ," Kirby ຂອງ United ກ່າວ.

ສະຫະປະຊາແລະອາເມລິກາໃນອາທິດນີ້ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ Boeing ເຮືອບິນຊ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

CFO ຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາ Derek Kerr ກ່າວວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະສົ່ງເຮືອບິນ Boeing 19 Max 737 8 ລຳ ໃນປີ 2023, ທຽບກັບ 27 ລຳ ທີ່ມັນຄາດໄວ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໂດຍອີງໃສ່ "ການຊີ້ ນຳ ຫຼ້າສຸດຂອງພວກເຮົາຈາກ Boeing."

"ພວກເຮົາສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ສະຫນອງເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍອຸດສາຫະກໍາ, ສະຖຽນລະພາບການຜະລິດແລະຕອບສະຫນອງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຮົາຕໍ່ລູກຄ້າ," Boeing ກ່າວ. ບໍລິສັດລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບປະຈໍາໄຕມາດຂອງຕົນໃນວັນພຸດຕໍ່ໄປ.

ການປະສົມປະສານຂອງສິ່ງທ້າທາຍຂອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນການຮັກສາຄ່າໂດຍສານຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ທ່າອ່ຽງທີ່ກໍາລັງແຜ່ລາມໄປທົ່ວທັງ Main Street ແລະ Wall Street.

ອັດຕາເງິນເຟີ້ຫຼ້າສຸດທີ່ອ່ານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າປີ້ຍົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 43% ຈາກປີທີ່ຜ່ານມາແລະເກືອບບໍ່ຕໍ່າລົງຈາກເດືອນສິງຫາ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບການພັກຜ່ອນໃນລະດູຮ້ອນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໄດ້ NYSE Arca ສາຍການບິນ ດັດຊະນີຂອງ 17 ຫຸ້ນຂອງສາຍການບິນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ໃນເດືອນນີ້ ໃນຕອນທ່ຽງຂອງວັນພະຫັດ, ເກືອບສາມເທົ່າຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ S&P 500. ຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນຍັງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີນີ້ພ້ອມກັບຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງຂວາງ.