Zero ເປີດຕົວລົດຈັກຜະຈົນໄພໄຟຟ້າ DSR/X ໃໝ່

ໃນປັດຈຸບັນ, ພາກສ່ວນທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດໃນການຂັບຂີ່ລົດຈັກແມ່ນ "ລົດຖີບຜະຈົນໄພ", ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າລົດຈັກ "ADV", ເຊິ່ງເປັນລົດຈັກທີ່ສາມາດຂີ່ໄດ້ທາງໄກໃນຄວາມສະດວກສະບາຍ (ພີ່ນ້ອງ) ຄືກັບລົດຖີບທົວ, ແຕ່ຍັງສາມາດຍ່າງອອກໄປຢ່າງໝັ້ນໃຈ. ທາງຍ່າງເພື່ອໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງໄດ້ດີເກີນຂອບເຂດຂອງລົດຖີບຖະຫນົນທົ່ວໄປ. ເມື່ອໃດທີ່ໜຶ່ງ, ລົດຖີບຜະຈົນໄພ ແລະພີ່ນ້ອງທີ່ໃກ້ຊິດຂອງພວກເຂົາ, ເຄື່ອງ “ກິລາຄູ່” ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ໄດ້ລະເບີດຄວາມນິຍົມໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດສ້າງການສຳຫຼວດໂລກຮອບໂລກ (”RTW”), ເຊິ່ງມີບາງອັນ. ການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນສູງໃນ YouTube ແລະໃນ ຊຸດສະຕຣີມບົດບັນທຶກການທ່ອງທ່ຽວ “ທາງຍາວ” ຍອດນິຍົມ ມີຮູບດາວຮູບເງົາ/ຫົວມໍເຕີ Ewan McGregor ແລະ Charlie Boorman.

"ລົດຈັກຜະຈົນໄພ" ເກີດຂຶ້ນກັບຕອນເຊົ້າຂອງການຂີ່ຈັກຍານຕົວມັນເອງ - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຈິດໃຈ - ໃນເວລາທີ່ການຂັບຂີ່ລົດຈັກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນການຜະຈົນໄພຂອງບາງປະເພດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າຫານເຊັ່ນ Besse Stringfield ໄດ້ຂ້າມສະຫະລັດ ໂດຍລົດຈັກເປັນເວລາດົນນານກ່ອນທີ່ຈະມີທາງດ່ວນລະຫວ່າງລັດ - ຫຼືຫຼາຍເສັ້ນທາງທັງຫມົດ, ຢູ່ນອກທາງລົດໄຟ. Stringfield ຍັງໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນຜູ້ສົ່ງຂ່າວລົດຈັກໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ.

ໃນຊຸມປີ 1970, ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກເຮັດໃຫ້ໂລກໄດ້ລົດຊາດຂອງລົດຖີບຜະຈົນໄພທີ່ມາພ້ອມກັບຮູບແບບ "scrambler" ທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ສາມາດເອົາຊະນະຖະຫນົນຫົນທາງເປື້ອນໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Ted Simon ໄດ້ໃຊ້ເວລາສີ່ປີເພື່ອຂັບເຄື່ອນທົ່ວໂລກໃນ Triumph ທີ່ຖືກດັດແປງເລັກນ້ອຍ, ການເດີນທາງທີ່ລາວໄດ້ເລົ່າໄວ້ໃນຄວາມປະທັບໃຈຂອງລາວ. ການເດີນທາງຂອງຈຸບິນ, ເຊິ່ງພ້ອມກັບ Robert Pirig's 1974 classic Zen ແລະສິລະປະການບໍາລຸງຮັກສາລົດຈັກ, ຊ່ວຍຍ້າຍການຂີ່ລົດຈັກເຂົ້າໄປໃນກະແສຫຼັກແລະເບິ່ງປະກົດການຂີ່ຜະຈົນໄພ.

ໃນ​ປີ 1980, BMW ເລີ່ມ​ສະ​ເໜີ​ລົດ​ຈັກ​ໃຫຍ່​ທີ່​ແນ​ໃສ່​ທາງ​ດິນ​ທີ່​ເບິ່ງ​ແປກ​ປະ​ຫລາດ, ເປັນ​ລົດ​ຈັກ. 800cc R80 G/S, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເປັນລົດຫຸ້ມຫໍ່ເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະຍາວທີ່ສາມາດນໍາທາງບ່ອນທີ່ມີພຽງແຕ່ "ລົດຖີບຝຸ່ນ" ທີ່ເຄີຍໄປກ່ອນ. ທັນທີຫຼັງຈາກ BMW ເປີດຕົວ, Kawasaki ໄດ້ເປີດຕົວໄລຍະຍາວຂອງຕົນ ລົດຖີບຜະຈົນໄພ KLR650, ທີ່ຍັງຢູ່ໃນການຜະລິດ, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຈັກອື່ນໆຮັບຮູ້ທ່າອ່ຽງແລະໂດດຂຶ້ນເຮືອ, ຍຸກທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ "ລົດຈັກຜະຈົນໄພ" ໄດ້ເກີດມາ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Harley-Davidson ໃນປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງ ADV ທີ່ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາດີ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ນໍາຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າ Zero ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ ADV fray ກັບ $24,495 DSR/X, arguably ຈຸດປະສົງທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນ ໄຟຟ້າທັງ ໝົດ ລົດຖີບຜະຈົນໄພ.

ເພີ່ມເຕີມຈາກ FORBESRide Review: ລົດຖີບພະຈົນໄພ 'Pan America' ຂອງ Harley's Moonshot Sticks The LandingBy ໃບບິນ Roberson

ໃໝ່ສຳລັບ 2023 DSR/X ແມ່ນອີງໃສ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳ SR “ລົດຖີບໃຫຍ່” ຂອງ Zero, ແຕ່ມີກອບເສີມ, ມໍເຕີກຳລັງ 100 ແຮງມ້າໄດ້ປັບປ່ຽນສຳລັບໜ້າທີ່ຂອງ ADV ແລະຄຸນສົມບັດອື່ນໆຫຼາຍຢ່າງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ DSR/X ມີຄວາມສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ແລະອອກຈາກມັນ. ແລະໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີສ້າງ "ພຽງແຕ່" 100 ແຮງມ້າ, ມັນຍັງຜະລິດແຮງບິດ 166 ປອນຟຸດທີ່ແຂງແກ່ນແລະມີປະໂຫຍດ, ເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຜະຈົນໄພທີ່ຕ້ອງການແຮງບິດຂອງແຮງບິດຫຼາຍກວ່າກໍາລັງແຮງມ້າທາງດາລາສາດຫຼືຄວາມສາມາດຄວາມໄວສູງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, DSR/X ແມ່ນຖືກຈໍາກັດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດ 112mph, ແຕ່ຕົວເລກຂອງແຮງບິດໄດ້ລື່ນກາຍທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເກືອບທຸກລົດຈັກການຜະລິດ - ແລະແມ້ກະທັ້ງລົດຂະຫນາດນ້ອຍບາງ.

ຊ່ວງການຂັບຂີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການໃຊ້ງານ, ໂດຍ Zero ເວົ້າວ່າ DSR/X ສາມາດຂີ່ໄດ້ໄກເຖິງ 180 ໄມລ໌ໃນຕົວເມືອງ (ເຊັ່ນດຽວກັບ, ບໍ່ມີໄມທາງດ່ວນ) ດ້ວຍແບັດເຕີຣີ 17.3 kWh, ຫຼື 85 ໄມລ໌ຂອງການຂີ່ທາງດ່ວນ. ການປະສົມຂອງທັງສອງຈະສຸດທິປະມານ 115 ໄມຂອງໄລຍະ, ຂຶ້ນກັບ "ການປະສົມ" ແນ່ນອນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນຮູບແບບການຜະຈົນໄພທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂີ່ off-pavement, Zero ເວົ້າວ່າການຄົ້ນຄວ້າການຂີ່ຂອງພວກເຂົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ DSR/X ສາມາດຂີ່ໄດ້ເຖິງ 200 ກິໂລແມັດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ເນື່ອງຈາກວ່າຈັງຫວະອອກຈາກ pavement ປົກກະຕິແມ່ນຊ້າແລະການຊ້າເຮັດໃຫ້ພະລັງງານກັບຄືນໄປບ່ອນໃນຫມໍ້ໄຟໂດຍຜ່ານການຟື້ນຟູຈາກມໍເຕີ.

ການສາກໄຟໃຊ້ເວລາ 10 ຊົ່ວໂມງເມື່ອສຽບໃສ່ຮູສຽບໃສ່ຝາ, ຫຼືສອງຊົ່ວໂມງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກ J1772 Level II EV-type ທົ່ວໄປ. ການເພີ່ມໂມດູນເຄື່ອງສາກລະດັບ II ເສີມສາມາດຕັດເວລາອອກເປັນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ການເຮັດແນວນັ້ນກີດຂວາງການເພີ່ມແບດເຕີລີ່ຂະຫຍາຍ "Power Tank" ຂອງ Zero, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາເກີນ 21kWh, ແຕ່ຍັງເພີ່ມນ້ໍາຫນັກແລະເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງເກັບຮັກສາທີ່ສະດວກສະບາຍໃນ. ລົດຖີບ "ຖັງອາຍແກັສ." ການເພີ່ມແບດເຕີຣີຈະເພີ່ມຊ່ວງການຂັບຂີ່, ຂຶ້ນກັບວິທີການຂັບເຄື່ອນ DSR/X.

DSR/X ມີລັກສະນະ 7.5 ນິ້ວຂອງການເດີນທາງ suspension ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ລົດຖີບຝຸ່ນຂະຫນາດລໍ້ rolling ສຸດຢາງ Pirelli Scorpion Trail II ເຫມາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ off-road; ຜູ້ຊື້ຍັງສາມາດເລືອກລໍ້ຢາງທີ່ມີອະຄະຕິ off-road ຫຼາຍຂື້ນໃນປີຫນ້າທີ່ສາມາດຍອມຮັບຢາງ knobby ຮຸກຮານຫຼາຍສໍາລັບການປະຕິບັດ off-road ທີ່ດີກວ່າ.

ທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີ, ການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ Zero's Cypher III Plus ອາໄສຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນ LCD ສີຫ້ານິ້ວ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກລະຫວ່າງຫ້າໂຫມດການຂີ່ຕົ້ນຕໍ (Eco, Standard, Sport, Rain, ແລະ Canyon), ລວມທັງຮູບແບບ "off-road" ທີ່ອຸທິດຕົນ. ຂອງແຕ່ລະຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍ. ຫ້າທາງເລືອກທີ່ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຕັ້ງໄດ້ຍັງສາມາດຕັ້ງໂຄງການຢູ່ໃນລົດຖີບຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍຜ່ານແອັບຯທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Zero. ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຕໍ່ຕ້ານການປິດຜູ້ຊ່ວຍເຊັ່ນ ABS ແລະການຄວບຄຸມການດຶງ, ການຂີ່ລົດໃນສະຖານະການທີ່ມີແຮງດຶງຕ່ໍາ off-road ມັກຈະປ່ອຍໃຫ້ປະສົບການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດີກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນ Zero ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ຈະປິດຫຼືປັບລະດັບການແຊກແຊງຂອງພວກເຂົາ.

ຢູ່ທີ່ 544 ປອນ, ພື້ນຖານ DSR/X ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແຕ່ມັນຢູ່ໃນລີກດຽວກັນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະພະລັງງານກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສ, ເຊັ່ນ: ໄອຄອນ ADV ໃນປະຈຸບັນ, BMW's 1250 GS Adventure, ພ້ອມກັບ Ducati's Multistrada, Yamaha ທີ່ນິຍົມ. Ténéré 1200, ແລະ Honda's Africa Twin. ຕື່ມການເພີ່ມເຕີມບາງຢ່າງຈາກລາຍການອຸປະກອນເສີມຂອງ Zero, ເຊັ່ນຊຸດ de rigueur ຂອງ panniers ອາລູມິນຽມແລະກ່ອງເທິງ - ແລະບາງທີຜູ້ໂດຍສານ - ແລະຕົວເລກນ້ໍາຫນັກເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບລົດຖີບຜະຈົນໄພໃດໆ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນວ່າ DSR / X ແມ່ນໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ເຊິ່ງຈະສ້າງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນບາງຢ່າງແລະເປັນການທໍາລາຍຂໍ້ຕົກລົງສໍາລັບຄົນອື່ນ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທາງບົກແລະການຜະຈົນໄພທີ່ຮຸນແຮງທີ່ກໍາລັງຊອກຫາເພື່ອຊອກຫາຂອບເຂດທີ່ໄກ, ຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເວລາສາກໄຟທີ່ຍາວນານແລະພຽງແຕ່. ສະຖານທີ່ charger ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ nowhere (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍສະຖານທີ່ໃນສະຫະລັດ) ຈະຍາກທີ່ຈະເອົາຊະນະ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, Zero ໄດ້ຮ່ວມມືກັບແອັບຯຂັບຂີ່ off-road ແລະຜູ້ຜະລິດແຜນທີ່ເພື່ອລວມເອົາຈຸດສາກໄຟໃນສະຫະລັດຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບ່ອນອື່ນໃນໂລກທີ່ເຂດຊົນນະບົດມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທົ່ວໄປຫຼາຍ (ເຊັ່ນໃນເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ), DSR / X ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍໃນຕະຫຼາດປະຈຸບັນແລະອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ, ແທ້ຈິງແລ້ວອາດຈະເປັນເຮືອທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຂອງການສໍາຫຼວດ, ພ້ອມກັບລົດໂດຍສານຊັ້ນນໍາຫຼືແມ້ກະທັ້ງລົດຖີບເຮັດວຽກ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການບັນຈຸຂອງມັນເມື່ອໃສ່ຖົງແຂງຫຼືອ່ອນໆ.

ເພີ່ມເຕີມຈາກ FORBESEnergica ເປີດເຜີຍ 'Experia' ລົດຈັກໄຟຟ້າແບບຜະຈົນໄພແບບໃໝ່By ໃບບິນ Roberson

ການອຸທອນຂອງລົດຖີບຜະຈົນໄພເຊັ່ນ Zero DSR/X ໄປເກີນວິໄສທັດຂອງການຂ້າມຊາຍແດນຫ່າງໄກ, tundra ທີ່ບໍ່ມີຖະຫນົນຫຼືໄປຮອດ Atacama; ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລົດຖີບແມ່ນແຂງແຮງຫຼາຍ, ສາມາດພົກພາໄດ້ຫຼາຍເກຍແລະຖ້າມີອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະສາມາດລອດຊີວິດຈາກອຸປະຕິເຫດເລັກນ້ອຍຫຼືການຖີບລົດໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສ້ອມແປງລາຄາແພງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະໂຫຍດສູງສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວແລະການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນໂດຍທົ່ວໄປ. ການເພີ່ມອົງປະກອບໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ການອອກແບບງ່າຍດາຍແລະຍັງສິ້ນສຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດກັບຄວາມສັບສົນຂອງການບໍລິການເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສແລະລະບົບສາຍສົ່ງ (DSR / X ມີຫນຶ່ງເກຍ - ແຕ່ຈະໄປໃນທາງກັບກັນ, ຊ້າ). . ແຕ່ຊ່ວງເວລາ ແລະເວລາສາກໄຟຍັງຄົງເປັນບັນຫາຢູ່, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານທີ່ນອກທາງທີ່ DSR/X ສາມາດຂົນສົ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້. ໃນເວລານັ້ນ, ເມື່ອຈຸດສາກໄຟກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ, DSR/X ຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນວາງແຜນເສັ້ນທາງຕາມບ່ອນທີ່ພວກເຂົາສາມາດຊອກຫາ spigot ເອເລັກໂຕຣນິກລະດັບ II. ໃນເວລານີ້, ຕົວແບບ Zero ບໍ່ຮອງຮັບລະດັບ III DC Fast Charging.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ປາກົດວ່າເຮັດໃຫ້ການຂາຍຂອງ Zero ເຈັບປວດ. ໃນການສົນທະນາກັບ CEO Sam Paschel Jr., ລາວບອກ Forbes.com ວ່າ Zero ກໍາລັງຂາຍລົດຖີບທຸກຄັນທີ່ມັນເຮັດໃນເວລານີ້ແລະກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອເລັ່ງການຜະລິດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຈໍານວນຫຼາຍ, ການຂາດແຄນຊິ້ນສ່ວນແລະການຊັກຊ້າການຂົນສົ່ງແມ່ນບັນຫາໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ. Paschel ກ່າວວ່າພວກເຂົາ ກຳ ລັງເຮັດວຽກເພື່ອເອົາຊະນະບັນຫາເພື່ອໃຫ້ DSR / X ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ serial ສໍາລັບການຈັດສົ່ງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງນີ້.

ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະໃຊ້ເວລານັ່ງຢ່າງຈິງຈັງຢູ່ເທິງ Zero DSR/X ເມື່ອມີໜ່ວຍການຜະລິດ, ເຊິ່ງຄວນຈະມີໃນໄວໆນີ້.