ເປັນ​ຫຍັງ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມີ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​

ເຫດການ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ທີ່​ບໍ່​ສຸພາບ​ໃນ​ສະຫະລັດ​ແມ່ນ​ຫລຸດ​ລົງ.

ແຕ່ຂ່າວດີອາດຈະສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ມີປະມານ 500 ລາຍງານຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ສຸພາບຕໍ່ເດືອນໃນປີ 2021, ອີງຕາມອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ. ໃນສາມເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2022, ຕົວເລກນີ້ຫຼຸດລົງປະມານ 350 ບົດລາຍງານຕໍ່ເດືອນ, ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງ FAA.

ນັ້ນແມ່ນຄວາມຄືບຫນ້າ, ໂດຍສະເພາະການພິຈາລະນາວ່າມີຖ້ຽວບິນຫຼາຍກວ່າໃນຕົ້ນປີ 2021, ເມື່ອລາຍງານເຫດການເຖິງຈຸດສູງສຸດຕະຫຼອດເວລາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຢູ່ໄກຈາກຈໍານວນການລະເບີດໃນການບິນທີ່ບັນທຶກໄວ້ກ່ອນການລະບາດຂອງໂລກລະບາດ, ເຊິ່ງຕັ້ງແຕ່ປີ 2014 ຫາ 2019 ເກີດຂຶ້ນປະມານ 10 ເທື່ອຕໍ່ເດືອນ, ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງ CNBC.  

ໃນປີ 2021, ເກືອບ 3 ໃນ 4 ລາຍງານຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ສຸພາບແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດຕາມໜ້າກາກ, ອີງຕາມ FAA, ເຊິ່ງຕິດຕາມຖ້ຽວບິນທີ່ອອກຈາກ ຫຼື ມາຮອດສະຫະລັດ.

ສໍາລັບບາງຄົນ, ການປະຕິເສດການໃສ່ຫນ້າກາກໄດ້ກາຍເປັນທັງຄໍາຖະແຫຼງທາງດ້ານການເມືອງແລະເຄື່ອງຫມາຍຂອງຄວາມເປັນເອກະລາດສ່ວນບຸກຄົນ, Sharona Hoffman, ຜູ້ປະສານງານຂອງສູນກົດຫມາຍ - ຢາທີ່ໂຮງຮຽນກົດຫມາຍຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Case Western Reserve ກ່າວ.

ຫຼາຍຄົນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຖືກບອກວ່າຈະເຮັດແນວໃດ, ແລະການບິນແມ່ນ "ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກບອກວ່າຈະເຮັດແນວໃດ - ຕະຫຼອດເວລາ - ເປັນຊົ່ວໂມງ."

ນາງກ່າວວ່າຄວາມໂກດແຄ້ນຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າທີ່ບໍ່ເປັນມິດແມ່ນຍັງເປັນການສະແດງອອກຂອງຄວາມໂກດແຄ້ນທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ນາງເວົ້າ. ສໍາລັບທຸກໆວິດີໂອຂອງຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນທີ່ສູນເສຍມັນໃນຖ້ຽວບິນ, ມີເລື່ອງອື່ນໆຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງ, ກອງປະຊຸມຄະນະກໍາມະການໂຮງຮຽນແລະທະນາຄານ.

ມາດຕະການ Covid ໄດ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງການບິນ, Hoffman ກ່າວ. ນາງກ່າວວ່າອາຫານ, ເຄື່ອງດື່ມແລະອາຫານຫວ່າງໄດ້ຖືກເອົາໄປໃນຈຸດຫນຶ່ງ, "ສະນັ້ນທຸກສິ່ງທີ່ເຄີຍລົບກວນແລະຄວາມບັນເທີງຂອງປະຊາຊົນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ," ນາງເວົ້າ.

Bryan Del Monte, ປະທານອົງການການບິນ, ບໍລິສັດການຕະຫຼາດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກລົງກັນອາດຈະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ສຸພາບ.   

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນພໍສົມຄວນແລະຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ກິນຫມາກກ້ວຍຢູ່ເທິງເຮືອບິນ, ໄລ່ຕີຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນ ... ໃນຂະນະທີ່ 20-30 ຄົນຖ່າຍມັນ," ລາວເວົ້າ.

ການຂົ່ມຂູ່ຫຼືແຊກແຊງຫນ້າທີ່ຂອງລູກເຮືອສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໄຫມ, ຫ້າມການບິນ, ການກ່າວຫາທາງອາຍາຂອງລັດຖະບານກາງແລະການຈໍາຄຸກ. ດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ປະກອບອາວຸດດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບວິດີໂອຢູ່ໃນໂທລະສັບຂອງພວກເຂົາ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກາຍເປັນດາວທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈຂອງວິດີໂອໄວຣັສ, ເຊິ່ງສາມາດ - ແລະໄດ້ - ນໍາໄປສູ່ການຢຸດວຽກແລະການເນລະເທດ.  

ແຕ່ສິ່ງທີ່ເປັນຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງສາທາລະນະຊົນທີ່ຮ້າຍກາດຕໍ່ຄົນຫນຶ່ງອາດຈະເປັນການກະທໍາຂອງຄວາມໂຫດຮ້າຍຂອງຄົນອື່ນ, ທ່ານ Hoffman ກ່າວ, ໂດຍອ້າງເຖິງຜູ້ທີ່ຫຼາຍຄົນຢາກເປັນ "ວິລະຊົນສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານການໃສ່ຫນ້າກາກ."  

ຄົນອື່ນບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວໃຊ້ກັບພວກເຂົາ, ທ່ານ Hoffman ກ່າວ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າ "ປະຊາຊົນໃຊ້ກັບຄິດວ່າພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ຍົກເວັ້ນ," ເຊິ່ງອາດຈະເປັນກໍລະນີສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ມີການກໍານົດວັກຊີນ.

Hoffman ກ່າວວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນການຄ້າ, "ປະຊາຊົນກໍ່ອາຊະຍາກໍາຕະຫຼອດເວລາ."

ນາງກ່າວວ່າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຄິດວ່າພວກເຂົາຈະຖືກຈັບຫຼືຖືກລົງໂທດ.

ເຂົາເຈົ້າອາດຈະຖືກຕ້ອງ.

ໃນຈໍານວນ 1,091 ລາຍງານຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ສຸພາບໃນປີນີ້, ຫນ້ອຍກວ່າ 30% ໄດ້ຖືກສືບສວນແລະມີພຽງແຕ່ 15% ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ "ການປະຕິບັດການບັງຄັບໃຊ້," ອີງຕາມ FAA. ຍັງ, ນັ້ນແມ່ນສູງກວ່າ 6% ຂອງບົດລາຍງານທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປະຕິບັດການບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2021, Del Monte ກ່າວ.

"ການປະຕິບັດການບັງຄັບໃຊ້" ໃນປັດຈຸບັນຫມາຍເຖິງການປັບໄຫມທີ່ສະເຫນີ, ໂຄສົກ FAA ບອກ CNBC. ໃນອະດີດ, ມັນລວມມີການເຕືອນໄພແລະການໃຫ້ຄໍາປຶກສາ, ແຕ່ວ່າໄດ້ສິ້ນສຸດລົງພາຍໃຕ້ນະໂຍບາຍ "ຄວາມທົນທານຕໍ່ສູນ" ຂອງ FAA ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມັງກອນ 2021.

ການປັບໃໝສູງສຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນດຽວກັນ - ຈາກ $25,000 ເປັນ $37,000 ຕໍ່ການລະເມີດ - ແລະເຫດການຫນຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເມີດຫຼາຍຄັ້ງ, ອີງຕາມ FAA.

ແຕ່ນີ້ບໍ່ພຽງພໍ, Del Monte, ຜູ້ທີ່ເວົ້າວ່າຫຼາຍຄວນຈະເຮັດໄດ້.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ການລົງໂທດຄົນເຫຼົ່ານີ້ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນການຂັດຂວາງ," ລາວເວົ້າ. “ພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ — $300, $3,000, $30,000 ຫຼື $3 ລ້ານ — ມັນຈະບໍ່ສໍາຄັນ. ພວກເຂົາເປັນຫຼັກຖານການຕັດສິນ.”

ທ່ານກ່າວວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະຊາຊົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ປະເຊີນກັບການ ດຳ ເນີນຄະດີທາງອາຍາ. ອົງການ FAA, ເຊິ່ງຂາດອຳນາດການດຳເນີນຄະດີອາຍາ, ກ່າວ ​ໄດ້​ອ້າງ​ເອົາ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ 37 ຄົນ​ທີ່​ບໍ່​ດີ​ຕໍ່ FBI ເດືອນພະຈິກທີ່ຜ່ານມາ. ຕໍ່​ມາ​ໃນ​ເດືອນ​ນັ້ນ, ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ Merrick Garland ໄດ້​ຊີ້​ນຳ​ທະ​ນາຍ​ຄວາມ​ສະ​ຫະ​ລັດ ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການດໍາເນີນຄະດີອາຊະຍາກໍາຂອງລັດຖະບານກາງກ່ຽວກັບເຮືອບິນການຄ້າ.

ເນື່ອງຈາກບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫນ້າກາກ, ບົດລາຍງານຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ສຸພາບຈະລຸດລົງເມື່ອຫນ້າທີ່ຫນ້າກາກສິ້ນສຸດລົງ, Del Monte ກ່າວ.

ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີໜ້າກາກສຳລັບສາຍການບິນໃຫຍ່ໆຂອງເອີຣົບອີກແລ້ວ ແລະອາດຈະສິ້ນສຸດໃນສະຫະລັດໃນວັນທີ 18 ເມສານີ້, ເມື່ອອຳນາດຂອງລັດຖະບານກາງໝົດອາຍຸລົງ. ​ໃນ​ອີກ​ດ້ານ​ໜຶ່ງ, ອາຊີ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ຮັກສາ​ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ໃຫ້​ແກ່​ຍາວ​ອີກ. ຂ່າວກ່ຽວກັບໃບປິວທີ່ບໍ່ສຸພາບໃນພາກພື້ນຍັງຂາດແຄນຍ້ອນວັດທະນະທໍາຂອງການໃສ່ຫນ້າກາກ ທີ່​ລ່ວງ​ລ້ຳ​ການ​ແຜ່​ລະ​ບາດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫມົດອາຍຸ, ເຫດການຕ່າງໆບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ຕົວເລກກ່ອນການແຜ່ລະບາດ, ທ່ານ Del Monte ກ່າວ.

ປະມານ 28% ຂອງການລາຍງານຜູ້ໂດຍສານທີ່ຂີ້ຄ້ານຂອງສະຫະລັດໃນປີ 2021 ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜ້າອັດດັງ, ອີງຕາມ FAA. ການບໍ່ສົນໃຈເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫນ້າກາກທັງຫມົດ, ເຫດການຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ສຸພາບກໍ່ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 1,300% ໃນປີກາຍນີ້ເມື່ອທຽບກັບຫ້າປີກ່ອນການລະບາດ, ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງ CNBC.

ການໂຈມຕີຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ "ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຫນ້າກາກ," Sara Nelson, ປະທານສະມາຄົມຜູ້ຮັບໃຊ້ການບິນ-CWA ກ່າວ. ໃນ​ຖະ​ແຫຼງ​ການ​ທີ່​ໄດ້​ພິມ​ເຜີຍ​ແຜ່​ໃນ Feb 15​ ໃນການສະຫນັບສະຫນູນບັນຊີລາຍຊື່ສູນກາງຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຖືກຫ້າມແບ່ງປັນລະຫວ່າງສາຍການບິນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Del Monte ກ່າວວ່າ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວບໍ່ຫນ້າຈະຫາຍໄປໃນໄວໆນີ້.  

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍສົງໃສຢ່າງຈິງໃຈ ... ໂງ່ຈ້າທີ່ບໍ່ຮູ້ຕົວເຊິ່ງເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການລະບາດຂອງພະຍາດແລະກົດ ໝາຍ ຈະຖືກແກ້ໄຂໂດຍການຂາດ ໜ້າ ກາກ," ລາວເວົ້າ. "ຜູ້ນັ້ນແນ່ນອນຈະພົບເຫັນຄວາມບໍ່ຍຸຕິທໍາເລັກນ້ອຍອື່ນໆເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ລາວຈະຖືກປັບໄຫມຫຼືຖືກຈໍາຄຸກ."

ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍການບິນອາດຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບບັນຫາຫນ້າກາກອື່ນ - "ການແຜ່ຂະຫຍາຍ" ຂອງໃບປິວທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ຄໍາສັ່ງສືບຕໍ່.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາອາດຈະປ່ຽນແທນຜູ້ທີ່ປະຕິເສດການໃສ່ ໜ້າ ກາກວ່າເປັນຄົນຂີ້ຄ້ານ," ລາວເວົ້າ.