ບໍລິສັດສາກໄຟໄຮ້ສາຍ EV WiTricity ຊະນະການລົງທຶນໃຫຍ່, ການຮ່ວມມືໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟແບບບໍ່ມີສາຍໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປ.

ຄວາມກັງວົນຂອງບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະສຽບໃສ່ລົດໄຟຟ້າເພື່ອເຕີມຄ່າຂອງມັນແມ່ນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍທີ່ບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະຊື້ຂາຍໃນເຕົາແກ໊ສຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ. ມັນຍັງເປັນບັນຫາຄວາມບໍ່ສະດວກ ແລະປະສິດທິພາບສໍາລັບການດໍາເນີນງານທາງການຄ້າໂດຍໃຊ້ຫຸ່ນຍົນຫມໍ້ໄຟ-ໄຟຟ້າ ແລະຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງ.

ແຕ່ WiTricity, ນັກພັດທະນາທົ່ວໂລກຂອງ ໄຮ້ສາຍ charging ເຕັກໂນໂລຢີ, ປະຈຸບັນກໍາລັງດຶງດູດການລົງທຶນໃຫມ່ຫຼາຍລ້ານຈາກຜູ້ສະຫນອງລົດຍົນແລະບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີແລະເຂົ້າໄປໃນຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່ກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບສາກໄຟໄຮ້ສາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະອຸດສາຫະກໍາ.

ໃນອາທິດນີ້ບໍລິສັດ Watertown, Mass.-based ໄດ້ປະກາດຂໍ້ຕົກລົງການອອກໃບອະນຸຍາດທົ່ວໂລກກັບບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຢຍລະມັນ Wiferion ເພື່ອນຳໃຊ້ຄຸນສົມບັດທາງປັນຍາທີ່ມີສິດທິບັດຂອງ WiTricity ເພື່ອພັດທະນາຄວາມສາມາດສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃຫ້ກັບອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳໄຟຟ້າ ລວມທັງຫຸ່ນຍົນ ແລະລົດຂົນສົ່ງ.

“ມັນເປັນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ດີ, contactless. ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າກໍາລັງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນຜູ້ອະນຸຍາດຄົນດຽວໃນພື້ນທີ່ນັ້ນ,” Alex Gruzen CEO ຂອງ WiTricity ບອກ Forbes.com ໃນການສໍາພາດ. “ພວກເຮົາມີຫຼັກຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບລົດຍົນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາມີຕະຫຼາດໃກ້ຄຽງທີ່ພວກເຮົາອະນຸຍາດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີຂອງພວກເຮົາ.”

WiTricity ຄາດຄະເນການສາກໄຟໄຮ້ສາຍເພີ່ມເວລາເຮັດວຽກຈາກໂຮງງານ 32% ຜ່ານປະສິດທິພາບທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍການອະນຸຍາດໃຫ້ມີການດໍາເນີນງານແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ພ້ອມທັງລົບລ້າງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍາຈັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ເປີດເຜີຍ.

Florian Reiners, CEO ຂອງ Wiferion ກ່າວໃນຖະແຫຼງການວ່າ "ການມີການເຂົ້າເຖິງສິດທິບັດຂອງ WiTricity ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາປັບປຸງການສະເຫນີມູນຄ່າຂອງພວກເຮົາແລະເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນອັດຕະໂນມັດອຸດສາຫະກໍາ," Florian Reiners, CEO ຂອງ Wiferion ກ່າວໃນຖະແຫຼງການ.

ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ຕົກລົງ Wiferion ເປັນການຂະຫຍາຍທີ່ສໍາຄັນຂອງການເຂົ້າເຖິງຂອງ WiTricity, ທຸລະກິດລົດຍົນຫຼັກຂອງບໍລິສັດໄດ້ຊະນະການຊຸກຍູ້ດ້ານການເງິນແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ສໍາຄັນໃນຕົ້ນລະດູຮ້ອນນີ້ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ 25 ລ້ານໂດລາຈາກຜູ້ສະຫນອງລົດໃຫຍ່ເຢຍລະມັນ. ບໍລິສັດ Siemens AG ເຊິ່ງໄດ້ຖືຫຸ້ນສ່ວນໜ້ອຍເຊັ່ນກັນ.

Gruzen ຊີ້ໃຫ້ເຫັນສາມອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງຂໍ້ຕົກລົງ Siemens ທີ່ບໍ່ສະຫນອງການຊຸກຍູ້ດ້ານການເງິນຂອງ WiTricity ແຕ່ໂອກາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອສົ່ງເສີມການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.

“ສາມ​ພາກ​ສ່ວນ​ທີ່​ສຳ​ຄັນ​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ, ການ​ລົງ​ທຶນ, ທີ​ສອງ, ຂໍ້​ຕົກ​ລົງ​ຮ່ວມ​ມື​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ຊຸກ​ຍູ້​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ເຂົ້າ​ສູ່​ຕະ​ຫຼາດ. Siemens ຈະຂາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະມີໃບອະນຸຍາດໃນຫຼັກຊັບສິດທິບັດເຕັກໂນໂລຢີຂອງພວກເຮົາແລະສາມາດພັດທະນາ, ສ້າງແລະຂະຫຍາຍຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດໂດຍໃຊ້ສິດທິບັດຂອງພວກເຮົາ, "Gruzen ອະທິບາຍ.

Gruzen ກ່າວວ່າ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ແມ່ນການພົວພັນຂອງ WiTricity ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໃນປັດຈຸບັນຈະກວ້າງຂວາງ.

"Siemens ແມ່ນຄໍາຖະແຫຼງທີ່ສໍາຄັນ. ແທນທີ່ຈະພວກເຮົາພຽງແຕ່ສະຫນັບສະຫນູນຊັ້ນນໍາ (ຜູ້ສະຫນອງ) ຫຼືພວກເຮົາພຽງແຕ່ຂາຍ chargers ໂດຍກົງກັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ໃນປັດຈຸບັນ OEM ຮູ້ວ່າເຮືອຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງ chargers ມີຜູ້ນເຊັ່ນ Siemens ກ້າວຂຶ້ນແລະຈັບໂອກາດນັ້ນ. ມັນຄ້າຍຄືຫຼັກຖານຂອງການມີຢູ່,” Gruzen ເວົ້າ.

Siemens ຄາດຄະເນວ່າຕະຫຼາດໂລກສໍາລັບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຈະບັນລຸ 2 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2028 ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອ.

ຊອກຫາຢູ່ໃນຮູບພາບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງການທໍາລາຍຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການສາກໄຟ, Gruzen ເຫັນທາງເລືອກໄຮ້ສາຍເປັນການສະຫນອງວິທີທີ່ສະດວກກວ່າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ນ້ໍາພຽງພໍຢ່າງໄວວາແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາບໍ່ມີເວລາ. ຫຼືໂອກາດທີ່ຈະສຽບໃສ່ເຄື່ອງສາກໄວ DC.

“ຂ້ອຍຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟລະດັບ 2 ງ່າຍເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ຂ້ອຍເອີ້ນວ່າອາຫານວ່າງພະລັງງານ. ທ່ານພຽງແຕ່ເຮັດການເຕີມເງິນພຽງເລັກນ້ອຍທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານຈອດ, ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານຈອດ, ແທນທີ່ຈະເປັນທໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພະລັງງານນີ້ເລື້ອຍໆ, "Gruzen ເວົ້າ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, WiTricity ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ SAE ເພື່ອພັດທະນາມາດຕະຖານສໍາລັບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແລະເປົ້າຫມາຍຫນຶ່ງຂອງຄວາມສໍາພັນໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດກັບ Siemens ແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງໃນມາດຕະຖານທົ່ວໂລກຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໄຟຟ້າແລະຍານພາຫະນະການຄ້າທີ່ມີຫນ້າທີ່ແສງສະຫວ່າງ.

ມາດຕະຖານນັ້ນໄດ້ຮັບການໃຫ້ສັດຕະຍາບັນໃນປີ 2020 ແລະລົດຄັນທຳອິດກຳລັງຖືກສ້າງຂື້ນໃນຮອບມາດຕະຖານນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະຢ່າງຍິ່ງ, Genesis GV60 SUV. ມັນປະກອບມີເຄື່ອງຮັບສາຍສາກແບບປະສົມປະສານ ແລະແຜ່ນຮອງທີ່ວາງໄວ້ໃຕ້ລົດ.

"ລົດດຶງຂຶ້ນ, ຈອດ, ປິດລົດ, ເຈົ້າຍ່າງຫນີ," Gruzen ເວົ້າ.

ໃນປະເທດຈີນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ FAW ແລະ Wanda Group ກໍາລັງສ້າງບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ 60 ບ່ອນບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຈອດດ້ວຍຕົນເອງ, ສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງແລະສົ່ງຄືນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອຖືກເອີ້ນ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດຍົນສາກົນ Detroit ຂອງອາເມລິກາເຫນືອໃນເດືອນກັນຍານີ້ຈະສາມາດເຫັນການສາທິດຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຢູ່ໃນຊັ້ນວາງສະແດງ Huntington Place ແລະຂີ່ລົດຮັບສົ່ງໄປຫາບ່ອນຈອດລົດທົດສອບໃກ້ຄຽງ.

"ຈຸດທີ່ຫວານ" ສໍາລັບລົດໂດຍສານແມ່ນ 11 ກິໂລວັດຫຼື 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ Gruzen ສັງເກດເຫັນ. ສໍາລັບຂະຫນາດໃຫຍ່, ຍານພາຫະນະການຄ້າທີ່ຈຸດນັ້ນແມ່ນ hefter.

"ສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າພວກເຮົາກໍາລັງພັດທະນາ 75kw ແລະສູງກວ່າ," Gruzen ອະທິບາຍ. "ຄິດກ່ຽວກັບບ່ອນຈອດລົດທີ່ທ່ານກໍາລັງສາກໄຟລົດບັນທຸກໄມກາງຫຼືລົດຕູ້ໃນໄມສຸດທ້າຍຫຼືລົດເມທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ 75 ເຖິງ 300 ກິໂລວັດ, ດັ່ງນັ້ນລົດເມໂດຍສານສາມາດໄດ້ຮັບໄລຍະທາງ 25 ກິໂລແມັດໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບລົດກໍາລັງພັກຜ່ອນກາເຟ. ລົດບັນທຸກສາມາດໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງການສໍາລັບມື້ໃນຂະນະທີ່ມັນນັ່ງຢູ່ໃນທ່າເຮືອ."

ລາວສະຫນັບສະຫນູນການສະເຫນີການບໍລິຫານ Biden ເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟລະດັບຊາດໂດຍໃຊ້ plug-in chargers ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງ "ການຂະຫຍາຍຂອບເຂດ" ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດຢູ່ໃນການເດີນທາງໄກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວໂຕ້ຖຽງວ່າ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຊາດໄວ DC ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປະຈໍາວັນແມ່ນບໍ່ຍືນຍົງ.

"ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະບໍ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນມັນໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງສາກໄວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງແມ່ນຫນ້າຢ້ານ, "Gruzen ເວົ້າ. "ໃນການປະຕິບັດຖ້າທ່ານໃຊ້ການສາກໄຟໄວ DC ເພື່ອສົ່ງຈໍານວນກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຂອງທ່ານ, ທ່ານສູນເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດໃນການປ່ຽນເປັນໄຟຟ້າທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະອາດຈະມີຜົນກະທົບຊີວິດຫມໍ້ໄຟ."

ໃນຂະນະທີ່ລົດ EV ເປັນທີ່ນິຍົມ, ເກືອບຈະບັງຄັບຢູ່ໃນພາກພື້ນອື່ນໆໃນໂລກ, ພວກເຂົາຈະສາມາດບັນລຸລະດັບນັ້ນໃນສະຫະລັດທີ່ EVs ເປັນຕົວແທນພຽງແຕ່ປະມານ 5% ຂອງຕະຫຼາດບໍ?

“ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ຄິດ​ວ່າ​ປະ​ສົມ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ເປັນ​ຕົວ​ແທນ​ຂອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ລັດ. ມີຄົນບໍ່ຊື້ເພາະບໍ່ມີລົດ EV ທີ່ເໝາະສົມກັບເຂົາເຈົ້າ. ສະຫະລັດບໍ່ແມ່ນເອີຣົບ,” Gruzen ຄາດຄະເນ.

ແຕ່ເບິ່ງຕື່ມອີກໃນອະນາຄົດ, Gruzen ຮູ້ສຶກວ່າການສາກໄຟ EV ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະຕັດສາຍໄຟໃນທຸກໆກໍລະນີ, ໂດຍສັງເກດວ່າ, "ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມີສາຍຫຼືສາຍຈະໄປໄຮ້ສາຍ. ມັນເກີດຂຶ້ນກັບທຸກໆເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຫວັດສາດ.”