ກຳ​ປັ່ນ​ລູກ​ປະສົມ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໂລກ​ໄປ​ໃຫ້​ຜູ້​ໂດຍສານ​ຂ້າມ​ຟາກ​ລະຫວ່າງ​ອັງກິດ, ຝຣັ່ງ

ກຳ​ປັ່ນ​ລຳ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ຈະ​ບັນທຸກ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ລະຫວ່າງ​ອັງກິດ ​ແລະ ຝຣັ່ງ ​ໃນ​ບໍ່​ເທົ່າ​ໃດ​ປີ​ຂ້າງ​ໜ້າ​ນີ້ ຈະ​ເປັນ​ກຳ​ປັ່ນ​ປະສົມ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ເທົ່າ​ທີ່​ເຄີຍ​ສ້າງ​ຂຶ້ນ, ອີງຕາມ​ບໍລິສັດ Brittany Ferries.

ໃນ​ຄໍາ​ຖະ​ແຫຼງ​ການ​ໃນ​ວັນ​ອັງ​ຄານ​, ບໍ​ລິ​ສັດ​ໄດ້​ກ່າວ​ວ່າ​ເຮືອ Saint​-Malo ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຫມໍ້​ໄຟ 11.5 ເມ​ກະ​ວັດ​ຊົ່ວ​ໂມງ​. ນີ້, ບໍລິສັດໄດ້ກ່າວຕື່ມວ່າ, ແມ່ນ "ປະມານສອງເທົ່າທີ່ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແບບປະສົມໃນເຮືອທະເລ."

Brittany Ferries ກ່າວ​ວ່າ ກຳ​ປັ່ນ​ລຳ​ນີ້​ມີ​ກຳນົດ​ຈະ​ຈັດ​ສົ່ງ​ໃນ​ປີ 2024. ເຮືອ​ປະສົມ​ລຳ​ທີ​ສອງ​ຈະ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ກັບ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ບໍ່​ດົນ​ນີ້, ​ໂດຍ​ຈະ​ເດີນທາງ​ລະຫວ່າງ​ເມືອງ Portsmouth ກັບ Caen.

ແນວຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງເຮືອປະສົມແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສທໍາມະຊາດແຫຼວ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ), ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຫຼືປະສົມປະສານຂອງທັງສອງ.

ເຮືອຂ້າມຟາກ Brittany ກ່າວວ່າ ເຮືອລູກປະສົມທັງໝົດສາມລຳແມ່ນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Stena RoRo ໂດຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີປະສົມຈາກບໍລິສັດຟິນແລນ. Wärtsilä.

ທ່ານ Hakan Agnevall, CEO ຂອງ Wartsila ກ່າວວ່າ "ຂະຫນາດຫມໍ້ໄຟທີ່ກວ້າງຂວາງຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ດ້ວຍພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່, ໂດຍນໍາໃຊ້ທັງໃບພັດແລະເຄື່ອງກະຕຸ້ນທັງຫມົດເພື່ອຂັບໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດໃນແລະອອກຈາກທ່າເຮືອ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ," Hakan Agnevall, CEO ຂອງ Wartsila ກ່າວ.

ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັບ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ປະ​ເພດ​ອື່ນໆ​ໃນ​ທີ່​ມັນ​ມີ​ຮ່ອງ​ຮອຍ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ຫຼາຍ​.

ອີງຕາມການຂົນສົ່ງ & ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກຸ່ມໂຄສະນາທີ່ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ໃນ Brussels, ເຮືອເປັນຕົວແທນ "ແຫຼ່ງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ສໍາຄັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ."

ໂດຍອ້າງອີງການວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກ Eurostat, T&E ກ່າວຕື່ມວ່າ 2019 ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງຂອງ EU ບໍລິໂພກ "12.2% ຂອງນໍ້າມັນການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ."

ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ອົງການພະລັງງານສາກົນກ່າວວ່າການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດແມ່ນຮັບຜິດຊອບປະມານ 2% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານຂອງໂລກໃນປີ 2020.

ດ້ວຍຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການເພີ່ມຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ເສດຖະກິດ ແລະ ທຸລະກິດຫຼັກໆໃນທົ່ວໂລກທີ່ຊອກຫາການຕັດການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ບັນລຸເປົ້າໝາຍສຸດທິ, ຂະແໜງການຈະຕ້ອງຊອກຫາວິທີໃໝ່ໃນການຫຼຸດຜ່ອນການດຳເນີນງານຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ.

ວຽກງານແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນຕົ້ນປີນີ້, CEO ຂອງການຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ Moller Maersk ຍອມຮັບກັບ CNBC ວ່າ ການປ່ຽນເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "ສີຂຽວ" ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການສຸມໃສ່ຮູບພາບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແທນທີ່ຈະເຈັບປວດໃນໄລຍະສັ້ນ. 

ຄໍາເຫັນຂອງທ່ານ Soren Skou ເກີດຂຶ້ນຫນຶ່ງມື້ຫຼັງຈາກບໍລິສັດຂອງລາວກ່າວວ່າມັນຕ້ອງການໃຫ້ທຸລະກິດທັງຫມົດສາມາດບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວສຸດທິໃນປີ 2040, 10 ປີກ່ອນເປົ້າຫມາຍທີ່ຜ່ານມາ.