ຫົວໜ້າຝ່າຍປະຕິບັດການຂອງ Nissan ໄດ້ໂອ້ລົມກັບ CNBC ວ່າເປັນຫຍັງບໍລິສັດຂອງລາວຈຶ່ງຕັດສິນໃຈຍ້າຍອອກໄປຈາກການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃໝ່ໃນເອີຣົບ ເມື່ອມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, ເອີ້ນວ່າ Euro 7, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.
ໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ສໍາພາດກັບ "Squawk Box Europe" ໃນຕອນເຊົ້າວັນອັງຄານ, Ashwani Gupta ໄດ້ວາງອອກບາງເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການປ່ຽນແປງທີ່ວາງແຜນໄວ້, ຫົວຂໍ້ທີ່ລາວໄດ້ກ່າວເຖິງຫຼາຍໆຄັ້ງໃນອະດີດ.
ເຫດຜົນສໍາຄັນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການຕັດສິນໃຈ, Gupta ກ່າວວ່າ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການແຂ່ງຂັນລົດ ICE ຈະປະຕິບັດຕາມການນໍາສະເຫນີຂອງ Euro 7, ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ປັດໄຈອື່ນທີ່ຄວນພິຈາລະນາແມ່ນວ່າລູກຄ້າຈະເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວ.
ອີງຕາມກຸ່ມແຄມເປນການຂົນສົ່ງ & ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ໃນກຸງ Brussels, ຄາດວ່າມາດຕະຖານ Euro 7 ຈະຖືກປະຕິບັດໃນປີ 2025. ຈາກຄໍາຄິດຄໍາເຫັນຂອງ Gupta, ມັນຈະປາກົດວ່າ Nissan ໄດ້ຄິດເຖິງວິທີການພັດທະນາຕະຫຼາດແລະຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບຈະປະຕິບັດຕົວຕໍ່ໄປ.
"ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟໃນ Euro 7 ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງສໍາລັບລົດ ICE," ແນ່ນອນ, ລູກຄ້າຈະໄປຊື້ລົດຫມໍ້ໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈບໍ່ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ ICE, ເລີ່ມຕົ້ນ [ຈາກ] Euro 7, ສໍາລັບເອີຣົບ."
Gupta ຍັງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເນັ້ນຫນັກວ່າການຕັດສິນໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ ICE ໃຫມ່, ແທນທີ່ຈະມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.
ຂໍ້ສັງເກດຂ້າງເທິງນີ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຈາກ Gupta ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມຄໍາຖາມແລະຄໍາຕອບໃນຕົ້ນມື້.
ລາວໄດ້ອະທິບາຍວ່າ Nissan, ເຊື່ອວ່າລູກຄ້າຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນ "ຫຼາຍ" ສໍາລັບລົດ ICE ຫຼາຍກວ່າລົດໄຟຟ້າໃນເວລາແນະນໍາຂອງ Euro 7. "ມັນບໍ່ແມ່ນພວກເຮົາຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈ, ມັນແມ່ນລູກຄ້າທີ່ຈະເວົ້າວ່າລົດໄຟຟ້າມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາ [ເປັນ] ... ລົດ ICE."
ຫ່າງຈາກເອີຣົບ, Gupta ກ່າວວ່າຍັກໃຫຍ່ຂອງລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນຈະ "ສືບຕໍ່ເຮັດເຄື່ອງຈັກ ICE ເທົ່າທີ່ມັນມີຄວາມຫມາຍສໍາລັບລູກຄ້າແລະທຸລະກິດ."
ເດືອນພະຈິກທີ່ຜ່ານມາ, Nissan ກ່າວວ່າຕົນຈະລົງທຶນ 2 ພັນຕື້ເຢນຍີ່ປຸ່ນ (17.3 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ) ໃນໄລຍະ XNUMX ປີຂ້າງຫນ້າເພື່ອເລັ່ງການຜະລິດຕະພັນໄຟຟ້າຂອງຕົນ.
ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າ ຕົນຈະວາງອອກ 23 ແບບທີ່ມີໄຟຟ້າໃໝ່ພາຍໃນປີ 2030, ໃນນັ້ນ 15 ແບບຈະໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່. ມັນກໍາລັງຕັ້ງເປົ້າຫມາຍການປະສົມໄຟຟ້າ 50% ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ Nissan ແລະ Infiniti ຂອງຕົນໃນທ້າຍທົດສະວັດ.
Nissan ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍແຫ່ງທີ່ດຳເນີນຍຸດທະສາດດ້ານໄຟຟ້າ. ໃນເດືອນມີນາ 2021, Volvo Cars ກ່າວວ່າມັນວາງແຜນທີ່ຈະກາຍເປັນ "ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່" ໃນປີ 2030. ໃນບ່ອນອື່ນ, BMW Group ໄດ້ກ່າວວ່າມັນຕ້ອງການໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ເປັນຕົວແທນຢ່າງຫນ້ອຍ 50% ຂອງການຈັດສົ່ງພາຍໃນປີ 2030.
ການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ມີຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ບັນດາພື້ນຖານເສດຖະກິດໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນສະພາບແວດລ້ອມໃນການຂົນສົ່ງ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອັງກິດຕ້ອງການຢຸດການຂາຍລົດກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງໃຫມ່ໃນປີ 2030. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ, ຕັ້ງແຕ່ປີ 2035, ລົດແລະລົດຕູ້ໃຫມ່ທັງຫມົດຈະຕ້ອງບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງ.
ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ, exe ຂອງ EUcຍຸດທະສາດ, ແມ່ນຕັ້ງເປົ້າໝາຍຫຼຸດການລະບາຍອາຍພິດ CO100 ໃຫ້ໄດ້ 2% ໃນປີ 2035.
ໃນວັນອັງຄານຍັງໄດ້ເຫັນ Nissan ລາຍງານຜົນກຳໄລຈາກການດໍາເນີນງານຢູ່ທີ່ 191.3 ຕື້ເຢນ, ຫຼືປະມານ 1.65 ຕື້ໂດລາ, ສໍາລັບໄລຍະລະຫວ່າງເດືອນເມສາຫາເດືອນທັນວາ 2021. ລາຍໄດ້ສຸດທິໄດ້ບັນລຸເຖິງ 201.3 ຕື້ເຢນໃນ XNUMX ເດືອນທໍາອິດຂອງປີງົບປະມານ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/02/09/why-nissan-is-moving-from-the-internal-combustion-engine-in-europe-.html