ຫຸ້ນສາຍການບິນສາມແຫ່ງນີ້ ຈະເກີດພາຍຸບໍ?

ບໍ​ລິ​ສັດ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ແນ່​ນອນ​ວ່າ​ໄດ້​ເຫັນ​ຊຸດ​ທີ່​ວຸ້ນ​ວາຍ​ຂອງ​ປີ. ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus, ຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງແລະຄວາມຕ້ອງການການບິນ. ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງລັດເຊຍ - ຢູເຄຣນໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕາມທາງ. ນອກ​ນີ້, ຄວາມ​ຕົກ​ໃຈ​ຕໍ່​ລາຄາ​ນ້ຳມັນ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ລາຄາ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ກ່ອນທີ່ຈະມີບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ຈາກ 2010 ຫາ 2019 ຫຼັກຊັບສາຍການບິນໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວແບບຍືນຍົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກລົງທຶນຕ້ອງພິຈາລະນາຜົນກະທົບທາງລົບເຫຼົ່ານີ້ເປັນໂອກາດທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ເຖິງວ່າຈະມີອາການຊ໊ອກເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເຫັນໄດ້ໃນຫຼາຍໆຫຼັກຊັບຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ຟື້ນຕົວ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສ່ວນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນລຸລະດັບກ່ອນການລະບາດ. ອັນນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການຈອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະອັດຕາການສັກຢາກັນພະຍາດທີ່ສູງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດໄດ້ກັບຄືນມາ.

ຊຸດຂ່າວທີ່ກົດດັນທີ່ສຸດທີ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາທີ່ອ້ອມຮອບການຂັດແຍ້ງລັດເຊຍ - ຢູເຄຣນ. ທຸ​ລະ​ກິດ​ໃນ​ຣັດ​ເຊຍ​ໄດ້​ຢຸດ​ສະ​ງັກ​ສຳ​ລັບ​ສາຍ​ການ​ບິນ, ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ອອກ​ຈາກ​ປະ​ເທດ. ສາຍ​ການ​ບິນ​ບາງ​ແຫ່ງ​ມີ​ຄວາມ​ສົງ​ໄສ​ຕໍ່​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ເຊົ່າ​ໃຫ້​ສາຍ​ການ​ບິນ​ຂອງ​ລັດ​ເຊຍ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ. ສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ມີການສໍາຜັດກັບຕະຫຼາດອາຊີແລະເອີຣົບຫຼາຍຂຶ້ນ, ນີ້ແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ໍາມັນໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງ, ການລົງໂທດຕ່າງໆຕໍ່ລັດເຊຍແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງການບິນໄດ້ເພີ່ມລາຄາປີ້, ຂັດຂວາງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີທ່າແຮງ. ດັດຊະນີນ້ໍາມັນດິບ WTI ສະແດງໃຫ້ເຫັນລາຄານ້ໍາມັນຫຼຸດລົງໃນເດືອນເມສາແລະສະເຫນີຄໍາຖາມທີ່ລາຄານ້ໍາມັນຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ.

ນອກ​ນີ້, ພາຍຸ​ທີ່​ແຮງ​ຢູ່​ລັດ Florida ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ຢຸດ​ເຊົາ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ. ນີ້ພຽງແຕ່ exacerbates ບັນຫາພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ. ນອກຈາກນີ້, JetBlue Airways ໄດ້ສະເຫນີເງິນທັງຫມົດ $ 3.6 ຕື້ສໍາລັບສາຍການບິນ Spirit, ສ້າງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຂໍ້ຕົກລົງຂອງ Spirit ເພື່ອສົມທົບກັບບໍລິສັດບໍລິການ Frontier Airlines ທີ່ເປັນຄູ່ແຂ່ງ. ການສະເຫນີລາຄາຂອງ JetBlue ເກີດຂຶ້ນຫນ້ອຍກວ່າສອງເດືອນຫຼັງຈາກ Spirit ແລະ Frontier ຕົກລົງທີ່ຈະລວມເຂົ້າເປັນ behemoth ສາຍການບິນສ່ວນຫຼຸດ.

ປັດໄຈທາງບວກອັນຫນຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ Alaska Air Group, ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເພິ່ງພາອາໄສການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ມັນບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດດຽວທີ່ຈະຖືຫຸ້ນໃນອານາຄົດນີ້, ໂດຍມີສາຍການບິນຫຼາຍສາຍທີ່ປ່ຽນຍົນຂົນສົ່ງເປັນຍົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ນີ້ຈະສະຫນອງຄວາມຫຼາກຫຼາຍລະຫວ່າງສາຍການບິນໃນການສ້າງລາຍໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ການປ່ຽນຍົນໂດຍສານເປັນເຮືອບັນທຸກມີລາຄາປະມານ 5 ລ້ານໂດລາ, ການໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍເບື້ອງຕົ້ນນີ້ອາດຈະຄຸ້ມຄ່າສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງລາຍຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ຮຸ້ນສາຍການບິນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກສະພາບເສດຖະກິດມະຫາພາກ. ດ້ວຍການເປີດເຜີຍນີ້ຢູ່ໃນໃຈແລະລາຄາ, ນັກລົງທຶນສາມາດພິຈາລະນາການລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກໍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກລົງທຶນຄວນຈະລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຂອບເຂດການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາ. ການເຫນັງຕີງແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນທຸກອຸດສາຫະກໍາ. ນີ້, ຄຽງຄູ່ກັບປັດໃຈທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້ເຊັ່ນລາຄານ້ໍາມັນ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ນັກວິເຄາະບາງຄົນຄາດຄະເນການຖົດຖອຍໃນປີ 2023. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງຫຼັກຊັບເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຈິງຈັງດ້ວຍຊຸດຄໍາແນະນໍາອາດຈະພິສູດໄດ້ຜົນດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມອົດທົນ.

ໃຫ້ຄະແນນຫຸ້ນສາຍການບິນດ້ວຍເກຣດ A+ ຂອງ AAII

ເມື່ອວິເຄາະບໍລິສັດ, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະມີກອບຈຸດປະສົງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປຽບທຽບບໍລິສັດໃນລັກສະນະດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ AAII ໄດ້ສ້າງ A+ Stock Grades, ເຊິ່ງປະເມີນບໍລິສັດໃນທົ່ວຫ້າປັດໃຈທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການກໍານົດຕະຫຼາດທີ່ຕີຕະຫຼາດໃນໄລຍະຍາວ: ມູນຄ່າ, ການເຕີບໂຕ, momentum, ລາຍໄດ້ຄາດຄະເນການດັດແກ້ (ແລະຄວາມແປກໃຈ) ແລະຄຸນນະພາບ.

ໂດຍໃຊ້ຄະແນນຫຼັກຊັບ A+ ຂອງ AAII, ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະຫຼຸບຄວາມດຶງດູດຂອງສາມຫຸ້ນສາຍການບິນ - Alaska Air Group, Southwest Airlines ແລະ United Airlines - ອີງຕາມພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາ.

ສະຫຼຸບລະດັບຫຼັກຊັບ A+ ຂອງ AAII ສໍາລັບສາມຫຸ້ນສາຍການບິນ

ສິ່ງທີ່ A + ຊັ້ນຮຽນຫຼັກຊັບເປີດເຜີຍ

ກຸ່ມອາກາດ Alaska (ALK) ດໍາເນີນທຸລະກິດສາຍການບິນ. ບໍລິສັດດໍາເນີນການສອງສາຍການບິນຕົ້ນຕໍ, Alaska ແລະ Horizon, ນອກຈາກ McGee Air Services, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການບິນ. ບໍລິສັດມີສາມພາກປະຕິບັດການ: ສາຍຫຼັກ, ພາກພື້ນແລະ Horizon. ພາກສ່ວນຫຼັກຂອງມັນລວມມີການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕາມກຳນົດເວລາຂອງເຮືອບິນ Boeing ແລະ Airbus ຂອງ Alaska ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ ແລະສິນຄ້າໃນທົ່ວສະຫະລັດ, ແລະໃນບາງສ່ວນຂອງເມັກຊິໂກ ແລະ Costa Rica. ພາກສ່ວນພາກພື້ນຂອງມັນປະກອບມີການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ກໍານົດເວລາຂອງ Horizon ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາກສ່ວນທີສາມອື່ນໆສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນກວ່າພາຍໃນສະຫະລັດແລະການາດາພາຍໃຕ້ສັນຍາການຊື້ຄວາມອາດສາມາດ (CPAs). ພາກສ່ວນ Horizon ລວມມີຄວາມສາມາດໃນການຂາຍໃຫ້ Alaska ພາຍໃຕ້ CPA. ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການ, ເຊັ່ນການບໍລິການທາງເລືອກແລະຄ່າທໍານຽມ, ການເດີນທາງຂອງບໍລິສັດ, EasyBiz, ຕົວແທນການທ່ອງທ່ຽວ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະປະກັນໄພການເດີນທາງ. ມັນມີລາຍໄດ້ຈາກຕົ໋ວຜູ້ໂດຍສານ, ເອກະສານຊ້ອນຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ໂດຍສານ Mileage Plan.

ລາຍຮັບຄາດຄະເນການດັດແກ້ ສະເຫນີຕົວຊີ້ບອກວິທີການທີ່ນັກວິເຄາະກໍາລັງເບິ່ງຄວາມສົດໃສດ້ານໃນໄລຍະສັ້ນຂອງບໍລິສັດ. Alaska Air Group ມີການປະເມີນລາຍຮັບຈາກການດັດແກ້ຊັ້ນ B, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນບວກ. ຊັ້ນຮຽນແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມສໍາຄັນທາງສະຖິຕິຂອງຄວາມແປກໃຈຂອງລາຍໄດ້ສອງໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາແລະອັດຕາການປ່ຽນແປງໃນການຄາດຄະເນຄວາມເຫັນດີນໍາຂອງຕົນສໍາລັບປີງົບປະມານໃນປະຈຸບັນໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາແລະສາມເດືອນທີ່ຜ່ານມາ.

Alaska Air Group ລາຍງານຜົນກໍາໄລໃນທາງບວກທີ່ແປກໃຈສໍາລັບໄຕມາດທີ່ສີ່ 2021 ຂອງ 7.6%, ແລະໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ລາຍງານລາຍໄດ້ໃນທາງບວກທີ່ແປກໃຈ 13.5%. ໃນໄລຍະສາມເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ການຄາດຄະເນລາຍຮັບທີ່ເປັນເອກະສັນກັນສໍາລັບໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022 ຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 1.130 ໂດລາຕໍ່ຮຸ້ນເນື່ອງຈາກມີການປັບປຸງຫ້າປີຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງແປດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກການຄາດຄະເນເດືອນທີ່ຜ່ານມາໂດຍ 9.7%. ນີ້ອາດຈະໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລາຄານ້ໍາມັນແລະປັດໃຈພາຍນອກອື່ນໆ.

ຫຼັກຊັບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງມີຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທ່າແຮງດ້ານແນວໂນ້ມແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຫຼຸດລົງ. ການຮຽນຈົບຊັ້ນຮຽນທີ່ມີຄຸນນະພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮຸ້ນທີ່ມີຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ມີການຂາຍຫຸ້ນທີ່ບໍ່ມີລະດັບທີ່ມີລະດັບຕ່ ຳ ກວ່າໃນໄລຍະແຕ່ປີ 1998 ເຖິງປີ 2019.

Alaska Air Group ມີລະດັບຄຸນນະພາບ B ດ້ວຍຄະແນນ 75. ລະດັບຄຸນນະພາບ A+ ແມ່ນອັນດັບເປີເຊັນຂອງຄ່າສະເລ່ຍຂອງອັນດັບເປີເຊັນຂອງ ຜົນຕອບແທນຂອງຊັບສິນ (ROA), ຜົນຕອບແທນຂອງທຶນທີ່ລົງທຶນ (ROIC), ຜົນກໍາໄລລວມຕໍ່ຊັບສິນ, ຜົນຜະລິດຂອງການຊື້ຄືນ, ການປ່ຽນແປງໜີ້ສິນທັງໝົດຕໍ່ຊັບສິນ, ຍອດຄ້າງໃຫ້ກັບຊັບສິນ, ຄະແນນ Z double prime ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົ້ມລະລາຍ (Z) ແລະ F-Score. ຄະແນນແມ່ນປ່ຽນແປງໄດ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດພິຈາລະນາທັງຫມົດແປດມາດຕະການຫຼື, ຖ້າຫນຶ່ງໃນແປດມາດຕະການບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມາດຕະການທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄະແນນຄຸນນະພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຫຼັກຊັບຕ້ອງມີມາດຕະການທີ່ຖືກຕ້ອງ (ບໍ່ແມ່ນ null) ແລະການຈັດອັນດັບທີ່ສອດຄ້ອງກັນສໍາລັບຢ່າງຫນ້ອຍສີ່ຂອງແປດມາດຕະການຄຸນນະພາບ.

ບໍລິສັດຈັດອັນດັບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນແງ່ຂອງການປ່ຽນແປງໃນຫນີ້ສິນທັງຫມົດຕໍ່ຊັບສິນແລະ F-Score. Alaska Air Group ມີການປ່ຽນແປງໜີ້ສິນທັງໝົດຕໍ່ຊັບສິນ -6.5% ແລະ F-Score ຂອງ 8. F-Score ແມ່ນຕົວເລກລະຫວ່າງສູນຫາເກົ້າທີ່ປະເມີນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕໍາແຫນ່ງທາງດ້ານການເງິນຂອງບໍລິສັດ. ມັນ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ຜົນ​ກໍາ​ໄລ​, leverage​, ສະ​ພາບ​ຄ່ອງ​ແລະ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Alaska Air ຈັດອັນດັບບໍ່ດີໃນແງ່ຂອງຜົນຕອບແທນຂອງທຶນທີ່ລົງທຶນ (ຜົນກໍາໄລສຸດທິຫຼັງຫັກຈາກການລົງທຶນທັງໝົດ), ໃນສ່ວນຮ້ອຍທີ 26.

ບໍລິສັດມີ Momentum Grade ສະເລ່ຍຂອງ C ທີ່ມີຄະແນນ 49, ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລາຄາພີ່ນ້ອງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນໄຕມາດທໍາອິດແລະທີສາມທີ່ຊົດເຊີຍໂດຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລາຄາພີ່ນ້ອງຕ່ໍາໃນໄຕມາດທີສອງແລະສີ່. Alaska Air Group ຍັງມີຄະແນນມູນຄ່າສະເລ່ຍຂອງ 47, ດ້ວຍຄະແນນອັດຕາສ່ວນກະແສເງິນສົດຈາກລາຄາຕໍ່ຟຣີ 17, ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຊົດເຊີຍໂດຍຄະແນນ 93 ສໍາລັບອັດຕາສ່ວນຂອງມູນຄ່າວິສາຫະກິດຕໍ່ກັບລາຍຮັບກ່ອນດອກເບ້ຍ, ອາກອນ, ຄ່າເສື່ອມລາຄາ ແລະຄ່າຕັດຂາຍ ( EBITDA). ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເງິນປັນຜົນໃນປັດຈຸບັນ.

ບໍລິສັດການບິນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້. (LUV) ແມ່ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ, ຕາມການວັດແທກໂດຍຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານຕົ້ນກໍາເນີດ. ສາຍ​ການ​ບິນ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ສຽງ​ໃຕ້​ມີ​ເຮືອ​ບິນ 700 ກວ່າ​ລຳ​ໃນ​ເຮືອ​ບິນ​ໂບ​ອິງ 737 ທັງ​ໝົດ. ເຖິງວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າແລະການເດີນທາງທຸລະກິດ, ສາຍການບິນຍັງຄົງມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການບິນພັກຜ່ອນໄລຍະສັ້ນ, ໂດຍໃຊ້ເຄືອຂ່າຍຈຸດຫາຈຸດ. ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: EarlyBird Check-In, ຍົກລະດັບການຂຶ້ນເຮືອບິນ ແລະການຂົນສົ່ງສັດລ້ຽງ ແລະຜູ້ເຍົາທີ່ບໍ່ໄດ້ໄປນຳ, ຕາມນະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ມັນມີ 121 ຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃນ 42 ລັດ, ເມືອງຂອງ Columbia, Commonwealth ຂອງ Puerto Rico, ແລະ 10 ປະເທດໃກ້ກັບສາກົນ, ເຊັ່ນ: ເມັກຊິໂກ, Jamaica, Bahamas, Aruba, ສາທາລະນະລັດໂດມິນິກັນ, Costa Rica, Belize, Cuba, Cayman. ຫມູ່ເກາະແລະ Turks ແລະ Caicos, ມີການເພີ່ມຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. Southwest Airlines ດໍາເນີນທຸລະກິດແບບຈໍາລອງທຸລະກິດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.

Southwest Airlines ມີລະດັບການເຕີບໂຕຂອງ A+ ຂອງ C. ລະດັບການເຕີບໂຕແມ່ນພິຈາລະນາເຖິງການຂະຫຍາຍຕົວທາງປະຫວັດສາດຂອງລາຍໄດ້, ລາຍໄດ້ຕໍ່ຫຸ້ນ ແລະ ກະແສເງິນສົດໃນໄລຍະຍາວ. ບໍລິສັດໄດ້ລາຍງານລາຍໄດ້ຂອງໄຕມາດທີ 2021 ປີ 5.05 ຢູ່ທີ່ 151 ຕື້ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 2.05% ຈາກ 0.11 ຕື້ໂດລາໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ. ລາຍໄດ້ທີ່ເສື່ອມລົງປະຈໍາໄຕມາດຂອງບໍລິສັດແມ່ນ $1.53, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການສູນເສຍ $247 ຕໍ່ຫຸ້ນໃນແຕ່ລະປີ. ກະແສເງິນສົດໃນການດໍາເນີນງານແມ່ນ 596 ລ້ານໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການສູນເສຍ XNUMX ລ້ານໂດລາໃນໄຕມາດກ່ອນ.

Southwest Airlines ມີ Momentum Grade ຂອງ C, ໂດຍອີງໃສ່ຄະແນນ Momentum ຂອງ 44. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນຢູ່ໃນລະດັບກາງຂອງຮຸ້ນທັງຫມົດໃນແງ່ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງພີ່ນ້ອງຂອງຕົນໃນໄລຍະສີ່ໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ. ຄະແນນນີ້ແມ່ນມາຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລາຄາທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງຂອງ 7.5% ໃນໄຕມາດທໍາອິດແລະ 6.4% ໃນໄຕມາດທີສາມຊົດເຊີຍໂດຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລາຄາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ່ໍາ -25.7% ແລະ -24.6% ໃນໄຕມາດທີສອງແລະສີ່, ຕາມລໍາດັບ. ຄະແນນແມ່ນ 74, 27, 74 ແລະ 17 ຕາມລໍາດັບຈາກໄຕມາດທໍາອິດ. ລະດັບຄວາມແຮງຂອງລາຄາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງສີ່ໄຕມາດທີ່ມີນໍ້າໜັກແມ່ນ –5.8%, ເຊິ່ງແປເປັນຄະແນນ 44. ອັນດັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງສີ່ໄຕມາດແມ່ນລາຄາທີ່ສົມທຽບສໍາລັບແຕ່ລະສີ່ໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງລາຄາປະຈໍາໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ. ນ້ໍາຫນັກຂອງ 40% ແລະແຕ່ລະສາມໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາໃຫ້ນ້ໍາຫນັກ 20%.

ບໍລິສັດມີລະດັບຄຸນະພາບ B ທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍອີງໃສ່ຄະແນນ F-7, ເຊິ່ງສູງກວ່າລະດັບອຸດສາຫະກໍາສະເລ່ຍ. ມັນຍັງມີລາຍໄດ້ລວມທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ກັບຊັບສິນທີ່ມີຄະແນນ 67. Southwest Airlines ມີຄະແນນການເຕີບໂຕຂອງ 55, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນສະເລ່ຍ. ໃນປັດຈຸບັນມັນບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເງິນປັນຜົນ.

ສາຍການບິນ United Airlines Holdings (UAL) ເປັນບໍລິສັດຖືຫຸ້ນ ແລະບໍລິສັດຫຼັກ, ບໍລິສັດຍ່ອຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດແມ່ນ United Airlines Inc. ມັນຂົນສົ່ງຄົນ ແລະສິນຄ້າໄປທົ່ວອາເມລິກາເໜືອ ແລະໄປເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນອາຊີ, ເອີຣົບ, ອາຟຣິກາ, ປາຊີຟິກ, ຕາເວັນອອກກາງ ແລະອາເມລິກາລາຕິນ. ບໍລິສັດ, ໂດຍຜ່ານສາຍການບິນ United Airlines ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນຂອງຕົນ, ດໍາເນີນການໃນທົ່ວຫົກທະວີບ, ໂດຍມີສູນກາງຢູ່ Newark Liberty International Airport (EWR), Chicago O'Hare International Airport (ORD), Denver International Airport (DEN), George Bush Intercontinental Airport (IAH ), ສະຫນາມບິນສາກົນ Los Angeles (LAX), AB Won Pat International Airport (GUM), San Francisco International Airport (SFO) ແລະ Washington Dulles International Airport (IAD). ລະບົບ hub-and-spoke ຂອງມັນອະນຸຍາດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງຫຼາຍຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ມີການບໍລິການເລື້ອຍໆ. ສາຍການບິນ United Airlines ມີຄວາມສຳພັນຕາມສັນຍາກັບບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການເຮືອບິນໃນພາກພື້ນທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ເປັນ United Express.

ບໍລິສັດມີລະດັບມູນຄ່າ C, ອີງຕາມຄະແນນມູນຄ່າ 50, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນຄ່າສະເລ່ຍ.

ການຈັດອັນດັບຄະແນນມູນຄ່າຂອງ United Airlines ແມ່ນອີງໃສ່ຕົວຊີ້ວັດການປະເມີນມູນຄ່າແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍອັນ. ບໍລິສັດມີຄະແນນ 15 ສໍາລັບອັດຕາສ່ວນລາຄາຕໍ່ການຂາຍ (P/S), 70 ສໍາລັບຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນແລະ 66 ສໍາລັບອັດຕາສ່ວນລາຄາຕໍ່ book-value (P/B) (ຈືຂໍ້ມູນການ, ຄະແນນຕ່ໍາກວ່າ. ດີກວ່າສໍາລັບມູນຄ່າ). ບໍລິສັດມີອັດຕາສ່ວນລາຄາຕໍ່ປື້ມບັນທຶກຂອງ 2.93, ຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນ -9.0% ແລະອັດຕາສ່ວນລາຄາຕໍ່ການຂາຍ 0.6. ອັດຕາສ່ວນລາຄາຕໍ່ການຂາຍທີ່ຕໍ່າກວ່າແມ່ນຖືວ່າດີກວ່າ, ແລະອັດຕາສ່ວນລາຄາຕໍ່ການຂາຍຂອງ United Airlines ແມ່ນຕໍ່າກວ່າຄ່າສະເລ່ຍຂອງຂະແຫນງການຂອງ 1.58. ອັດຕາສ່ວນລາຄາຕໍ່ປຶ້ມ (ຕ່ໍາກວ່າແມ່ນດີກວ່າ) ແລະຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ຖືຮຸ້ນແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍຂອງຂະແຫນງການ.

ເກຣດມູນຄ່າແມ່ນອັນດັບເປີເຊັນຂອງຄ່າສະເລ່ຍຂອງອັນດັບເປີເຊັນຂອງຕົວຊີ້ການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງພ້ອມກັບກະແສເງິນສົດລາຄາຫາຟຣີ (P/FCF), Enterprise-value-to-Ebitda ແລະ ລາຍໄດ້ຈາກລາຄາ ອັດຕາສ່ວນ (P/E).

ບໍລິສັດມີລະດັບຄຸນນະພາບທີ່ອ່ອນແອຂອງ D ໂດຍອີງໃສ່ຄະແນນຜົນຜະລິດຂອງການຊື້ຄືນຂອງ 30. ຜົນຜະລິດການຊື້ຄືນແມ່ນການຊື້ຄືນຮຸ້ນທີ່ຍັງຄ້າງຄາຫຼາຍກວ່າມູນຄ່າຕະຫຼາດທີ່ມີຢູ່ຂອງບໍລິສັດ. ມັນມີຜົນຜະລິດການຊື້ຄືນ -9.0%, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ມັນມີຜົນຕອບແທນທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ກັບຊັບສິນທີ່ມີຄະແນນ 65. ຄະແນນ F-5 ຂອງມັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

United Airlines ມີ Growth Grade ຂອງ C, ໂດຍອີງໃສ່ຄະແນນການເຕີບໂຕຂອງມັນຢູ່ທີ່ 49, ເຊິ່ງຖືວ່າສະເລ່ຍ. ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຍອດຂາຍປະຈໍາໄຕມາດທີ່ສູງແລະອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງເງິນສົດໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາປີຂອງ 93 ແລະ 84, ຕາມລໍາດັບ. ບໍລິສັດມີ Momentum Grade ສະເລ່ຍຂອງ C, ໂດຍມີຄະແນນ 42. ບໍລິສັດ, ເຊັ່ນດຽວກັບຄົນອື່ນໆໃນອຸດສາຫະກໍາ, ປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເງິນປັນຜົນ.

____

ບັນດາຮຸ້ນທີ່ຕອບສະ ໜອງ ຕາມເງື່ອນໄຂຂອງວິທີການບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນລາຍຊື່“ ແນະ ນຳ” ຫຼື“ ຊື້”. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງດຸ ໝັ່ນ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂອບຕະຫຼອດຕະຫຼາດນີ້, ເຂົ້າເປັນສະມາຊິກ AAII.