ໃນຖານະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການຂອງຕົນທີ່ຈະຂະຫຍາຍການທ່ອງທ່ຽວ, ລັດຖະບານ Saudi ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະສ້າງສະຫນາມບິນ mammoth ໃນນະຄອນຫຼວງ Riyadh ຫຼາຍກວ່າ 22 ຕາລາງໄມທີ່ມີທາງແລ່ນຫົກ, ລວມທັງສະຖານີຈອດທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕົວຢ່າງ.
ອຸປະຖໍາ+ຄູ່ຮ່ວມງານ
Yທ່ານບໍ່ສາມາດກ່າວຫາເຈົ້າຊາຍມົງກຸດຊາອຸດີ Mohammad bin Salman ວ່າບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເງິນໃນຂະນະທີ່ທ່ານພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດປະເທດຊາດແຕກຕ່າງຈາກນ້ຳມັນ. ພາຍໃຕ້ການປົກຄອງຂອງລາວ, ອານາຈັກວາງແຜນທີ່ຈະລົງທຶນ 500 ຕື້ໂດລາໃນເມືອງທີ່ປະກອບດ້ວຍຕຶກອາຄານສອງຊັ້ນຂະຫນານຍາວ 100 ໄມ, ຣີສອດຟຸ່ມເຟືອຍໄດ້ເກີດຂື້ນໃນທົ່ວປະເທດແລະໃນປັດຈຸບັນອານາຈັກກໍາລັງເປີດຕົວສາຍການບິນໃຫມ່ທີ່ສຸມໃສ່ສາກົນເພື່ອເປົ້າຫມາຍຂອງການເປັນ. ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ. ໂບອິ້ງ
Riyadh Air, ເປີດຕົວໃນວັນອາທິດ, ກໍາລັງຊື້ Boeing 39-787 Dreamliners 9 ລໍາ, ແຕ່ລະລາຍການລາຄາ $ 292 ລ້ານ, ມີທາງເລືອກສໍາລັບ 33 ເພີ່ມເຕີມ. ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງອານາຈັກຕັດສິນໃຈສ້າງຕັ້ງສາຍການບິນໃຫມ່ແທນທີ່ຈະຂະຫຍາຍສາຍການບິນ Saudi Arabian Airlines (Saudia), ເຊິ່ງໃນການພັດທະນາທີ່ສັບສົນ, ຍັງກໍາລັງສັ່ງ 39 Dreamliners, ການປະສົມທີ່ບໍ່ລະບຸຂອງ 787-9s ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ 787-10 (. ບັນຊີລາຍຊື່: $338 ລ້ານ), ບວກກັບທາງເລືອກສໍາລັບ 10 ເພີ່ມເຕີມ. ໂດຍລວມແລ້ວມັນເປັນການສັ່ງຊື້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີຫ້າໂດຍມູນຄ່າທີ່ Boeing ເຄີຍໄດ້ຮັບ, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຍິນດີຕ້ອນຮັບກັບ backlog ຂອງຕົນສໍາລັບເຮືອບິນຄູ່ແຝດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບິນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດຫຼັງຈາກໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດໃນຕະຫຼາດນັ້ນ.
ບັນດານັກສັງເກດການກ່າວວ່າ ຊື່ສຽງຂອງຊາອຸດີ ອາຣາເບຍ ກັບນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດອາດມີບົດບາດໃນການສ້າງເຮືອບິນ Riyadh Air. Richard Aboulafia, ຜູ້ຈັດການຂອງ AeroDynamic Advisory ກ່າວວ່າ "ມັນອາດຈະເປັນການງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຄິດໃນແງ່ຂອງການສ້າງຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ແລະວັດທະນະທໍາທຸລະກິດໃຫມ່,"
Saudi Arabia ກໍາລັງປະຕິບັດຕາມ playbook ຂອງປະເທດເພື່ອນບ້ານ Qatar ແລະ Dubai, ເຊິ່ງ leveraged ຕໍາແຫນ່ງ crossroads ພູມສາດຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວ Qatar Airways ແລະ Emirates ເຂົ້າໄປໃນຍັກໃຫຍ່ໃນໄລຍະຍາວ, shutting ຜູ້ໂດຍສານໂດຍຜ່ານປະເທດບ້ານເກີດຂອງເຂົາເຈົ້າລະຫວ່າງອາຊີ, ອາຟຣິກາແລະຕາເວັນຕົກ. ຣາຊະອານາຈັກມີແຜນຈະບິນໄປຍັງ 100 ຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນປີ 2030, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດ 100 ລ້ານເທື່ອຄົນຕໍ່ປີ.
ບໍ່ດົນມານີ້, ສາຍການບິນອື່ນຍັງສັ່ງຊື້ widebodies ດ້ວຍຕາໃນຕະຫຼາດດຽວກັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຊື້ມາໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດທາທາທີ່ມີການຊື້ເຄື່ອງຢ່າງເລິກເຊິ່ງແລ້ວ, ແອຣອິນເດຍໃນເດືອນແລ້ວນີ້ໄດ້ສັ່ງຈອງຍົນຊົ່ວຄາວ 470 ລຳ. ດ້ວຍເຄື່ອງບິນທີ່ກວ້າງຂວາງ - 40 Airbus A350s, 20 Boeing 787s ແລະ 10 Boeing 777X - ເຈົ້າຂອງໃຫມ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຊະນະຊາວອິນເດຍທີ່ໄດ້ບິນກັບສາຍການບິນ Gulf ສາກົນ. ນັ້ນປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງສໍາລັບ 100 787s ໂດຍ United Airlines ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ.
ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າຂໍ້ສະເຫນີເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການກັບຄືນມາສໍາລັບການຂາຍ widebody ທີ່ມີລາຍໄດ້, ຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ Boeing ທຽບກັບ Airbus, ຫຼືພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ offs ໂດຍຜູ້ໃຫມ່ທີ່ໄດ້ຮັບທຶນທີ່ດີທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ການເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫຼາຍເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ພາຍຫຼັງການຟື້ນຕົວກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນຫຼາຍແຫ່ງ. ມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 104% ໃນເດືອນມັງກອນທຽບກັບປີກ່ອນ, ດ້ວຍຈໍານວນກິໂລແມັດເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດໂດຍການຈ່າຍຜູ້ໂດຍສານເຖິງ 77% ຂອງລະດັບເດືອນມັງກອນ 2019, ອີງຕາມສະມາຄົມການບິນສາກົນ. ການຟື້ນຕົວນັ້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ບາງສາຍການບິນເປີດຄືນຍົນສີ່ເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລວມທັງ A380s ແລະ 747s, ທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ອອກກິນເບັ້ຍບໍານານໃນລະຫວ່າງການປິດລ້ອມໂຣກ coronavirus.
Addison Schonland, ທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນກັບບໍລິສັດ AirInsight, ຜູ້ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ, ກ່າວວ່າຄໍາສັ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງຫຼາຍແມ່ນອາດຈະມາ. ສາຍການບິນກໍາລັງຖືກກົດດັນໃຫ້ປ່ຽນຍົນເກົ່າທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນກວ່າ, ແລະເຮືອບິນທີ່ສັ່ງມານັ້ນຕ້ອງລໍຖ້າດົນກວ່າທີ່ຈະເອົາມາໄດ້ ເນື່ອງຈາກບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເຮັດໃຫ້ສາຍການຜະລິດຢູ່ Boeing ແລະ Airbus ຊ້າລົງ. ຍັງມີບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບຢູ່ໃນບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງອາເມຣິກາທີ່ໄດ້ຢຸດການຈັດສົ່ງ 787 ຄັ້ງສອງຄັ້ງ.
ສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ເຫັນວ່າຕ້ອງການຍົນໃຫມ່ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, "ພວກເຂົາ ພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ເອົາຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າຮ່ວມກັນແລະຈັດວາງມັນເປັນຄໍາສັ່ງ,” Schonland ເວົ້າວ່າ.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຄາຖືກ Indigo ຂອງອິນເດຍມີລາຍງານວ່າການເຈລະຈາຄໍາສັ່ງທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Air India, ໃນຂະນະທີ່ Schonland ຄິດວ່າ Delta ສາມາດເພີ່ມຄໍາສັ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຕົນສໍາລັບ Airbus widebodies, ຕາມຂ່າວລືໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. "ຖ້າຈີນກັບຄືນມາ, ມັນຈະຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການ," ລາວເວົ້າ.
ນັກວິເຄາະ Robert Springarn ຂອງ Melius Research ເຊື່ອວ່າມັນເປັນ "ຊ່ວງເວລາຕົ້ນໆຂອງວົງວຽນວົງກວ້າງ", ຂຽນໃນບັນທຶກການຄົ້ນຄວ້າໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າການຈັດສົ່ງ Boeing ແລະ Airbus widebody ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 112% ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າເມື່ອທຽບກັບປີ 2022, ນໍາພາໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 287%. ໃນ 787 ສົ່ງເຖິງ 120.
Aboulafia ບໍ່ຫມັ້ນໃຈ, ໂດຍສັງເກດວ່າໃນກໍລະນີຂອງ 787, ການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຂອງການຈັດສົ່ງນັ້ນແມ່ນເພື່ອກໍາຈັດເຮືອບິນຈໍານວນຫລາຍທີ່ Boeing ໄດ້ສ້າງແຕ່ຖືກສະກັດບໍ່ໃຫ້ສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງການຜະລິດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍົນໂດຍສານສາຍດຽວແບບໃໝ່ທີ່ຍາວກວ່າເກົ່າຄື Airbus A321 ແມ່ນໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນມີທາງເລືອກທີ່ຖືກກວ່າໃນເສັ້ນທາງສາກົນ.
"ມີໃຜຢູ່ຂ້າງນອກທີ່ຮ້ອງອອກມາແທ້ໆສໍາລັບຄວາມສາມາດທີ່ກວ້າງຂວາງໃນປັດຈຸບັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນປື້ມຄໍາສັ່ງບໍ?" Aboulafia ເວົ້າວ່າ. "ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນມັນ."
ທ່ານເຕືອນວ່າຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງ Air India ແລະ Saudis ທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບສາຍການບິນ Gulf ອາດຈະສິ້ນສຸດເຖິງການເພີ່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດດຽວກັນກັບຄວາມຈຸໃນໄລຍະຍາວທີ່ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງສາຍການບິນ Gulf ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ ຖ້າຊາວຊາອຸດີອາຣາບີ ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການຫັນປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ເປັນແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວ, ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າມາໃນພາກພື້ນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັນ. ແຕ່ນັ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໂດຍອານາຈັກອະນຸລັກ. "ນີ້ແມ່ນປະເທດທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ນໍາສະເຫນີແນວຄວາມຄິດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຂອງການອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ຍິງ," Aboulafia ເວົ້າ. "ມັນເປັນການກ້າວກະໂດດອັນໃຫຍ່ອີກອັນໜຶ່ງ ໃນການອະນຸຍາດໃຫ້ມີການທ່ອງທ່ຽວມະຫາຊົນ ແລະມີເບຍໃນຂະນະທີ່ບິນ."
ການແຂ່ງຂັນດັ່ງກ່າວສາມາດນໍາໄປສູ່ສົງຄາມລາຄາທີ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ສາຍການບິນຕວກກີ, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ແກະສະຫຼັກທຸລະກິດທີ່ມີສຸຂະພາບດີເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບພາກພື້ນ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະດິດສ້າງທີ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ, Linus Bauer, ທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນຢູ່ Dubai, ບອກ. Forbes ໂດຍອີເມວ.
ສໍາລັບ Riyadh Air, ເງິນທຶນຂອງລັດທີ່ອຸດົມສົມບູນແມ່ນບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມສໍາເລັດ. ເອົາ Etihad: emirate ຂອງ Abu Dhabi ໄດ້ສູນເສຍຫຼາຍຕື້ໃນຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນໃນການສ້າງສາຍການບິນຊັ້ນນໍາຂອງໂລກເຊັ່ນ: Emirates ຂອງ Dubai. ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Riyadh Air Tony Douglas ຮູ້ວ່າເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃຜ - Saudis ໄດ້ລ່ວງລະເມີດລາວຈາກ Etihad.
Aboulafia ກ່າວວ່າການເລີ່ມຕົ້ນສາຍການບິນດ້ວຍ 787s, ເຮືອບິນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່, ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫຼາດທີ່ຄວນຈະໃຫ້ມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເມື່ອມັນເຕີບໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, "ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ."
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2023/03/15/with-saudi-arabias-big-order-for-boeing-787s-the-widebody-makes-a-tentative-comeback/