ເປັນ​ຫຍັງ Ford ບໍ່​ໄດ້​ຫັນ​ໄປ​ສູ່​ທຸ​ລະ​ກິດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ

Ford Motor ກ່າວ​ໃນ​ວັນ​ພຸດ​ວານ​ນີ້​ວ່າ ມັນ​ຈະ​ແຍກ​ອອກ​ຈາກ​ທຸລະ​ກິດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຈາກ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ລົດຍົນ​ທີ່​ເປັນ​ມູນ​ເຊື້ອ.

ນັກວິເຄາະແລະນັກລົງທຶນ Wall Street ຫຼາຍຄົນໄດ້ກົດດັນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເກົ່າແກ່ເຊັ່ນ Ford ຫັນອອກຈາກການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບມູນຄ່າສູງຄືກັບທີ່ນັກລົງທຶນໄດ້ຮັບລາງວັນການເລີ່ມຕົ້ນ EV ບາງຢ່າງ.

ໃນຂະນະທີ່ CEO Jim Farley ແລະຜູ້ບໍລິຫານອື່ນໆຂອງ Ford ຍອມຮັບຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າການແຍກບາງສ່ວນລະຫວ່າງຄວາມພະຍາຍາມ EV ຂອງບໍລິສັດແລະທຸລະກິດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ລ້າສະໄຫມຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມຫມາຍ, ພວກເຂົາໂຕ້ຖຽງວ່າການປັ່ນປ່ວນຢ່າງເຕັມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Ford ມີຂໍ້ເສຍປຽບທັງເກົ່າແລະໃຫມ່. ຄູ່ແຂ່ງ.

ທ່ານ Farley ກ່າວວ່າ "ມື້ນີ້, ໂຄງສ້າງຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ ກຳ ລັງຮັກສາພວກເຮົາຄືນ. "ມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາສຸມໃສ່. ພວກເຮົາຕ້ອງການທຸລະກິດ ICE ເພື່ອສ້າງເງິນສົດ ແລະໃຫ້ບໍລິການຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ [Ford]. ພວກເຮົາຕ້ອງການທຸລະກິດໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາ, ທຸລະກິດດິຈິຕອນ, ກ່ຽວກັບການປະດິດສ້າງ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຂໍໃຫ້ທີມງານເຮັດທັງສອງໃນເວລາດຽວກັນໄດ້.”

ກໍລະນີສໍາລັບການ spin-off ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເບິ່ງ. ໃນທາງທິດສະດີ, ການປັ່ນປ່ວນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ພາກສ່ວນຂອງ Ford ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ສໍາຄັນ - ທຸລະກິດ EV - ຊະນະການປະເມີນມູນຄ່າທຽບກັບຜູ້ຜະລິດ EV ບໍລິສຸດອື່ນໆ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າ, ການຂາດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທຸລະກິດ ICE ທີ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຂອງ Ford ແມ່ນຖືການປະເມີນມູນຄ່າຂອງບໍລິສັດໂດຍລວມ. ນັກວິເຄາະຂອງ Morgan Stanley Adam Jonas ໄດ້ໂຕ້ຖຽງໃນບັນທຶກເດືອນພະຈິກວ່າ ICE "ການຍົກເລີກການຮັບຮອງເອົາ" ສາມາດລື່ນກາຍຄວາມສາມາດຂອງ Ford ໃນການປັບປຸງການຜະລິດ EV, ແລະວ່າ Ford ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາການກະທໍາທີ່ບໍ່ເປັນປະເພນີ, ເຊັ່ນ: ການຫມຸນວຽນ, ເພື່ອດຶງດູດນະຄອນຫຼວງ. ແລະພອນສະຫວັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປະສົບຜົນສໍາເລັດກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ແຕ່ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Ford ກ່າວວ່າບໍລິສັດ - ແລະນັກລົງທຶນຂອງຕົນ - ຈະດີກວ່າກັບທຸລະກິດ EV ແລະ ICE ພາຍໃຕ້ມຸງດຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການແຍກຕ່າງຫາກຫຼາຍກ່ວາທັງສອງຄົນຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.

Farley ກ່າວວ່າ Ford ໄດ້ຮັບ "ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ" ຈາກພື້ນທີ່ທີ່ທັງສອງອົງການ, ຮ່ວມກັບຫນ່ວຍງານການຄ້າ Ford Pro ສາມາດດຶງດູດເອົາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງກັນແລະກັນ.

""ພວກເຮົາຈະບໍ່ສ້າງຍີ່ຫໍ້ແຍກຕ່າງຫາກ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ແຂ່ງຂັນກັນ,” Farley ເວົ້າ. "ຄວາມມະຫັດສະຈັນໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນເພື່ອສຸມໃສ່ທັງສອງອົງການຈັດຕັ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການສຸມໃສ່, ຫຼາຍກວ່າການຂໍໃຫ້ທຸກຄົນເຮັດທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດໃນມື້ນີ້ ... ແລະເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງທັງສອງອົງການ."

"ຖ້າພວກເຮົາຫມຸນນີ້ອອກຫນຶ່ງຫຼືທັງສອງຫນ່ວຍງານ, ຫຼືທັງສາມ, ພວກເຮົາກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ leverage ນັ້ນ."

ແຜນການຂອງ Ford ແມ່ນເພື່ອດໍາເນີນການຫນ່ວຍງານ EV ໃຫມ່ຂອງຕົນ, ເອີ້ນວ່າ Ford Model e, ຄ້າຍຄືການເລີ່ມຕົ້ນ - ມີທີມງານ lean, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ວັດທະນະທໍາຂອງນະວັດກໍາ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການສ້າງ "clean-sheet" ການອອກແບບທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແຕ້ມ. ຜະລິດຕະພັນຂອງ Ford ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ໃນຂະນະທີ່ Farley ຈະເປັນປະທານຂອງ Model e, ການນໍາພາປະຈໍາວັນຂອງຕົນຈະຕົກຢູ່ໃນ Doug Field, ອະດີດຜູ້ບໍລິຫານ Apple ແລະ Tesla.

Field ກ່າວວ່າບໍ່ຄືກັບການເລີ່ມຕົ້ນ EV ອື່ນໆ, Model e ມີປະໂຫຍດຈາກການເຊື່ອມໂຍງແບບປະສົມປະສານກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີກໍາໄລ - ແຕ່ມັນຍັງຈະເຫັນຂໍ້ໄດ້ປຽບຈາກການແຍກຕ່າງຫາກ.

"ພວກເຮົາຕ້ອງການວັດທະນະທໍາໃນບາງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ແລະສໍາລັບ EVs ສະອາດ, ປະເພດຂອງວັດທະນະທໍາທີ່ດຶງດູດຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການທີ່ດີທີ່ສຸດ," Field ເວົ້າ. "ພວກເຮົາຕ້ອງການຄົນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ສົນ​ໃຈ​ວ່າ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ມາ​ເຮັດ​ວຽກ​ຢູ່​ໃນ​ເກີບ​ເກີບ​ມື​ໃນ​ Bunny​, ແຕ່​ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ມີ​ຄົນ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​.”

ການເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດ EV ກາຍເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ໂດດດ່ຽວພາຍໃຕ້ຄັນຮົ່ມຂອງ Ford ຈະ "ຢ່າງແທ້ຈິງ" ເພື່ອຊ່ວຍໃນການດຶງດູດຄົນທີ່ມີພອນສະຫວັນໃຫມ່, Field ກ່າວ.

"ພວກເຮົາຕ້ອງການວິທີການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເຮັດສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນການເຮັດວຽກຫ່າງໄກສອກຫຼີກ," ລາວເວົ້າ. "ນັ້ນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Model e — ເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າເຖິງພອນສະຫວັນທີ່ດີທີ່ສຸດ."

ນັກວິເຄາະບາງຄົນໄດ້ໂຕ້ແຍ້ງວ່າການຫມຸນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ EV ຂອງ Ford ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດດັ່ງກ່າວສາມາດໃຊ້ປະໂຍດຈາກການປະເມີນມູນຄ່າ EV ອັນບໍລິສຸດໃຫມ່ຂອງຕົນເພື່ອລະດົມທຶນໃນລາຄາຕໍ່າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທຶນດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງທຶນໃຫ້ແກ່ແຜນການຜະລິດຕະພັນໃນອະນາຄົດທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງບໍລິສັດ - ຫຼືບາງທີ, ເພື່ອສະຫນອງທຶນໃຫ້ກັບແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ແຕ່ຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Ford ເວົ້າວ່າແຜນທຸລະກິດ EV ຂອງບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລະດົມທຶນຈາກພາຍນອກບໍລິສັດ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ກໍາໄລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ Ford ມີລາຍໄດ້ຈາກລົດບັນທຸກ ICE ແລະ SUVs ຂອງຕົນຈະພຽງພໍເພື່ອສະຫນອງທຶນໃຫ້ກັບແຜນການຂອງບໍລິສັດ EV.

ປະຈຸບັນ, ເຄື່ອງໃຊ້ເງິນຂອງ Ford ແມ່ນເປັນລົດບັນທຸກ F-Series ມູນຄ່າ 42 ຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງເປັນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ.

ການເກັບຮັກສາທຸລະກິດທັງສອງຢູ່ໃນເຮືອນອະນຸຍາດໃຫ້ Ford ສະຫນອງທຶນພາຍໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ EVs ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າອື່ນໆເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຜົນກໍາໄລຈາກການດໍາເນີນງານແບບດັ້ງເດີມ.

ທ່ານ Farley ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາແນ່ນອນໄດ້ເບິ່ງການຫມຸນວຽນແຕ່, ອັນດັບ 1, ພວກເຮົາສາມາດສະຫນອງທຶນນີ້ດ້ວຍຕົນເອງ," Farley ເວົ້າ. "ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດທຶນ." ອັນທີສອງ, ທ່ານກ່າວວ່າບໍລິສັດຈະສູນເສຍການປະສານງານແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຖ້າຫນຶ່ງຫຼືອີກອັນຫນຶ່ງຖືກປັ່ນປ່ວນ.

ໃນບາງຂອບເຂດ, ແຜນການປັບໂຄງສ້າງຂອງ Ford ແມ່ນການປະນີປະນອມເພື່ອເອົາໃຈນັກວິເຄາະແລະນັກລົງທຶນເຫຼົ່ານັ້ນ. ມັນແຍກການດໍາເນີນງານແລະສະຫນອງຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການທໍາລາຍຜົນໄດ້ຮັບຂອງພວກເຂົາໃນປີຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາບໍລິສັດທັງຫມົດ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ Farley ເຊື່ອວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບທັງສອງການດໍາເນີນງານ.

"ການປ່ຽນແປງນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງທາງດ້ານການເງິນຂອງບໍລິສັດ," Farley ເວົ້າ. "ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບຈຸດສຸມ, ຄວາມສາມາດ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ດີກວ່າ, ປະສົບການທີ່ດີກວ່າ. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາຈະຊະນະເປັນບໍລິສັດ."

ນັກລົງທຶນໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນການກະທໍາດັ່ງກ່າວ, ສົ່ງຮຸ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ 8.4% ໃນວັນພຸດເປັນ $ 8.10. ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວຫຼຸດລົງປະມານ 15% ໃນປີນີ້.

ນັກວິເຄາະໄດ້ຍົກຍ້ອງຢ່າງກ້ວາງຂວາງການແບ່ງແຍກ, ແຕ່ບາງຄົນຍັງມີຄວາມຫວັງວ່າ Ford ຈະ spin off ການດໍາເນີນງານໃນອະນາຄົດ.

"ພວກເຮົາສັງເກດວ່າຍ້ອນວ່າທຸລະກິດ BEV ເຕີບໂຕ, ທາງເລືອກຍຸດທະສາດສາມາດເກີດຂື້ນໃນທ້າຍທົດສະວັດ - ຍ້ອນວ່າ multiindustrials ສືບຕໍ່ປັບປຸງຫຼັກຊັບຂອງພວກເຂົາ," Brian Johnson ນັກວິເຄາະ Barclays ຂຽນໃນວັນພຸດໃນບັນທຶກນັກລົງທຶນ.