ທ່ານອາດຈະບໍ່ຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ມີປະສິດທິພາບແນວໃດ

ຫນຶ່ງໃນຈຸດສຸມເລື້ອຍໆທີ່ສຸດຂອງການສົນທະນາລະຫວ່າງຜູ້ຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະນັກວິຈານຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂອບເຂດ. ການໂຕ້ຖຽງປົກກະຕິແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເຮັດໄດ້ 700 ໄມລະຫວ່າງການເຕີມນໍ້າມັນແລະໃຊ້ເວລາຫ້ານາທີເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນ. ແຕ່​ຈຸດ​ສຸມ​ລະ​ດັບ​ເຊື່ອງ​ລັກ​ສະ​ນະ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ລົດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໄຟ​ຟ້າ – ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ຫຼາຍ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​.

ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເລື່ອງນີ້, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ເລັກນ້ອຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ສັບສົນຫຼາຍກ່ວາມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າໄດ້ລະບຸໄວ້. ສໍາລັບອັນສຸດທ້າຍ, ທ່ານເກືອບສະເຫມີຮູ້ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແລະລະດັບນາມ. ສໍາລັບລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ຮູ້ວ່າຖັງຂອງເຈົ້າໃຫຍ່ເທົ່າໃດ, ພຽງແຕ່ກິໂລແມັດຕໍ່ກາລອນເທົ່ານັ້ນ. ຊ່ວງເວລາບໍ່ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ມູນສະເພາະ. ທ່ານເກືອບແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີຄວາມຄິດຫຼາຍປານໃດພະລັງງານທີ່ເທົ່າກັບຕໍ່ໄມລ໌.

ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຮັດວຽກອອກເພື່ອໃຫ້ມັນປຽບທຽບ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈໍານວນຂອງພະລັງງານທີ່ລົດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນໍາໃຊ້ເມື່ອທຽບກັບຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າກາຍເປັນກົງກັນຂ້າມ starkly. ເລື່ອງນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍໂດຍສະເພາະເມື່ອຂ້ອຍຮູ້ວ່າລົດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍເປັນເຈົ້າຂອງ - ເປັນລົດ Porsche 1992 ຄລາສສິກປີ 968 - ມີລະດັບດຽວກັນກັບ "ເຕັມຖັງ" ຄືກັບລົດທີ່ຂ້ອຍປ່ຽນມັນ - ເປັນ. ຜົນງານຂອງ Tesla Model 3. ທັງສອງເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300 ໄມລ໌ຈາກເຕັມໄປຫາຫວ່າງເປົ່າ. Porsche ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່ານັ້ນເລັກນ້ອຍຖ້າບໍ່ໄດ້ຂັບລົດໃນແບບທີ່ Porsche ຄວນຈະເປັນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນການຄິດໄລ່ "ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງຊອງຢາສູບ", ຍົກເວັ້ນວ່າຂ້ອຍຢຸດເຊົາການສູບຢາສອງສາມສິບປີກ່ອນ.

ຂ້ອຍຈະໃຊ້ລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍສໍາລັບບົດຄວາມນີ້ແລະອີງໃສ່ການຄິດໄລ່ຕົວເລກ EPA ແລະ WLTP ເພື່ອຮັກສາສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ລົດທີ່ຂ້ອຍເລືອກແມ່ນ Tesla Model 3 Long Range ສໍາລັບ BEVs, ແລະ Toyota Camry ເພື່ອເປັນຕົວແທນຂອງມຸມຟອດຊິນ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງອາເມລິກາໃນຊັ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Model 3 ແລະທີ່ມີຢູ່ໃນທົ່ວໂລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຢູ່ໃນອັງກິດນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ເດືອນພະຈິກ 2021. Camry ສາມາດຊື້ເປັນລູກປະສົມໄດ້ໃນຕອນນີ້, ດັ່ງນັ້ນປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນທີ່ເຜົາໄໝ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງຈະສ້າງຈຸດທີ່ຊັດເຈນຢູ່.

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Tesla. ປະຈຸບັນ Model 3 Long Range ມີຫມໍ້ໄຟ 82kWh, ສົ່ງ 374 ໄມຂອງ WLTP range ຫຼື 358 ໄມຕາມການທົດສອບ EPA. ນັ້ນເທົ່າກັບ 4.6 ໄມລ໌ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ (WLTP) ຫຼື 4.4 ໄມລ໌ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ (EPA). The 2.5L Camry LE Hybrid ໃຫ້ 53.3mpg (ນັ້ນແມ່ນກາລອນອັງກິດ) ອີງຕາມການທົດສອບ WLTP, ແລະ 52mpg (ກາລອນອາເມຣິກາ) ອີງຕາມການທົດສອບ EPA. ແຕ່ພວກເຮົາຈະປ່ຽນເປັນ kWh ແນວໃດເພື່ອປຽບທຽບ?

ບໍ່ມີໃຜເວົ້າແທ້ໆກ່ຽວກັບພະລັງງານຫຼາຍປານໃດໃນກາລອນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ (ຫຼືນໍ້າມັນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າມັນຢູ່ໃນປະເທດອັງກິດ) ໃນການໂຕ້ວາທີເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ທ່ານສາມາດຕິດຕາມຕົວເລກນີ້ໄດ້ງ່າຍ. ຕົວເລກຫນຶ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າພົບເຫັນແມ່ນ 9.6kWh ຕໍ່​ລິດ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 43.58kWh ຕໍ່ (ອັງກິດ) ກາລອນ. ມາດ​ຕະ​ການ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ແມ່ນ "ທຽບ​ເທົ່າ​ກາ​ລອນ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​"​, ຈາກ​ທີ່ MPGe (ໄມ​ຕໍ່​ກາ​ລອນ​ທຽບ​ເທົ່າ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​) ແມ່ນ​ໄດ້​ມາ​. ຮຸ່ນ E10 ຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ / ນໍ້າມັນອອກມາຢູ່ທີ່ 32.78kWh ຕໍ່ (ອາເມລິກາ) ກາລອນ, ອີງຕາມການ ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະລັດ.

ສິ່ງຕໍ່ໄປທີ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ສໍາລັບ Camry ແມ່ນຈໍານວນ kWh ມັນໃຊ້ເວລາຕໍ່ໄມລ໌, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນເຂົ້າໄປໃນ MPG ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບມາກ່ອນ. ການນໍາໃຊ້ຕົວເລກ WLTP MPG ແລະຄ່າພະລັງງານຂອງກາລອນອັງກິດ, ທ່ານໄດ້ຮັບ 1.2 ໄມຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ. ການນໍາໃຊ້ມູນຄ່າພະລັງງານຂອງ EPA MPG ແລະກາລອນ, ທ່ານໄດ້ຮັບ 1.59 ໄມຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ. ດັ່ງນັ້ນຜ່ານລະບົບການຈັດອັນດັບປະສິດທິພາບ WLTP, Camry ໃຊ້ພະລັງງານ 3.74 ເທົ່າຂອງ Tesla ຕໍ່ໄມລ໌, ແລະຜ່ານການຈັດອັນດັບ EPA, 3.57 ເທົ່າ. ພະລັງງານສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄປໃສ? ເສຍຄວາມຮ້ອນ, ການຂັດຂືນໃນລະບົບຂັບຖ່າຍ, ແລະຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບອື່ນໆ.

ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການເວົ້າວ່າກາລອນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ / ນໍ້າມັນໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍ kWh. ມັນ​ຈະ​ນໍາ​ໃຊ້​ບາງ​ສ່ວນ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ຕົນ​, ແຕ່​ວ່າ​ນ​້​ໍ​າ​ມີ​ທ່າ​ແຮງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມັນ​ໄດ້​ຖືກ​ສະ​ກັດ​ຈາກ​ໃຕ້​ດິນ​. ຈຸດທີ່ຂ້ອຍພະຍາຍາມເຮັດຢູ່ນີ້ແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຕໍ່ໄມລ໌ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ຢູ່ໃນ ballpark ດຽວກັນ. ເປັນຫຍັງພວກເຮົາເສຍພະລັງງານທັງໝົດນີ້ເມື່ອພວກເຮົາບໍ່ຈຳເປັນ?

ແນ່ນອນ, ການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະຈຸບັນມີບາງຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການປະຕິບັດ - ຍານພາຫະນະໄລຍະໄກ, ຍານພາຫະນະລາຄາຖືກກວ່າ, ຕື່ມນໍ້າມັນໄວ. ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ມັນເປັນເທັກໂນໂລຍີທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າລົດຍົນ-ໄຟຟ້າ. ມັນໄດ້ປະມານຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສະຕະວັດ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະເວລານີ້. ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ເຈັບ​ປ່ວຍ​ທີ່​ຈະ​ຖິ້ມ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼາຍ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ທີ່​ສາ​ມາດ​ສົ່ງ​ອອກ​ຫຼາຍ​ໄມ​ຕໍ່​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການຢຸດການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບການຂົນສົ່ງປະຈໍາວັນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.