ອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນໃນນະຄອນນິວຢອກ.
AFP ຜ່ານ Getty Images
ໂລກລະບາດແຜ່ລາມໄປສູ່ຊີວິດປະຈໍາວັນໃນຫຼາຍໆດ້ານ, ແລະຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນການຂັບຂີ່. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຮັດມັນຫຼາຍເທົ່າສໍາລັບສອງສາມປີ. ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາຮູ້ສຶກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ຢູ່ຫລັງລໍ້.
ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງທີ່ງ່າຍດາຍນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າຈະຕົວະເຫດຜົນຕົ້ນຕໍການເສຍຊີວິດຂອງການຈະລາຈອນຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຣກ coronavirus - ແລະໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນເຖິງແມ່ນວ່າການລະບາດຂອງໂລກລະບາດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ, ເມື່ອທຽບກັບແນວໂນ້ມການຊຸກຍູ້ການເສຍຊີວິດທາງດ່ວນໃນໄລຍະ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ.
ທ່ານ Chris Hayes, ຜູ້ນໍາດ້ານການຂົນສົ່ງແລະການປະຕິບັດການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງທີ່ປະກັນໄພນັກທ່ອງທ່ຽວ, ບອກຂ້ອຍວ່າ "ການຂັບຂີ່ທີ່ລົບກວນແລະຄວາມໄວໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ, ແລະໄດ້ຢູ່ແບບນັ້ນ". "ເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ຜູ້ເສຍຊີວິດແລະການບາດເຈັບເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ອາດຈະມີຈໍານວນອຸປະຕິເຫດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອຸປະຕິເຫດໃນຄວາມໄວສູງແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ" ໃນຜົນໄດ້ຮັບຂອງພວກເຂົາ.
Hayes ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 20 ປີໃນຂະແຫນງການຂອງລາວ, ແລະບໍ່ດົນມານີ້, ການສຶກສາກ່ຽວກັບການເສຍຊີວິດຂອງການຈະລາຈອນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ. ມີຊາວອາເມຣິກັນຫຼາຍກວ່າ 9,500 ຄົນເສຍຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022 ເຊິ່ງເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕາຍຕົວຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ປີໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາໃນຮອບສອງທົດສະວັດ, ເຊິ່ງມີຜູ້ເສຍຊີວິດເພີ່ມຂຶ້ນ 7% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ອັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 10.5% ໃນປີ 2021 ໃນປີ 2020 ເປັນເກືອບ 43,000 ຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7% ໃນປີ 39,000 ເປັນເກືອບ 2020 ຄົນໃນປີ 2019.
ໂຊກດີ, ຈໍານວນຜູ້ເສຍຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນໃນສະຫະລັດສຸດທ້າຍໄດ້ຫຼຸດລົງໃນເດືອນເມສາຫາເດືອນມິຖຸນາປີນີ້ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ໂດຍ 4.9%, ເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດລົງຄັ້ງທໍາອິດຫຼັງຈາກ 2020 ໄຕມາດຕິດຕໍ່ກັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດູຮ້ອນຂອງ XNUMX. ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງເທື່ອຈົນຮອດປີໜ້າວ່າພະຍາດລະບາດໃນຍຸກທີ່ມີຜູ້ເສຍຊີວິດຈາກການສັນຈອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຫຼືຫັນມາເອງ.
ພຶດຕິກໍາການຂັບຂີ່ທີ່ອອກຈາກເສັ້ນທາງໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫັນປ່ຽນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຫຼາຍທົດສະວັດໃນການຕັດການເສຍຊີວິດຈາກການຈະລາຈອນຂອງສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຂັດຂວາງການຂັບຂີ່ທີ່ດື້ດ້ານຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ລົບກວນແລະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການແຜ່ກະຈາຍຂອງອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພໃນຍານພາຫະນະໃຫມ່.
ເລື່ອງສັ້ນ, ຄົນຂັບລົດຊາວອາເມລິກາໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໃຫ້ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີປະຊາກອນຫນ້ອຍລົງໄປສູ່ຫົວຂອງພວກເຂົາໃນຕອນຕົ້ນຂອງພະຍາດລະບາດ.
ທ່ານ Hayes ກ່າວວ່າ "ໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ." “ການຫວ່າງງານເພີ່ມຂຶ້ນສູງ; ນໍ້າມັນກາຍເປັນລາຄາຖືກຫຼາຍໃນເວລາດຽວກັນ; ແລະປະຊາຊົນຢ້ານທີ່ຈະອອກໄປ. ສະນັ້ນ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຖະໜົນຫົນທາງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມີການສົມມຸດຕິຖານວ່າອັນນີ້ຈະເປັນການດີຕໍ່ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ. ແຕ່, ກົງກັນຂ້າມ, ມັນສິ້ນສຸດລົງເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ. ມັນຟັງຄືງ່າຍດາຍເກີນໄປທີ່ຈະເປັນຄວາມຈິງ, ແຕ່ barometers ພື້ນຖານຂອງສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດທີ່ດີ - ຄວາມໄວແລະການຄຸ້ມຄອງທາງຍ່າງ - ໄດ້ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນຕົ້ນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວຍ້ອນວ່າຄວາມຮັບຮູ້ເພີ່ມຂຶ້ນວ່າທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຂັບລົດໃນແບບທີ່ທ່ານຕ້ອງການ."
ທ່ານ Hayes ກ່າວວ່າ ຄວາມເຄື່ອນໄຫວດ້ານການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແລະຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ລົບກວນຄວາມວິຕົກກັງວົນສ່ວນຕົວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນ Covid, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບລົດຫຼາຍຮູ້ສຶກວ່າມີອິດສະລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງທີ່ຈະກວດເບິ່ງພຶດຕິກໍາການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາ. ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍພຽງແຕ່ veered ເຂົ້າໄປໃນພຶດຕິກໍາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍສິດທິບັດແລະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນອຸປະຕິເຫດ, ການບາດເຈັບແລະເສຍຊີວິດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
19 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສະຫະລັດກ່າວວ່າພວກເຂົາມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສົ່ງຂໍ້ຄວາມຫຼືອີເມລ໌ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ຫລັງລໍ້, ອີງຕາມດັດຊະນີຄວາມສ່ຽງປະຈໍາປີຫຼ້າສຸດຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 15% ໃນການສໍາຫຼວດທີ່ປະຕິບັດກ່ອນການລະບາດຂອງໂລກລະບາດ. ນອກຈາກນີ້, 13% ກວດສອບສື່ມວນຊົນສັງຄົມ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 12%; 10% ເອົາວິດີໂອແລະຮູບພາບ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 11%; ແລະ 8% ຕົວຈິງແລ້ວຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ XNUMX%. ສະຖິຕິສຸດທ້າຍນັ້ນ - ການວັດແທກການດໍາເນີນການອີຄອມເມີຊໃນຂະນະທີ່ດໍາເນີນການ - "ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຕົກໃຈ," Hayes ເວົ້າ.
ເຫດຜົນອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເປັນຕາຕົກໃຈໃນກິດຈະກຳຂັບຂີ່ທີ່ລົບກວນ, Hayes ອະທິບາຍວ່າ, “ເສັ້ນລະຫວ່າງເວລາເຈົ້າກຳລັງເຮັດວຽກ ແລະ ເວລາເຈົ້າຢູ່ເຮືອນໄດ້ມົວໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ວ່າ, 'ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບນາຍຈ້າງຂອງຂ້ອຍເພາະວ່າຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຖືກໂຍກຍ້າຍ' ອອກຈາກວຽກຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະນາຍຈ້າງຮູ້ສຶກວ່າມັນເຫມາະສົມທີ່ຈະໂທຫາຄົນໃນໂທລະສັບມືຖືເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ເຈົ້າຕິດຕໍ່ກັບ. ຄົນ.
“ສະ ນັ້ນ ມີ ການ ລໍ້ ລວງ ທີ່ ຈະ ຍັງ ຮັບ ການ ໂທ ແລະ ເປັນ ສ່ວນ ຫນຶ່ງ ຂອງ ກອງ ປະ ຊຸມ ນັ້ນ ແລະ ເປັນ ສ່ວນ ຫນຶ່ງ ຂອງ ບາງ ສິ່ງ ບາງ ຢ່າງ [ຢູ່ ບ່ອນ ເຮັດ ວຽກ]. ຍັງຄົງຢູ່. ນັ້ນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ທີ່ລົບກວນ.”
ປັດໄຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອີກອັນໜຶ່ງຂອງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ ແມ່ນການແຜ່ລາມຂອງການໃຊ້ຢາສະຫຼົບ-ກັນຊາທີ່ຖືກກົດໝາຍຜ່ານລັດຕ່າງໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊາວອາເມຣິກັນຂັບລົດໄວຂຶ້ນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນຂອງລັດແລະລັດຖະບານກາງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຫມໍ້ຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າການຕັດສິນໂດຍສັນຍານເຕືອນໄພຊົ່ວຄາວທີ່ປາກົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, Hayes ກ່າວວ່າ "ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ການໃຊ້ [cannabis] ອາດຈະສິ້ນສຸດແລະປະຊາຊົນສາມາດດໍາເນີນການໄດ້. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍັງເຂົ້າໃຈບໍ່ດີ.”
Hayes ກ່າວວ່າ "ມັນເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ" ໃນຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ. “ມັນບໍ່ເຂົ້າໃຈດີຫຼາຍ. ຫນຶ່ງໃນຊ່ອງຫວ່າງ [ຄວາມຮູ້] ທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນການສົມມຸດຕິຖານຈາກປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍແລະນາຍຈ້າງວ່າເມົາແລ້ວຂັບລົດເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນຈຸດອ້າງອີງສໍາລັບການຂັບລົດໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງ marijuana.
"ພວກມັນທັງສອງແມ່ນສານທີ່ມີຜົນກະທົບໃນເວລາຕິກິຣິຍາ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບໃນການປຽບທຽບສອງ. ອັດຕາການດູດຊຶມແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄະນະວິຊາ, ເວລາ [marijuana] ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະບົບຂອງເຈົ້າ, ແລະເວລາທີ່ມັນໃຊ້ຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດທີ່ພວກມັນລົ້ມເຫລວເປັນຈຸດປຽບທຽບ.”
ໃນເວລາດຽວກັນ, Hayes ເຊື່ອວ່າຜົນກະທົບຂອງຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນຈາກຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼາຍໃນລະບົບຄວາມປອດໄພອັດຕະໂນມັດ - ລວມທັງການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ການແຈ້ງເຕືອນການງ່ວງນອນແລະການເຕືອນໄພການຍ່າງທາງ - ບໍ່ໄດ້ມີຄວາມສໍາຄັນພຽງພໍທີ່ຈະຊົດເຊີຍປັດໃຈລົບດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ທ່ານກ່າວວ່າ ການປະກອບສ່ວນຂອງເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພດ້ານລົດຍົນໃໝ່ໃນຕົວຈິງເພື່ອຫຼຸດການເກີດອຸປະຕິເຫດແລະການເສຍຊີວິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນໃນປະຫວັດສາດ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີສຳລັບກຳປັ່ນລົດຍົນຂອງອາເມລິກາ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຄຸນນະພາບແລະຄວາມທົນທານໃນຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່, ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະ "ບ່ອນຈອດລົດ" ໃນສະຫະລັດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສະເລ່ຍປະມານ 12 ປີ.
Hayes ກ່າວວ່າ "ໂດຍປົກກະຕິມັນໃຊ້ເວລາ 40 ປີຈາກເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຖືກນໍາໄປໃຊ້ກັບເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນ 95% ຂອງຍານພາຫະນະ," Hayes ກ່າວກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພໃຫມ່. "ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ອີງໃສ່ດິຈິຕອນ, ເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຮາດແວໃຫມ່. ປັດໄຈອື່ນທີ່ມີ [ລະບົບຄວາມປອດໄພອັດຕະໂນມັດ] ແມ່ນວ່າມີລະດັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຮັບຮູ້ວ່າພວກເຂົາຍອມແພ້ບາງລະດັບຂອງການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ."
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/dalebuss/2022/10/30/why-traffic-fatalities-spiked-during-pandemic-and-are-staying-high/