ຜູ້ບັງຄັບໃຊ້ 'ລະບຽບວິໄນດ້ານຄວາມສາມາດ' ຂອງ Wall Street ຈະກັບຄືນມາໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນລາຍງານລາຍໄດ້ບໍ?

ລະບຽບວິໄນດ້ານຄວາມອາດສາມາດກັບຄືນມາ: ມັນໄດ້ປະກົດຕົວຄືນໃນການໂທລາຍໄດ້ຂອງສາຍການບິນ Delta ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.

Delta Ed Bastian ກ່າວໃນວັນພະຫັດ, ການຕອບຄໍາຖາມຂອງນັກວິເຄາະວ່າ "ຕະຫຼອດໂລກລະບາດ, ພວກເຮົາມີລະບຽບວິໄນທີ່ສຸດໃນການສົ່ງຄືນການສະຫນອງແລະອາດຈະເປັນການຈັບຄູ່ກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ດີກ່ວາຄົນອື່ນ." "ແລະມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະເບິ່ງເພາະວ່າຫຼາຍສາຍການບິນໄດ້ປະຕິບັດວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນໄລຍະສອງປີທີ່ຜ່ານມາ."

Bastian ບໍ່ໄດ້ບອກຊື່ສາຍການບິນທີ່ໄດ້ປະຕິບັດວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະໂຄສົກຂອງ Delta ປະຕິເສດທີ່ຈະລະບຸພວກມັນ. ແຕ່ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ທັງ Alaska ແລະ JetBlue ຕ້ອງຕັດຕາຕະລາງຂອງພວກເຂົາຄືນແລະຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາມີລູກເຮືອຫນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະບິນພວກມັນ. ດັ່ງທີ່ Dennis Tajer, ໂຄສົກຂອງສະມາຄົມນັກບິນພັນທະມິດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງນັກບິນອາເມລິກາ, ໄດ້ກ່າວວ່າ: (ສາຍການບິນ) ພຽງແຕ່ເກັບລາຍຮັບ, ຂາຍປີ້ສໍາລັບຖ້ຽວບິນທີ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເປັນພະນັກງານ, ແລະຫວັງວ່າສິ່ງຕ່າງໆຈະໄປດ້ວຍດີ."

ຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນໃນບົດລາຍງານຜົນກໍາໄລຂອງ Delta ແມ່ນ 84%, ການຄາດຄະເນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສໍາລັບອັດຕາສ່ວນຂອງ 2019 ເດືອນມິຖຸນາຄວາມສາມາດທີສອງທີ່ມັນຈະບິນໃນໄຕມາດປະຈຸບັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Delta ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທໍາອິດທີ່ລາຍງານ, ທຸກຄົນທີ່ຕິດຕາມຈະມີຈໍານວນຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອທຽບກັບ Delta. American, ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນຄວາມອາດສາມາດໃນໄຕມາດທີສອງ, ແຕ່ໃນໄຕມາດທໍາອິດ, ອາເມລິກາບິນ 89% ຂອງຄວາມອາດສາມາດໃນໄຕມາດດຽວກັນ 2019, ໃນຂະນະທີ່ Delta ບິນ 83%.

ໃນລະຫວ່າງການໂທຫາ Delta, ປະທານ Glen Hauenstein ໄດ້ປະກາດວ່າ, "ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີຫຼາຍຍ້ອນວ່າບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການສະເຫນີຂອງພວກເຮົາຕະຫຼອດໂລກລະບາດແລະໃກ້ຊິດກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງທີ່ສຸດຖ້າທ່ານເບິ່ງຄືນວ່າຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຫຍັງ."

ຄໍາຕອບຈາກນັກວິເຄາະຂອງທະນາຄານ Deutsche Bank Mike Linenberg ແມ່ນ: "ດີຫຼາຍ. ພວກເຮົາແລະນັກລົງທຶນຮັກລະບຽບວິໄນ."

ມັນເປັນການເຕືອນວ່າ Wall Street ຮັກລະບຽບວິໄນດ້ານຄວາມສາມາດ, ຕາມທິດສະດີວ່າການສະຫນອງຕ່ໍາຫມາຍຄວາມວ່າລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໂດຍສະເພາະໃນກາງຊຸມປີ 2010, ການເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດໄດ້ພົບກັບການດູຖູກນັກວິເຄາະ. ຕົວຢ່າງ, ຫົວຂໍ້ຂ່າວໃນເດືອນພຶດສະພາ 2015 TheStreet ປະກາດວ່າ, "ການໄດ້ຮັບຄວາມອາດສາມາດຂອງສາຍການບິນ Southwest ແມ່ນ panned ໂດຍນັກວິເຄາະ Wall Street." ເລື່ອງກ່າວວ່າ, "ນັກວິເຄາະ Wall Street ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຕ້ານທານກັບການເຕີບໂຕຂອງຄວາມສາມາດ, ເຊື່ອວ່າມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າກວ່າແລະລາຍໄດ້ຕ່ໍາຕໍ່ໄມທີ່ນັ່ງທີ່ມີຢູ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ຂະຫຍາຍ, ແຕ່ສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນກັນ. “

ໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ສະຫນາມຄວາມຮັກຕາມການຫມົດອາຍຸຂອງ 2014 ຂອງ Wright Amendment, ເຊິ່ງຈໍາກັດການບິນແບບບໍ່ຢຸດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະຢູ່ທີ່ Houston Hobby, ບ່ອນທີ່ສະຖານີສາກົນໄດ້ຖືກກໍານົດທີ່ຈະເປີດ. "ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າພວກເຮົາມີຄວາມຕ້ອງການອອກຈາກພາກສະຫນາມຄວາມຮັກ," Southwest CFO Tammy Romo ກ່າວ.

ເລື່ອງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່ານັກວິເຄາະ Wolfe Research ນັກວິເຄາະ Hunter Keay, ປະຈຸບັນ CFO ສໍາລັບສາຍການບິນ Avelo ທີ່ເຕີບໂຕໄວ, ໄດ້ປີນ Romo ກ່ຽວກັບແຜນການເຕີບໂຕ.

ສາຍການບິນອື່ນຢູ່ໃນ crosshairs ໃນກາງຊຸມປີ 2010 ແມ່ນ Delta ຫຼັງຈາກ Hauenstein ຕັດສິນໃຈສ້າງສູນກາງຂ້າມປາຊີຟິກໃນ Seattle. ໃນ​ທ້າຍ​ປີ 2013, Delta ໄດ້​ດໍາ​ເນີນ​ການ 35 ການ​ອອກ​ເດີນ​ທາງ​ຢູ່​ສະ​ຫນາມ​ບິນ​ສາ​ກົນ Seattle-Tacoma. ໃນປີ 2014, ມັນໄດ້ຕັ້ງຊື່ໃຫ້ຊີແອດເທິລເປັນສູນກາງ ແລະເລີ່ມຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຮອດ 174 ມື້ທີ່ອອກເດີນທາງສູງສຸດໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງປີ 2019.

ໃນເດືອນຕຸລາ 2014, ຫົວຂໍ້ຂ່າວໃນ TheStreet ກ່າວວ່າ: "Delta to Wall Street: ຢ່າບອກພວກເຮົາວິທີການແລ່ນສາຍການບິນຂອງພວກເຮົາ"

ເລື່ອງນີ້ກ່າວວ່າ, "ສົດໆຈາກການລ່າສັດ CEO Dave Barger ຂອງ JetBlue ອອກຈາກວຽກເພາະວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫ້ຄວາມຟຸ່ມເຟືອຍຫຼາຍເກີນໄປໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານໃນລົດໂດຍສານ, ນັກວິເຄາະ Wall Street ບາງຄົນໄດ້ຫັນໄປສູ່ Delta.

"ການລ່ວງລະເມີດຂອງ Delta, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ແມ່ນການເພີ່ມຄວາມສາມາດຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາທີ່ 'ລະບຽບວິໄນດ້ານຄວາມສາມາດ,' ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຢ່າງແຂງແຮງໂດຍ Wall Street, ເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະກໍາການບິນໄປສູ່ທຸລະກິດທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍ, ຮອບວຽນຫນ້ອຍ, ມູນຄ່າການລົງທຶນ.

ໃນການໂທ, ນັກວິເຄາະ JP Morgan Jamie Baker ເລີ່ມຕົ້ນຄໍາຖາມໂດຍຖາມວ່າ, "ຂ້ອຍຢາກຮູ້ຢາກເຫັນວິທີທີ່ເຈົ້າສ້າງແບບຈໍາລອງສໍາລັບເສັ້ນທາງໃຫມ່ແລະວ່າມັນໄດ້ພັດທະນາຕະຫຼອດເວລາ, ແລະໂດຍສະເພາະວ່າທ່ານພິຈາລະນາລາຍໄດ້ຈາກການທໍາລາຍຫຼາຍ."

ຄໍາຖາມດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ CEO Richard Anderson ມີອາການຄັນຄາຍທີ່ປາກົດຂື້ນເພື່ອປະກາດວ່າ: "ພວກເຮົາຈະບໍ່ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບລາຄາແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງຄູ່ແຂ່ງໃນການໂທເຫຼົ່ານີ້ໃນມື້ນີ້ຫຼືໃນອະນາຄົດ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ເຫມາະສົມ.

Anderson ກ່າວຕື່ມວ່າ "ແລະມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຊຸມຊົນນັກວິເຄາະທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຕໍ່ແລະການຕັດສິນໃຈລາຄາຢູ່ທີ່ Delta," Anderson ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ເວລານີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແນ່ນອນ. ທ່າມກາງການຟື້ນຕົວພາຍຫຼັງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດຢ່າງກະທັນຫັນ, ລະບຽບວິໄນດ້ານຄວາມສາມາດໄດ້ກາຍເປັນວິທີທີ່ຈະປົກປ້ອງສາຍການບິນຈາກຕົນເອງ ແລະຈາກເຫດການກຳນົດເວລາລະດູຮ້ອນທີ່ອາດຈະໂຊກຮ້າຍ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນພື້ນທີ່ທີ່, ໃນຂະນະນີ້, Delta, Wall Street ແລະສະຫະພັນນັກບິນຂອງສາຍການບິນທັງຫມົດມີຄວາມສົນໃຈຮ່ວມກັນ.