ເປັນຫຍັງນັກລົງທຶນ QuantumScape ຍັງລໍຖ້າຫມໍ້ໄຟ EV ໃຫມ່

ພື້ນທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເຫັນການເປີດຕົວຕະຫຼາດຫຼັກຊັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ວ່າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟ ຂອງ QuantumScape ສອງສາມອາທິດທໍາອິດຂອງການຊື້ຂາຍແມ່ນມີຄວາມໂດດເດັ່ນເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍມາດຕະຖານຫຼັກຊັບ EV.  

QuantumScape, ເຊິ່ງກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, ໄດ້ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະໂດຍຜ່ານການລວມຕົວກັບບໍລິສັດທີ່ມີຈຸດປະສົງພິເສດ, ຫຼື SPAC. ຮຸ້ນຂອງຕົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 49% ໃນມື້ທໍາອິດຂອງການຊື້ຂາຍໃນເດືອນພະຈິກ 2020 ແລະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ $ 131.67 ສູງສຸດໃນວັນທີ 22 ທັນວາ - ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 400% ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງເດືອນ.

ການແລ່ນຄັ້ງນັ້ນເຮັດໃຫ້ QuantumScape ມີການປະເມີນມູນຄ່າ 54 ຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງນັກລົງທຶນຕໍ່ກັບເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີຂອງ Solid-State ຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າເພາະມັນເອົາທາດແຫຼວທີ່ຕິດໄຟ ຫຼື gel electrolyte ທີ່ພົບໃນແບັດເຕີຣີ lithium-ion ໃນທຸກມື້ນີ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ທໍາຮ້າຍລົດຍັກໃຫຍ່ນັ້ນ Volkswagen ເປັນນັກລົງທຶນລາຍໃຫຍ່, ຫຼືວ່າ Bill Gates ໄດ້ຖືຫຸ້ນ.

ແຕ່ຄວາມຫຼົງໄຫຼທີ່ອ້ອມຮອບບໍລິສັດໃນທ້າຍປີ 2020 ປະກົດວ່າ ໝົດ ໄປແຕ່ແຫ້ງແລ້ງ, ດ້ວຍຮຸ້ນທີ່ຮ້ອນສີແດງຫຼຸດລົງປະມານ 92% ຂອງມູນຄ່າຈາກສະຖິຕິສູງສຸດນັ້ນ.

QuantumScape ຢືນຢູ່ກັບການຮຽກຮ້ອງອັນສູງສົ່ງທີ່ມັນເຮັດໃນປີ 2020 ແລະກ່າວວ່າແບດເຕີຣີຂອງມັນຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃນສອງສາມປີ. ແຕ່ບໍລິສັດປະເຊີນກັບເສັ້ນທາງທີ່ຍາວນານແລະໃຊ້ເງິນຫຼາຍໃນການທົດສອບລ່ວງຫນ້າ. ການແຂ່ງຂັນພຽງແຕ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ແລະ Wall Street ຍັງລໍຖ້າຢູ່.

ນັກລົງທຶນອາດຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ແຕ່ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຍັງສັງເກດເບິ່ງ: ນອກເຫນືອຈາກ Volkswagen, QuantumScape ກ່າວວ່າມັນມີຄູ່ຮ່ວມງານຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອີກສາມຄົນທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນການທົດສອບຫມໍ້ໄຟຂອງບໍລິສັດ. ມາ​ຮອດ​ປະ​ຈຸ​ບັນ, ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ເຫຼົ່າ​ນັ້ນ​ບໍ່​ມີ​ຊື່.

ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈຶ່ງມີຄວາມສົນໃຈໃນເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟຂອງສະພາບແຂງ. ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ໃນມື້ນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ຂະຫນາດ, ນ້ໍາຫນັກແລະເວລາການສາກໄຟຂອງພວກມັນເຮັດໃຫ້ຫນ້ອຍກວ່າທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ແລະໃນຂະນະທີ່ໄຟໄຫມ້ EV ແມ່ນຫາຍາກ, ພວກມັນມັກຈະຮຸນແຮງແລະຍາກທີ່ຈະດັບ, ໃນບາງສ່ວນເນື່ອງຈາກວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສາມາດເຜົາໄຫມ້ເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.

ແບດເຕີຣີທີ່ QuantumScape ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອພັດທະນາແມ່ນເອີ້ນວ່າ "ສະຖານະແຂງ" ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການທາດແຫຼວຫຼື gel electrolyte ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຢູ່. ຊຸດແບັດເຕີລີສະລັດແຂງສາມາດມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະເບົາກວ່າຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີຄວາມສາມາດຄ້າຍຄືກັນ, ແລະການຂາດຂອງແຫຼວພາຍໃນເຮັດໃຫ້ພວກມັນເກີດໄຟໜ້ອຍລົງ.

ໃນເດືອນທັນວາ 2020, ຊີອີໂອຂອງ QuantumScape Jagdeep Singh ໄດ້ສັນຍາກັບແບດເຕີລີ່ສະຖານະແຂງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ໃນຂະຫນາດ, ປະມານກາງທົດສະວັດ. ນີ້ແມ່ນບາງຂໍ້ຮຽກຮ້ອງທີ່ລາວໄດ້ເຮັດໃນລະຫວ່າງ A livestreamed ການ​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ຜົນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​:

• ແບດເຕີຣີ້ຂອງ QuantumScape ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈາກສູນເຖິງ 80% ຂອງຄວາມຈຸພາຍໃນ 15 ນາທີ, ປະມານເຄິ່ງເວລາທີ່ຕ້ອງການຂອງແບດເຕີຣີ່ lithium-ion EV ສ່ວນໃຫຍ່.
• EV ທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຂອງບໍລິສັດຈະມີເຖິງ 80% ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນປັດຈຸບັນ, ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
• ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟຂອງ QuantumScape "ສາມາດຢູ່ໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍພັນໄມລ໌" ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງ, ລວມທັງເຢັນເຖິງລົບ 22 Fahrenheit.

"ຖ້າ QuantumScape ສາມາດເອົາເທກໂນໂລຍີນີ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ, ມັນຖືທ່າແຮງທີ່ຈະຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະກໍາ," Stan Whittingham, ຜູ້ຮ່ວມປະດິດສ້າງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແລະຜູ້ຊະນະລາງວັນ Nobel ເຄມີ 2019, ກ່າວໃນຖະແຫຼງການ QuantumScape.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າເກືອບດີເກີນໄປທີ່ຈະເປັນຄວາມຈິງ. ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ tinkering ກັບ batteries ແຂງສໍາລັບທົດສະວັດ, ໂດຍບໍ່ມີການສົບຜົນສໍາເລັດ.

ນັກປະດິດໄດ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນ. ແບດເຕີຣີດັ່ງກ່າວມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກ dendrites - ໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືເຂັມທີ່ປະກອບຢູ່ໃນ, ເລື້ອຍໆໃນສອງສາມອາທິດ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກມັນສັ້ນແລະສິ້ນສຸດຊີວິດຂອງພວກເຂົາ.

ນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນຂອງ QuantumScape ແມ່ນຕົວແຍກທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸເຊລາມິກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ທົນທານຕໍ່ dendrites ແລະບໍ່ສາມາດຈັບໄຟໄດ້. ຖ້າມັນເຮັດວຽກຕາມຈຸດປະສົງ, ແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງຄວນຈະສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ດົນເທົ່າທີ່ເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທົ່ວໄປໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດທີ່ຫວັງໄວ້.

QuantumScape ແມ່ນຍັງຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍສອງສາມປີທີ່ຈະສາມາດຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນໄດ້. ແຕ່ໃນການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງ, ເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າເຮັດວຽກ.

ໃນການທົດສອບການຖ່າຍທອດສົດປີ 2020 ທີ່ສົ່ງໃຫ້ຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດເພີ່ມຂຶ້ນ, QuantumScape ກ່າວວ່າຕົ້ນແບບນ້ອຍໆຂອງແບດເຕີຣີຂອງມັນຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 800 ຮອບຂອງການສາກໄຟແລະການລະບາຍນ້ໍາ - ປະມານຕົວເລກທີ່ຫມໍ້ໄຟຂອງ EV ຈະທົນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງມັນ.

​ແຕ່​ວ່າ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ທົດ​ລອງ​ນັ້ນ​ເປັນ​ລຸ້ນ​ທີ່​ຫຼຸດ​ລົງ, ​ແລະ​ການ​ຂະ​ໜາດ​ເຖິງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີທີ່​ພ້ອມ​ໃຊ້​ໃນ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ແມ່ນ​ເປັນ​ຂະ​ບວນການ​ຊ້າ.

QuantumScape ສາມາດເຮັດການທົດສອບຮອບວຽນ 800 ອີກຄັ້ງສອງຄັ້ງໃນປີກາຍນີ້ ດ້ວຍແບັດເຕີລີຂະໜາດນ້ອຍ. ອັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຜ່ານ 500 ຮອບໃນຮອບຂອງການທົດສອບໃນຕົ້ນປີນີ້. ແຕ່ບໍລິສັດຍັງຢູ່ໃນຮອບພັດທະນາອີກບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ຫ່າງຈາກການບັນລຸຕົວແບບເຕັມຮູບແບບ.

ຂັ້ນຕອນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ແບດເຕີຣີຂອງ QuantumScape ກຽມພ້ອມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເທິງຖະຫນົນຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍສອງປີ - ແລະອາດຈະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ - ເພື່ອສໍາເລັດ.

ເມື່ອເຄື່ອງຕົ້ນແບບປະຈຸບັນບັນລຸໄດ້ມາດຕະຖານການທົດສອບ 800 ຮອບ, ບໍລິສັດຈະຕ້ອງສ້າງແລະທົດສອບແບດເຕີລີ່ "A ຕົວຢ່າງ" ທີ່ເກືອບເຕັມຂະຫນາດ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນເປັນຈໍານວນທີ່ມັນວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.

Singh ບອກ CNBC ໃນການສໍາພາດເດືອນເມສາວ່າ ຜະລິດຕະພັນຕົວຢ່າງຈະກຽມພ້ອມໃນປີນີ້ເພື່ອສົ່ງໃຫ້ Volkswagen ແລະຄູ່ຮ່ວມງານລົດຍົນອື່ນໆຂອງບໍລິສັດເພື່ອທົດສອບ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມາ "ຕົວຢ່າງ B," ຄ້າຍຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນແຕ່ຜະລິດຢູ່ໃນສາຍການປະກອບຕົ້ນແບບ, ດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ຄ້າຍຄືກັບ, ແຕ່ນ້ອຍກວ່າແລະງ່າຍດາຍກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ QuantumScape ວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ໃນສາຍການຜະລິດເຕັມຄວາມໄວຂອງມັນ.

"ຈຸດປະສົງຂອງຕົວຢ່າງ A ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດກວດສອບໄດ້ວ່າຫມໍ້ໄຟສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເຮັດວຽກ," Singh ເວົ້າ. "ຈຸດປະສົງຂອງຕົວຢ່າງ B ແມ່ນເພື່ອເອົາແບດເຕີລີ່ນັ້ນແລະໃຊ້ມັນເພື່ອສ້າງລົດທົດສອບ."

ຂັ້ນ​ຕອນ​ສຸດ​ທ້າຍ​ຈະ​ເປັນ​ຕົ້ນ​ແບບ​ສຸດ​ທ້າຍ​, ຕົວ​ຢ່າງ C​, ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສາຍ​ການ​ປະ​ກອບ​ຂະ​ຫນາດ​ເຕັມ​. Singh ກ່າວວ່າໃນປັດຈຸບັນລາວຄາດວ່າ QuantumScape ຈະສົ່ງຕົວຢ່າງ C ໃນປີ 2024 ຫຼື 2025.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທົດລອງທໍາອິດເຫຼົ່ານັ້ນຈະບໍ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ, Singh ເວົ້າ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະເປັນຈຸດສໍາຄັນສໍາລັບບໍລິສັດແລະຄູ່ຮ່ວມງານຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຕົນ. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ, ລົດ​ທົດ​ສອບ​ທີ່​ສ້າງ​ໂດຍ​ນໍາ​ໃຊ້​ສະ​ຖາ​ນີ​ໂທລະ C ຕົວ​ຢ່າງ​ເຫຼົ່າ​ນັ້ນ​ຈະ​ກຽມ​ພ້ອມ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຜະ​ລິດ​.  

ຮອບຂອງການພັດທະນາ, ການຜະລິດແລະການທົດສອບເຫຼົ່ານັ້ນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເງິນສົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານ Singh ກ່າວວ່າທ່ານມີຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າ QuantumScape ມີເງິນສົດພຽງພໍ - ປະມານ 1.3 ຕື້ໂດລາໃນທ້າຍເດືອນມີນາ - ທີ່ຈະສາມາດສົ່ງແບດເຕີຣີ້ຕົວຢ່າງ C ເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງລົດຍົນເພື່ອທົດສອບ. ​ແຕ່​ມັນ​ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ລະດົມ​ເງິນ​ຕື່ມ​ອີກ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ໂຮງງານ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ສະໜອງ​ໃຫ້​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໃນ​ຂະໜາດ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນອາດຈະມີການແຂ່ງຂັນ.

ໂຕໂຍຕ້າ ໄດ້ກ່າວວ່າມັນກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອພັດທະນາແບດເຕີລີ່ລັດແຂງຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນເຮືອນ, ແລະຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງການເລີ່ມຕົ້ນອື່ນໆ - Colorado-based ພະລັງງານແຂງ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ BMW ແລະ Ford Motor — ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ສະ​ບັບ​ແຂງ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​ ປະມານເວລາດຽວກັນ.

ການເພີ່ມຈຳນວນເງິນທີ່ຈຳເປັນຂອງໂຮງງານແມ່ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຈະເຮັດໃນສະພາບແວດລ້ອມເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ Singh ຄິດວ່າການລະດົມເງິນນັ້ນຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງຍາກເມື່ອນັກລົງທຶນມີໂອກາດໄດ້ຂັບລົດທົດລອງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີຣີ QuantumScape.

ທ່ານ Singh ກ່າວວ່າ "ຂ່າວດີກ່ຽວກັບຕະຫຼາດທຶນຂອງສະຫະລັດແມ່ນວ່າຖ້າທ່ານສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແທ້ຈິງແລະໂອກາດທາງຕະຫຼາດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນມີທຶນຫຼາຍ," Singh ເວົ້າ.